全國(guó)充電樁市場(chǎng)分析-2023年1-5月

發(fā)布日期:2023-06-30

核心提示:近年來(lái),我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類(lèi)型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍
 近年來(lái),我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類(lèi)型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題。
 
2023年1-5月的純電動(dòng)乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售164萬(wàn)臺(tái),新建29萬(wàn)個(gè)公樁和86萬(wàn)個(gè)私樁。按照乘聯(lián)會(huì)純電動(dòng)乘用車(chē)的國(guó)內(nèi)零售規(guī)模,公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶(hù)服務(wù)數(shù)量對(duì)比(公樁等于私樁),則車(chē)樁比是1.43:1,充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性,也就是上海模式的,只燒油不充電的需求特色。
 
但如果細(xì)分功能看,公樁不等于私樁,按公樁的充電利用率是私樁的3倍,也就是3:1的關(guān)系,則充電設(shè)施與純電動(dòng)的銷(xiāo)量占比達(dá)到0.96,基本是1:1的關(guān)系,由于公樁的安裝暴增,總體車(chē)樁比已經(jīng)達(dá)到1:1的相對(duì)合理水平。由于充電設(shè)施利用率差異大,因此目前的充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)收益壓力較大。
 
著眼未來(lái)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì),需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,更好滿(mǎn)足人民群眾購(gòu)置和使用新能源汽車(chē)需要,助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
 
1、充電樁總體狀態(tài)
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充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動(dòng)車(chē)提供充換電服務(wù),是重要的交通能源融合類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施。由于部分前期數(shù)據(jù)沒(méi)有整理,因此這僅是2年的分析。
 
2021年7-12月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)22萬(wàn)個(gè),隨車(chē)私樁增長(zhǎng)44.6萬(wàn)個(gè),公樁充電量2.5億度。
 
2022年1-6月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)38萬(wàn)個(gè),隨車(chē)私樁增長(zhǎng)92萬(wàn)個(gè),公樁充電量7.6億度。
 
2022年7-12月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)27萬(wàn)個(gè),隨車(chē)私樁增長(zhǎng)102萬(wàn)個(gè),公樁充電量2.1億度。
 
2023年1-5月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)28.6萬(wàn)個(gè),隨車(chē)私樁增長(zhǎng)86萬(wàn)個(gè),公樁充電量6億度。
 
一般通過(guò)自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電,各自占比在22%-26%之間,總體達(dá)到75%左右。15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電,部分受訪者在商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。
 
2、各地公共充電樁特征分析
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2023年5月較2022年5月公共充電樁數(shù)量增加65萬(wàn)個(gè),增速46%。
 
2023年的廣東的公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)64%,增幅高于全國(guó)水平,份額也達(dá)到了22.2%的新高度。
 
廣西、云南、貴州、內(nèi)蒙的充電樁增長(zhǎng)較快,遠(yuǎn)高于平均水平,體現(xiàn)了中西部的充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。
 
北京的充電設(shè)施的狀態(tài)有11.56萬(wàn)個(gè)公共充電樁,增速較差,但規(guī)模已經(jīng)很大。
 
國(guó)內(nèi)目前公用樁的車(chē)樁比遠(yuǎn)低于歐美,但存在利用率不足的問(wèn)題,部分公共充電樁虧損嚴(yán)重。
 
3、各地公共充電站特征分析
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各地公共充電站情況差異更大,主要是發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設(shè)較好。
 
4、共享私樁的表現(xiàn)分化
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私樁共享模式興起,共享私樁具有提高私樁利用率、為樁主帶來(lái)額外收入、緩解社會(huì)公共充電壓力等優(yōu)點(diǎn),目前共享私樁剛剛起步,僅北京等的私用樁參與共享。相關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策,積極鼓勵(lì)私有樁參與共享,也將為私樁數(shù)量增長(zhǎng)提供一定動(dòng)力。
 
北京的共享私樁的需求巨大,因此共享私樁的數(shù)量也是全國(guó)領(lǐng)先。而廣東和上海的共享私樁數(shù)量相近,體現(xiàn)了大城市的補(bǔ)能難度大,共享需求較強(qiáng)。
 
5、前五運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)規(guī)模特征
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運(yùn)營(yíng)商的頭部效應(yīng)明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大,頭部的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)較強(qiáng)。
 
充電樁細(xì)分為直流樁(快充)和交流樁(慢充)兩類(lèi)。直流充電樁:體積較大,具有高電壓、大功率和充電快的特點(diǎn),對(duì)電網(wǎng)要求更高,通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、公交車(chē)等場(chǎng)所,因此數(shù)量較少,占比在20%左右。交流充電樁:相對(duì)單價(jià)較低,安裝相對(duì)容易,通常為私人所有,因此數(shù)量較多、分布較廣,占比超過(guò)80%。從技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。
 
公共的專(zhuān)用充電樁的效益最好,公交等固定充電需求的有序充電效果很好。
 
6、充電樁滿(mǎn)足需求能力分析
 
國(guó)家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢(shì),要占到90%以上。目前私樁發(fā)展太慢,嚴(yán)重影響電動(dòng)車(chē)普及。自有充電樁用戶(hù)的各項(xiàng)滿(mǎn)意度(充電樁充足性、布局合理性、充電價(jià)格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面)均高于選擇其他受訪者。
 
私用樁為車(chē)主私人享有,滿(mǎn)足在家充電需求,通常隨車(chē)配建,客戶(hù)群體龐大,是基礎(chǔ)充電設(shè)施的絕對(duì)主力。
 
2023年1-5月的純電動(dòng)乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售164萬(wàn)臺(tái),新建29萬(wàn)個(gè)公樁和86萬(wàn)個(gè)私樁。純電動(dòng)乘用車(chē)的國(guó)內(nèi)零售規(guī)模,公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶(hù)服務(wù)數(shù)量對(duì)比,則車(chē)樁比是1.43:1,充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性,也就是上海模式的,只燒油不充電的需求特色。
 
但如果細(xì)分功能看,按公樁的充電利用率是私樁的3倍,也就是3:1的關(guān)系,則充電設(shè)施與純電動(dòng)的銷(xiāo)量占比達(dá)到0.96,基本是1:1的關(guān)系,由于公樁的安裝暴增,總體車(chē)樁比已經(jīng)達(dá)到1:1的相對(duì)合理水平。

 
 
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