近些年來，“環(huán)保治理、排放升級、新能源”成為了頻頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，也代表著我國為了藍(lán)天白云，正在大力向著新能源領(lǐng)域發(fā)展，早期大家對于新能源車輛的概念很模糊，但這兩年以來可以明顯發(fā)現(xiàn)路上行駛的新勢力品牌新能源車型逐漸多了起來，這也是用戶們對新能源車型的一種肯定，不過我國的新能源技術(shù)仍舊處于發(fā)展期，尤其是新能源卡車領(lǐng)域，未來的發(fā)展之路還很長。
卡車電動化 未來國產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
▎簡析新能源卡車含義
首先我們來探究一下新能源的含義，相比傳統(tǒng)化石燃料不相同的是，新能源卡車能夠繞開柴油、天然氣等化石燃料作為動力源來驅(qū)動，目前市面上最為常見的新能源卡車正是純電動卡車，在結(jié)構(gòu)上區(qū)分也僅有將發(fā)動機(jī)換成電機(jī)來驅(qū)動車輛，在外觀方面上看基本與傳統(tǒng)燃料卡車保持一致。
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不過新能源車型也是需要電能儲備的，就好像我們的傳統(tǒng)燃油車有油箱、LNG天然氣卡車有儲氣罐一樣，純電動卡車也需要背著電池包來為電機(jī)提供電能，像市面上常見的比亞迪電動卡車、北奔V3、華菱重卡電動卡車等，在車輛的駕駛室后方都背著一個“小書包”，這里頭就是電池包了。
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除了電動重卡以外，在城市配送領(lǐng)域近幾年來也出現(xiàn)了不少主流的電動輕卡，每日奔赴在城市配送的第一線，尤其是一線城市對大型車輛有限行，這類新能源卡車就享有優(yōu)待的路權(quán)，早期還有不少的購車補(bǔ)貼，這一系列都是推行新能源卡車的利好消息。
▎新能源卡車保養(yǎng)花費如何
作為商用車的新能源卡車，在日常的用車成本也是十分吸引用戶關(guān)注的，眾所周知普通的燃料卡車所搭載的發(fā)動機(jī)，在通過燃燒柴油推動活塞作往返運動時，發(fā)動機(jī)內(nèi)部需要有冷卻系統(tǒng)循環(huán)、機(jī)油潤滑等，附帶的還有渦輪增壓器、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)以及獨立的進(jìn)氣系統(tǒng)、尾氣排放裝置等，相比新能源卡車來說，傳統(tǒng)燃料車輛的動力系統(tǒng)還是比較復(fù)雜的，后續(xù)使用的維護(hù)成本也比較高。
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這時候就有人想說，新能源卡車的動力系統(tǒng)只有電池跟電機(jī)，就好像我們平常騎的電動自行車一個道理，根本不需要怎么保養(yǎng)，這下子可以省不少錢，沒有了普通燃料的發(fā)動機(jī)之后，意味著上述的機(jī)油、機(jī)濾、空濾等易耗件無需保養(yǎng)，配件損壞的更換成本也降低了。
不過新能源卡車的制動系統(tǒng)同樣是需要維護(hù)的，即便不少車輛具備動能回收的技術(shù)，在郊區(qū)工況行駛能夠減少腳踏制動，但基本的維護(hù)周期不能省略，空氣濾芯、干燥罐的費用省不了，值得一提的是，動力電池在運行中會產(chǎn)生高溫，所以需要液冷來控制溫度，也就是說車輛依舊需要配備冷卻散熱裝置，冷卻液的更換與供給也是不可缺少的。
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新能源卡車上大多配備的是AMT變速箱，雖然是自動擋的裝置，但是日常的保養(yǎng)也是少不了的，底盤的輪端、后橋的油液更換則與普通的車型保持一致，也就是說新能源電動重卡在維護(hù)保養(yǎng)方面只是節(jié)約了發(fā)動機(jī)部分的開支而已，每年數(shù)千元不等。
▎目前新能源卡車的常見應(yīng)用領(lǐng)域
要知道新能源電動卡車受限于續(xù)航里程，以電動牽引車為例，目前僅使用與礦山、工廠、港口等倒短場景，官方純電續(xù)航里程在190-210km居多，每天下班后將車輛放置充電，夜間錯峰充電的電費也比較低，能夠節(jié)約不少的燃料使用成本。
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在城市物流中，常見的還是純電動的輕卡與微面，大部分都是在城市、郊區(qū)工況運營，每日的行駛里程也在150-200km之內(nèi)，不少續(xù)航能力強(qiáng)的車型，在保持勻速行駛下，還是能夠達(dá)到300km的續(xù)航距離，相比重卡車型來說，這類車輛的自重輕、載重量小，所以動力損耗也就低了，保持較低車速勻速行駛的話，能夠提升一定續(xù)航里程，40-60km/h是最經(jīng)濟(jì)的時速。
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還有就是在深圳大批量使用的比亞迪電動渣土車，不少新式車型的官方續(xù)航里程能夠達(dá)到270km，完全可以滿足一整天的工作需求，同時直流快充技術(shù)也大大減少了充電時間，約2個小時就能夠充滿，在許多一線城市中，電動卡車的低噪音、零排放都能夠從容應(yīng)對嚴(yán)格的法規(guī)要求，同時也是城市的綠色環(huán)保名片。
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另外像純電動灑水車、環(huán)衛(wèi)車、攪拌車、公交車等，這些保障城市日常運轉(zhuǎn)的車型，都是新能源動力帶來的利好，打響藍(lán)天白云保衛(wèi)戰(zhàn)的第一槍，相信在未來換電模式的普及之后，新能源卡車還將迎來新一波的高峰。
▎未來新能源卡車的發(fā)展趨勢
鑒于目前新能源卡車存在的最大問題就是動力性能，根據(jù)不少用戶的實際反饋，車輛的電池續(xù)航里程衰減極大程度影響著車輛運營，不少跨市運行的車輛需要多次進(jìn)行補(bǔ)電，這個問題不只困擾著商用車，在乘用車上也是顯而易見。
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不過在創(chuàng)新技術(shù)的驅(qū)動下，乘用車上出現(xiàn)了增程式技術(shù)，也就是咱們所說的混動系統(tǒng)，如果能夠在新能源卡車上也裝配的話，可以有效的解決純電動卡車?yán)m(xù)航里程問題，技術(shù)原理就是：將增程器與電池與電機(jī)相互連接，在低速工況下時，發(fā)動機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動，而是由電機(jī)來獨立驅(qū)動，實現(xiàn)的效果與純電動車型無異，同樣擁有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性與靜謐性。
這一技術(shù)針對城市工況成效明顯，在擁堵路段低速行駛時，依靠電池純電驅(qū)動，待電池電量不足后，發(fā)動機(jī)啟動為電池充電，不僅可以保持較高的發(fā)動機(jī)熱效率，減少尾氣排放，也可以杜絕多次補(bǔ)電的煩惱，電池方面既可以接受增程式發(fā)動機(jī)的充電，也可以外接來充電。
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如果能夠在車輛高速工況行駛時，達(dá)到一定的車速后，由電機(jī)+發(fā)動機(jī)的組合驅(qū)動，或者是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，能夠大大提高車輛續(xù)航里程與多用性，也是當(dāng)下極具優(yōu)勢的新能源發(fā)展趨勢，只不過在重卡領(lǐng)域由于車輛的載重量較大，除了在市區(qū)的擁堵路況下有燃油成本優(yōu)勢以外，在長途高速上幾乎相差無幾，所以這項技術(shù)的高成本打敗了小部分的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
不過也有卡友提出建議，使用柴油發(fā)動機(jī)作為增程器燃料成本高， 如果換成其他清潔燃料，例如：CNG、LNG、醇類能源等，它們的燃料成本相比傳統(tǒng)汽油、柴油來說會低不少，最好還得擁有專用的增程式發(fā)動機(jī)，當(dāng)下的普通柴油機(jī)熱效率普遍在35-45%之間，如果能夠達(dá)到50-55%的話，那么整體使用成本將會進(jìn)一步降低。
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個人認(rèn)為：在有限的純電續(xù)航里程之內(nèi)，利用增程式發(fā)動機(jī)來為電池進(jìn)行供電，實現(xiàn)混動技術(shù)的創(chuàng)新，這對于新能源卡車來說是一項技術(shù)推進(jìn)，不過目前的主流技術(shù)依舊是純電動續(xù)航，還未出現(xiàn)成熟的增程式卡車，商用車市場相比乘用車市場來說，前者是以利益為重，平均每年的行駛里程都高達(dá)十萬公里，技術(shù)可靠性也是必須考慮到的問題，總的來說，這項技術(shù)的前景發(fā)展趨勢可觀。
▎新能源卡車產(chǎn)品同質(zhì)化問題
在這里個人要提出一個觀點，相信這也是廣大用戶的所思所想，放眼目前國產(chǎn)的新能源卡車動力技術(shù)，核心三大件的問題也逐漸暴露了，不同品牌的車企都是采用了同一動力總成，也就是所說的產(chǎn)品同質(zhì)化，換著不同的品牌買來的車子，搭載的動力都是一個牌子的。
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很多主流廠商在裝配新能源卡車時，像驅(qū)動電機(jī)、動力電池、電機(jī)控制系統(tǒng)都是外購模式，并沒有自己一套成熟的系統(tǒng)匹配，像寧德時代、沃特瑪、惠州億緯等知名供應(yīng)商都是普遍在不同車型的配置單上出現(xiàn)，在主流車企中，除了比亞迪擁有獨立自研的三大件，其余主機(jī)廠除了自有的底盤技術(shù)以外，動力系統(tǒng)就得看供應(yīng)商的水準(zhǔn)了。
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這個死循環(huán)就好像傳統(tǒng)燃油車輛的動力總成一樣，主流的濰柴、法士特、漢德頻頻在各大廠商的車型中出現(xiàn)，大家都知道這一動力系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，所以其他主機(jī)廠也就直接選購采用，減少多余的研發(fā)成本，也就是所謂的規(guī)避風(fēng)險。
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個人認(rèn)為：新能源卡車則大不相同，應(yīng)該是多技術(shù)齊頭并進(jìn)，而不是顧慮新能源卡車的銷量市場有限，采用外購零件可以大大降低研發(fā)成本，這對于廣大用戶來說，買來買去都是寧德時代生產(chǎn)的電池，不然就是比亞迪的一套動力總成，短期來看是有不錯的經(jīng)濟(jì)效益，但是將目光放長遠(yuǎn)的話，沒有自己獨立的一套技術(shù)，現(xiàn)在是主流，未來就可能淪為沒有核心技術(shù)的“組裝廠”，最終陷入“車輛減配、自降利潤、拼價格”的死循環(huán)中。
▎總結(jié)
以新能源為主的造車新勢力目前正在全球散開，放眼我們身邊的新能源車型，這兩年是越來越多，也就是說新能源電動車逐漸被大家所接受，從最初的擔(dān)憂續(xù)航里程、車輛品質(zhì)等方面，到現(xiàn)在的完全信任，這也是國產(chǎn)車企“百年一遇”的良機(jī)，解決產(chǎn)品同質(zhì)化問題，著重提高車輛續(xù)航里程，多品牌齊頭并進(jìn)，加之利好的政策輔助，相信未來新能源卡車的發(fā)展前景一片大好。
