12月1-2日，由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)聯(lián)合主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、深圳百人會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院承辦的2021中國(guó)國(guó)際充電樁運(yùn)營(yíng)商大會(huì)（簡(jiǎn)稱金磚充電論壇））在深圳會(huì)展中心1號(hào)館（福田區(qū)）順利召開。本次大會(huì)以“聚焦新運(yùn)營(yíng)、拓展新市場(chǎng)”為主題，既有政府領(lǐng)導(dǎo)高屋建瓴的講演，也有企業(yè)細(xì)致入微的分析，還有行業(yè)專家為市場(chǎng)發(fā)展提出的設(shè)想與方案，采用“會(huì)議論壇+展覽展示+體驗(yàn)營(yíng)銷“三位一體的創(chuàng)新模式，多項(xiàng)重點(diǎn)活動(dòng)同期同地舉辦，充分協(xié)同聯(lián)動(dòng)，品牌效應(yīng)和影響力大幅提升。 特來(lái)電新能源股份有限公司運(yùn)營(yíng)中心副總經(jīng)理劉暢出席論壇并發(fā)表主題演講——《電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑》，以下為演講實(shí)錄：
劉暢：大家好，今天我跟大家分享的主題是《電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑》。關(guān)于碳中和這個(gè)話題，最早從《巴黎協(xié)定》，全球面對(duì)氣候變暖共同商議對(duì)策與計(jì)劃，到去年第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)，由習(xí)總書記提出，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)“30碳達(dá)峰”“60碳中和”的目標(biāo)，再到近一年來(lái)各個(gè)政府到地市州縣級(jí)工作報(bào)告中的計(jì)劃，一直到今天，我們各個(gè)企業(yè)在身體力行，大家可能也感受到，氣候變暖與碳中和實(shí)現(xiàn)，從我們自己個(gè)人、到企業(yè)身體力行的速度，可能最早的時(shí)候我們覺得這是口號(hào)，一直到今天，大家都會(huì)覺得它就是我們身邊的事情，是我們每個(gè)企業(yè)在踐行的實(shí)踐。壓力很大，任務(wù)很重，速度很快。
“2060”的目標(biāo)，也是迄今為止全球所有的國(guó)家中，中國(guó)是最領(lǐng)先于任何國(guó)家實(shí)現(xiàn)碳中和的發(fā)展速度。感覺任務(wù)很艱巨，但實(shí)際我們看到了路徑，所以我們還有機(jī)會(huì)，我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)間還會(huì)提早，會(huì)快于“2060”實(shí)現(xiàn)碳中和，這個(gè)路徑跟我們?cè)谧魑欢枷嚓P(guān)，那就是電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)。其實(shí)碳中和大的背景是世界面臨百年未有之大變局情況下提出的目標(biāo)。現(xiàn)在的時(shí)代，其實(shí)跨入三個(gè)新的時(shí)代。第一個(gè)是從傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代進(jìn)入了新工業(yè)時(shí)代，同時(shí)大家感受到的是從傳統(tǒng)的能源時(shí)代進(jìn)入了新的能源時(shí)代，以及從以往的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。在三個(gè)跨越大時(shí)代背景下，產(chǎn)生了我們要實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。跟我們相關(guān)的，怎么理解碳中和？說起來(lái)復(fù)雜，其實(shí)也簡(jiǎn)單，莫過于從源頭發(fā)掘。首先是電力。目前就算是全部用新能源車，每10度電里，有70%還是燒煤發(fā)的電，其實(shí)并不環(huán)保，并不碳中和，如果發(fā)電不用煤，用清潔能源，發(fā)展的新能源車，不再使用石油石化能源，從源頭上解決這個(gè)問題。為什么說看起來(lái)簡(jiǎn)單，又很復(fù)雜？我們能夠看到，今年各種分布式光伏，一直到縣域級(jí)出臺(tái)的政策，我們從清潔能源角度，大力發(fā)展了光伏、風(fēng)能、水電，但是所有的清潔能源都有一個(gè)最大的特性，就是靠天吃飯，它是完全隨機(jī)性的，隨時(shí)間、季節(jié)、天氣的變化，時(shí)有時(shí)無(wú)，白天有、晚上沒，有的晚上有、白天沒，這就是清潔能源帶來(lái)的最大波動(dòng)性、隨機(jī)性以及質(zhì)量不可靠性。我們現(xiàn)在用的電動(dòng)車，也是隨機(jī)充電，需求方也是隨機(jī)的，兩頭在外，造成的問題就來(lái)了，怎么把清潔能源電用到最后的消費(fèi)端？?jī)深^都是隨機(jī)的，我們把這個(gè)最難的難題交給了電網(wǎng)，這也是今天上午國(guó)網(wǎng)電動(dòng)王總跟我們分享時(shí)大力提倡要發(fā)展有序充電的原因。因?yàn)閮深^在外的話，電網(wǎng)就爆掉了，大家知道，電網(wǎng)是負(fù)荷平衡的網(wǎng)，發(fā)多少電，就要用多少電，兩頭不能是隨機(jī)性的。而中間連接這兩頭的，就是我們的充電網(wǎng)，這也是國(guó)家提出在大電網(wǎng)支撐下，要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的原因，這個(gè)新型電力系統(tǒng)，就是我們要讓新能源車用上新能源電核心的充電網(wǎng)架構(gòu)，也是今天上午提到有序充電、電網(wǎng)調(diào)度這一系列技術(shù)體系所支撐的。
我們現(xiàn)在在建設(shè)的充電站，并不是一個(gè)單獨(dú)的存在，會(huì)連成一個(gè)充電網(wǎng)，這是第一層架構(gòu)?；诖?，上層是微電網(wǎng)。第三層，解決了最大的能源儲(chǔ)能問題，它是一個(gè)儲(chǔ)能網(wǎng)?，F(xiàn)在很多能源企業(yè)在往儲(chǔ)能網(wǎng)發(fā)展投資，如果全部用全新的電池做，商業(yè)邏輯和邊際成本會(huì)相當(dāng)高。我們?yōu)槭裁凑f充電網(wǎng)將是儲(chǔ)能網(wǎng)？其實(shí)現(xiàn)在新能源汽車本身的冗余就是天生的儲(chǔ)能網(wǎng)。同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車大量地發(fā)展，未來(lái)梯次利用電池的儲(chǔ)能，將成為主流儲(chǔ)能網(wǎng)的核心。我們現(xiàn)在理解的充電網(wǎng)，不單單是設(shè)備層的充電網(wǎng)，更是鏈接了未來(lái)微電網(wǎng)和儲(chǔ)能網(wǎng)的大產(chǎn)業(yè)。我們預(yù)計(jì)，新能源汽車到2025年的時(shí)候，電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能每天會(huì)達(dá)到2億度電，梯次利用能源儲(chǔ)能將達(dá)到1億度電，相當(dāng)于現(xiàn)在城鄉(xiāng)居民用電總和，也就是說完全可以實(shí)現(xiàn)清潔能源的儲(chǔ)能問題。電動(dòng)汽車要形成指數(shù)級(jí)的發(fā)展條件，有以下四個(gè)主要的關(guān)鍵條件需要解決：經(jīng)濟(jì)性、便捷性、安全性、智能性。1.經(jīng)濟(jì)性。就是車不夠便宜，老百姓不會(huì)買。但是到了去年、今年，隨著電動(dòng)汽車成本的降低以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，我們預(yù)計(jì)到明年，30萬(wàn)以下的電動(dòng)車都會(huì)比同級(jí)別的燃油車要便宜，從根本上解決了老百姓購(gòu)車愿望的問題。2.便捷性。按現(xiàn)在的車樁比來(lái)說，一線城市已經(jīng)達(dá)到了非常便捷的效果。3.安全性。要靠充電網(wǎng)來(lái)確保，我們現(xiàn)在的技術(shù)很成熟了。4.智能性。包括無(wú)人駕駛、自動(dòng)充電規(guī)模化應(yīng)用，我們預(yù)計(jì)在2025年會(huì)全方位突破，后面我也會(huì)講這方面的案例。按照這個(gè)發(fā)展速度，我們樂觀地預(yù)計(jì)，到2025年新增的油車幾乎是0。這個(gè)滲透率我們是怎么估計(jì)的？其實(shí)到今年上半年時(shí)，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2025年，新購(gòu)車的滲透率會(huì)達(dá)到20%，那個(gè)時(shí)候的估計(jì)，大家可能覺得比較樂觀，當(dāng)時(shí)的滲透率大概在10%。僅僅在統(tǒng)計(jì)和預(yù)計(jì)發(fā)布的6個(gè)月過后，全國(guó)新購(gòu)車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了20%。也就是說，我們花了將近十年的時(shí)間，將新購(gòu)新能源車的比例從0提高到10%，而只花了6個(gè)月，就到了20%。而到了今天，深圳新購(gòu)新能源車的比例已經(jīng)達(dá)到42%了。所以我們能看到，這個(gè)行業(yè)新能源車的拐點(diǎn)已來(lái)，未來(lái)會(huì)非常迅速。按照這樣的體量，我們?cè)趺粗闻寇嚨拇笠?guī)模應(yīng)用？單單靠充電站，根本解決不了汽車群充電的問題，無(wú)序充電電網(wǎng)也受不了，今天上午國(guó)網(wǎng)分析了很多這方面。包括高峰充電，錢包受不了。今天剛好是12月1日，深圳電價(jià)政策的調(diào)控，也是從今天開始的。大家有沒有看最新的電價(jià)交易？提高到9毛1分，特別是峰期，新的政策也出來(lái)了，會(huì)再提高20%。在這種無(wú)序充電的情況下，兩頭都受不了，中間要靠新型的充電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，包括今天提到的電網(wǎng)調(diào)度，充電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)，以及充電電網(wǎng)與配電網(wǎng)并行，融合互補(bǔ)、調(diào)度協(xié)調(diào)的方式，才能全方位解決充電網(wǎng)支撐大規(guī)模電動(dòng)車的使用。在這個(gè)過程中，我們自己建立的充電系統(tǒng)也得升級(jí)換代，在這個(gè)過程中，怎么更平滑地升級(jí)，怎樣實(shí)現(xiàn)平峰平谷的互補(bǔ)，怎么讓新能源車充上新能源電？這是給我們整個(gè)充電網(wǎng)提出的建設(shè)任務(wù)和升級(jí)方向。我們理解，未來(lái)新型的智能充電網(wǎng)是四層結(jié)構(gòu)，最底層是我們現(xiàn)在擁有的設(shè)備網(wǎng)。設(shè)備網(wǎng)之上是物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)之上是現(xiàn)在的能源交易網(wǎng)，再上層是服務(wù)客戶的網(wǎng)層，通過四層網(wǎng)的融合，實(shí)現(xiàn)新型電力系統(tǒng)支撐大規(guī)模車輛的應(yīng)用。分布式光伏，分布式儲(chǔ)能，以后都將在電站系統(tǒng)里形成綜合性的分布式的點(diǎn)，每一個(gè)點(diǎn)都是光伏的點(diǎn)，是儲(chǔ)能的點(diǎn)，是新能源汽車充放電的電場(chǎng)。我們計(jì)算了，如果是200萬(wàn)臺(tái)車，每臺(tái)車有30度電的冗余做儲(chǔ)能，那就是6000萬(wàn)度的儲(chǔ)能。如果1000萬(wàn)輛達(dá)到50度分時(shí)段應(yīng)用，將解決5億度電的儲(chǔ)能，這將是規(guī)模化邊際成本極低的儲(chǔ)能網(wǎng)。充電網(wǎng)是深度鏈接車、電池、能源的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。在這個(gè)最大的應(yīng)用場(chǎng)景里，我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了“變配光儲(chǔ)充放數(shù)基”八站合一的交直流混網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并且在我們的電站上有了第一批應(yīng)用。我們的使命和目標(biāo)，就是要讓新能源車用上新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。再講講我們現(xiàn)在充電技術(shù)的演進(jìn)。以前大家更多關(guān)注充電速度，其實(shí)到今天，我也看了很多展位，充電速度已經(jīng)不是問題了，現(xiàn)在已經(jīng)到了秒充500-1000kW的充電效率。反而在充電方式上，全自動(dòng)化這方面給我們提出了新的便利性要求。隨著未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展，充電肯定也需要無(wú)人化，怎么全自動(dòng)化地跟車輛需求匹配？（PPT圖示）這是我們?cè)谏虾＝ㄔO(shè)的充電站，它是7×24小時(shí)為兩條公交線路服務(wù)的，給大家看一下視頻。（播放視頻：這是當(dāng)時(shí)上海臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)充電的情況，24小時(shí)沒有停。）
（播放視頻：這是我們?cè)趮尀掣廴詣?dòng)化給拖車充電的情況。）這套全自動(dòng)化技術(shù)，現(xiàn)在主要是在營(yíng)運(yùn)車輛里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，而且它的耐候性非常強(qiáng)。我們今年開始，在乘用車領(lǐng)域也開展了全自動(dòng)化充電的試推廣，效果也非常好。往未來(lái)走，我們會(huì)將新的技術(shù)應(yīng)用到充電網(wǎng)絡(luò)中，把新能源、配電網(wǎng)、汽車電池和互聯(lián)網(wǎng)車主幾塊融合在一起。
在整個(gè)技術(shù)體系中，還有一塊是非常重要的，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。今年在黨的生日時(shí)，我們也發(fā)布了燒車包賠體系。什么叫燒車包賠？我們用了網(wǎng)絡(luò)兩層安全防護(hù)技術(shù)，長(zhǎng)期在特來(lái)電充電網(wǎng)絡(luò)中充電的車輛如果發(fā)生自燃，我們是包賠償?shù)?，在這塊我們的技術(shù)力量已經(jīng)達(dá)到了安全防護(hù)等級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn)。
因?yàn)殡妱?dòng)車一旦燃爆，一連串的燃爆交給消防其實(shí)是無(wú)法應(yīng)對(duì)的，怎么來(lái)防范，讓它不燒？這才是方向。我們的原理，大家都知道車輛上有一個(gè)BMS管理系統(tǒng)，我們?cè)诔潆娋W(wǎng)側(cè)有一個(gè)CMS。一般車輛在發(fā)生事故的時(shí)候，BMS的數(shù)據(jù)可能也是不準(zhǔn)確的，所以通過我們的CMS主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，我們建立了36個(gè)維度、36個(gè)模型進(jìn)行大數(shù)據(jù)模擬測(cè)算，歸納出來(lái)的數(shù)學(xué)模型是自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，它在不斷完善中，可以有效預(yù)測(cè)某一個(gè)品牌、某一個(gè)批次，具體到某一輛車，看到它的所有行為數(shù)據(jù)，就像體檢一樣，每隔一段時(shí)間會(huì)給他出一份體檢報(bào)告。在他有可能出現(xiàn)燒車問題之前，就預(yù)警車主應(yīng)該回4S店檢修，或者告訴公交公司你的車可能有危險(xiǎn)需要停運(yùn)，我們定期都會(huì)發(fā)送這樣的報(bào)告。
充電網(wǎng)二層防護(hù)，讓汽車安全無(wú)死角，在沒發(fā)生之前，進(jìn)行故障錄波實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、縱向歷史數(shù)據(jù)分析、橫向空間數(shù)據(jù)分析和安全評(píng)估結(jié)果應(yīng)用，這四點(diǎn)在充電網(wǎng)上，能夠保證所有車輛的安全性，提升大眾使用車輛的安全度，也讓政府放心。支撐這套體系的是特來(lái)點(diǎn)的十大研發(fā)中心，目前我們的技術(shù)專利超過1300項(xiàng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)1200多人，現(xiàn)在的研發(fā)費(fèi)用超過13億元。
在整個(gè)行業(yè)里我們測(cè)算了一下，充電網(wǎng)的投資超過2萬(wàn)億。并不是某一家公司或者某幾家公司就能夠持有，這是需要所有行業(yè)運(yùn)營(yíng)商一道的，所以我們也希望有更多的地區(qū)運(yùn)營(yíng)商加入到我們的技術(shù)體系力量里，跟我們一起實(shí)現(xiàn)碳中和。目前我們?nèi)虻某潆姌稊?shù)量排名世界第一，電量行業(yè)第一，流量中國(guó)第一，技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，運(yùn)營(yíng)體系強(qiáng)大，7×24小時(shí)服務(wù)全國(guó)349個(gè)城市，成立147家城市公司，國(guó)有平臺(tái)公司78家，服務(wù)車輛600萬(wàn)輛。在強(qiáng)大技術(shù)體系的支撐下，我們才有了這樣的服務(wù)體系，也希望我們把之前技術(shù)體系的沉淀以及運(yùn)營(yíng)體系的支撐提供給在座以及更多的合作方，讓我們?cè)谶@個(gè)產(chǎn)業(yè)的初期待在一起，特別溫暖。
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