最近，國務(wù)院發(fā)布了《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，其中提出了加快推進交通運輸裝備的低碳轉(zhuǎn)型的措施。該方案強調(diào)淘汰老舊機動車、提高營運車輛能耗限值準入標(biāo)準，并逐步取消各地新能源汽車購買限制。另外，還將實施便利新能源汽車通行等支持政策，促進公共領(lǐng)域車輛電動化，并有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊。
國務(wù)院：將逐步取消新能源汽車購買限制
針對新能源重卡市場趨勢，近年來市場培育和政策引導(dǎo)促使運輸企業(yè)對新能源重卡產(chǎn)生了濃厚興趣，并建立了使用信心。技術(shù)的進步使得油電混合動力運營的經(jīng)濟性更加突出，尤其是動力電池等核心部件的升級降低了成本，提高了能量密度和循環(huán)壽命，有效緩解了電動重卡的問題。動力電池企業(yè)如寧德時代、遠景動力等也紛紛布局換電重卡，并加強與整車、金融企業(yè)的合作，使得生態(tài)圈對運輸企業(yè)更加友好。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月份重卡終端銷售雖然略有下滑，但新能源滲透率卻創(chuàng)下了新高，達到了7.76%。柴油重卡的市場份額持續(xù)下降，已經(jīng)降至56.21%，而天然氣重卡的市場份額則持續(xù)上升，達到了35.76%。特別是牽引車作為新能源重卡市場增長的主力，其中新能源牽引車的銷量同比增速高達173%，銷量占比更是達到了56%。在新能源重卡市場中，純電動重卡占據(jù)主導(dǎo)地位，其中續(xù)航里程150-450km的車型占比超過了9成。這表明新能源重卡市場的競爭重點主要集中在短途運輸、固定線路和封閉場景，如煤炭、砂石、港口運輸?shù)阮I(lǐng)域。受“雙碳”政策的影響，許多市政單位也開始更換新能源車型作為主要營運車輛，甚至在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也能看到純電重卡的身影。
例如上汽紅巖智電版新能源牽引車配備了282kWh至350kWh的大容量電池，續(xù)航超過230km，支持高功率輸出。充換電一體化，可確保車輛在3-5分鐘內(nèi)完成換電，40分鐘內(nèi)完成充電。全系標(biāo)配FOTA功能，首創(chuàng)場景智能適應(yīng)，可精準匹配運輸場景，為用戶提供最佳數(shù)據(jù)版本，實現(xiàn)場景能耗最優(yōu)控制，降低電耗，為用戶提供最優(yōu)的高效營運解決方案。此外，與友道智途合作打造的5G+L4智能重卡綜合運用了自動駕駛、5G通訊、AI等先進技術(shù)，在京唐港、曹妃甸港、上海洋山港等港口持續(xù)運營。
盡管政策引導(dǎo)和技術(shù)進步對新能源重卡市場產(chǎn)生了重大影響，但我們需要思考這一趨勢的持續(xù)性。新能源重卡市場的發(fā)展是否意味著我們已找到了解決交通運輸?shù)吞蓟魬?zhàn)的最佳途徑？還是我們需要更多創(chuàng)新和探索來解決日益嚴峻的環(huán)境和能源壓力？期待與各位一起探討這個問題，分享你的想法和觀點。
