商用車換電站也在困局，困局來(lái)自一個(gè)悖論：封閉場(chǎng)景換電站和換電站的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是相悖而。
與乘用車一樣，商用車換電站更注重運(yùn)力，充足而穩(wěn)定的運(yùn)力下才能保證換電站的日營(yíng)業(yè)收入。目前市場(chǎng)下?lián)Q電站主要投運(yùn)在煤礦、港口、鋼廠等封閉場(chǎng)景內(nèi)，每日運(yùn)力、運(yùn)行路線都相對(duì)固定和穩(wěn)定，在簽訂長(zhǎng)期合約的狀態(tài)下，可以滿足換電站6-8年的項(xiàng)目周期內(nèi)的持續(xù)盈利。
其核心在于現(xiàn)在只有封閉場(chǎng)景才能夠提供穩(wěn)定運(yùn)力。
這也極大的制約了商用車換電站的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，封閉場(chǎng)景換電站的特點(diǎn)是高度定制化，弊端則是每個(gè)項(xiàng)目都是獨(dú)立項(xiàng)目：電池、桁架以及通訊協(xié)議都很難統(tǒng)一也沒有必要統(tǒng)一。封閉場(chǎng)景下的車輛也不能合法上路，不會(huì)產(chǎn)生A地的車輛在B地進(jìn)行換電的現(xiàn)象。
這種經(jīng)模式下，不管是國(guó)電投、協(xié)鑫等大公司，還是豪能匯、一點(diǎn)等小公司。有的只是資本多寡不同而沒有其他本質(zhì)區(qū)別，互相獨(dú)立的單體項(xiàng)目沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也無(wú)法復(fù)制。
能夠促使公司行程統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能夠快速?gòu)?fù)制到下一個(gè)項(xiàng)目，最終行程品牌護(hù)城河即技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，只能是干線物流項(xiàng)目。從封閉、短倒的模式延伸至干線物流，通過(guò)沿途建站，車輛到站換電，隨換隨走，形成如加油站一樣的。才能夠從根本上提升換電式重卡的滲透率。
目前還面臨著很多現(xiàn)實(shí)阻礙首先是換電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定、車輛售賣方式的改變（空配裸車+電池租賃）、電池歸屬權(quán)、電池再利用等問題如何處理，現(xiàn)在都是未知數(shù)。
