在2024北京車展前一天，重卡新勢力葦渡科技在北京發(fā)布了首款純電重卡、首款氫燃料重卡以及新一代全線控底盤。
在緊接著鋪天蓋地的車展報道之中，葦渡科技的亮相似乎沒有引起行業(yè)太大的關注，但在商用汽車新聞傳媒看來，這是最值得關注的重卡新勢力之一（詳見此前報道 《 “新勢力”亂花漸欲滅迷人眼，2024年新能源商用車選手，你更看好誰？》），原因在于葦渡科技的產品定位及核心技術走的差異化路線，不同于速豹，也不像deepway，它走的類似特斯拉Semi卡車的路線，而且相比其他新勢力，葦渡科技不是最早推出產品，但卻是一口氣發(fā)布產品最多的，從氫燃料電池到純電重卡以及全線控底盤。
一直悶頭造車，130多人的團隊，光工程師就占了100人，走的也是工程師路線的葦渡科技，跟速豹、deepway、零一等商用車新勢力相比，它能否在新能源重卡這條賽道上率先跑出來？
請看商用汽車新聞傳媒的報道。
最像特斯拉Semi的重卡新勢力
就在葦渡科技新能源重卡品牌及新產品發(fā)布會不久前，商用汽車新聞傳媒在陜西榆林參加了速豹核心技術全球首發(fā)會，無獨有偶，在工信部最新發(fā)布的382批次新車目錄中，葦渡和速豹齊上榜，均申報了純電動牽引車，兩家商用車新勢力的前后腳亮相，很難不讓人對他們的產品加以比較，從中也能看出兩家創(chuàng)業(yè)公司不同的發(fā)展路線取向。
先來看速豹的產品，首款產品速豹黑金剛針對的場景是大宗資源運輸，典型的倒短場景對于續(xù)航、智能要求沒那么高，而更關注能耗、效率、動力等，所以速豹黑金剛無論從外觀造型來看還是性能指標比較，都不那么激進，更實用，這也意味著成本的可控和降低。從速豹黑金剛四大核心賣點：極致能效、不畏寒冬、超強動力和無憂補能來看，對應的是其著力打造的四項核心技術——分布式電驅橋系統(tǒng)，一體化熱管理系統(tǒng)，800V高壓動力主板，及智能化底盤域控制系統(tǒng)，顯然也更適合大宗貨物運輸。
葦渡不一樣。在新車諜照曝光時，就有人說這是中國版特斯拉Semi，從外觀到駕駛室內部，從產品設計理念到先進技術應用，葦渡確實像特斯拉，甚至在一些指標上做得更出色。這也源于葦渡純電動重卡的定位，走高端，主打600公里左右的運距，這一定位就讓葦渡跳脫了目前純電動重卡主打的資源類倒短、港口、園區(qū)等半徑在200公里左右的運輸，這也是各企業(yè)主攻的市場。
產品有哪些技術亮點和優(yōu)勢
先來看看葦渡純電動重卡的駕駛室，整個中控臺除了方向盤外，就是2個碩大的屏幕，幾乎看不到任何實體按鍵，在駕駛形式上采取了單人單駕的理念，同樣的駕駛位居中、電子后視鏡，釋放了車內空間，達到了8.2m³，駕駛室配有雙區(qū)獨立空調、超大天幕，可選裝吧臺、飲水機、水槽；后排臥鋪采用可半躺式臥鋪，并和后排副駕座椅融合，車內配有車載電視、律動氛圍燈、車載香氛。
葦渡純電動重卡還有兩個全球第一：不同于外開門和后開門設計，葦渡采用了電動滑移門設計，是全球獨一家，還搭載了AR-HUD車載抬頭顯示，也是全球第一個。所以葦渡科技的創(chuàng)始人韓文很自豪地說這會是最舒服的座艙。
再來看車輛的參數(shù)，搭載729kWh電池，CHTC-TT滿載續(xù)航里程為670km；采用800V高壓平臺，兆瓦級充電，35min充電量可供車輛滿載行駛400km，標配國標充電接口，可擴展為CCS和CMS充電接口。
整車大量采用輕量化設計，整備質量為10,750kg；最多采用四個發(fā)卡式扁線永磁同步電機，持續(xù)功率高達680kW、最大驅動功率為1040kW，MCU采用SiC模塊，最高效率達99.7%以上，滿載工況下0-100km/h加速時間僅為22s，最高車速為120km/h；底盤采用雙叉臂前獨立懸架，配備10個氣囊減震。
熱管理系統(tǒng)采用AGS主動進氣格柵技術，首創(chuàng)智能電器盒，使負載電源可配置、可診斷、可迭代，并實現(xiàn)電源雙冗余；標配CMS，270°環(huán)視+后方影像，LDW, FCW, AEB, ACC, BSD, DOW, CSW, TSR, LKA, LCC, IHBC, MALSO, TPMS, ESC, DMS，可謂是一應俱全，更可用軟件迭代到L3、L4級高階輔助駕駛；車聯(lián)網具備語音控制、遠程控制、數(shù)字鑰匙、故障診斷預警、保養(yǎng)提醒、SOS、車隊管理、OTA等。
中美歐三地同時發(fā)力
在創(chuàng)始人韓文的講述中，葦渡擁有多個技術全球第一、中國第一，多項指標全球第一，比如最低的風阻系數(shù)，比特斯拉semi更出色。雖然都是采用空氣動力學設計的仿子彈頭造型，作為后來者和“后鳥”，葦渡肯定對造型進行了進一步的優(yōu)化，使得純電動車型的風阻系數(shù)僅為0.2755，比國內友商的風阻系數(shù)0.35和美國特斯拉0.36的風阻系數(shù)都要低。
再比如充電最快、能耗最優(yōu)、馬力最大等等，全新設計的車架可以實現(xiàn)積木式的電池儲能安裝和電池包自由組合，與漢德車橋聯(lián)合打造的雙電機電驅橋，實現(xiàn)驅傳一體化的動力模塊做到了大功率、低損耗輸出。
可以說，后來者的葦渡，在開發(fā)理念和技術應用上，充分發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢。在特斯拉Semi卡車量產屢次跳票的情況之下，最新消息顯示，Semi卡車要到2024年底才能量產，葦渡科技一方面有創(chuàng)始人韓文在美國學習和工作所積累的人脈和資源加持，進入歐美市場會比其他新勢力更快，另一方面有中國新能源汽車強大的技術基礎和產業(yè)鏈供應鏈，以及中國這個全球最大商用車市場所具備的豐富場景。
所以葦渡選擇了中美歐三地同時發(fā)力，據(jù)介紹，葦渡首款純電重卡在國內已完成多用戶、多場景、多路況的測試，并已將開始在歐洲比利時、荷蘭、法國進行實質性路測，也即將開始在美國的測試。
而來自資本的看好，也驗證了葦渡差異化路線選擇的正確，兩年來葦渡科技已經完成1.1億美元B輪融資，投資方來自于HSBC匯豐銀行、HITE Hedge Asset Management、嘉民集團Goodman Group、包河創(chuàng)新投金沙江等多個投資人。
結束語：
那么，葦渡相比deepway、速豹、零一等新勢力，還有解放、重汽、福田、徐工、三一等車企，在新能源重卡這條賽道上，您更看好誰，歡迎評論區(qū)給我們留言。
