其一，換電站運力不夠飽和與穩(wěn)定，換電站屬于重資產投資，主要運用在煤礦等封閉場景，項目周期一般60-72個月。這就需要固定且長期的運輸合同為保障。現(xiàn)實情況是國內的礦業(yè)公司極少有與運輸公司簽訂多年期運輸合同，多為一年一簽甚至半年半年一簽。運力中斷或不穩(wěn)定造成換電營收的劇烈波動。
其二，對項目所在地政府的扶持政策過于依賴，當政策波動或收歸時，換電站將難持續(xù)。
其三，單個換電站項目獨立，即便是屬于同一公司下，相對的獨立的項目之間也基本沒有關聯(lián)性，運營公司只是聯(lián)合體而非真正的整體，始終無法在技術以及運營層面凝聚出核心優(yōu)勢。
其四，現(xiàn)在建站立項測算IRR時候基本只考慮投入周期、站端形式、電池型號、電力報裝以及售電運維等條件，很少很考慮電池后市場情況，雖然現(xiàn)在都逐漸引入儲能等項目概念，但也基本與換電站互為獨立運作的項目存在，而基本沒有整合在一起，更基本都不涉及電池的回收和志愿再生等問題。
筆者認為，這其實才是目前換電行業(yè)缺失的一環(huán)，也是能讓換電運營公司形成核心競爭力的關鍵所在。
