金融界5月13日消息 氫能汽車是純電之外另一種形式的新能源汽車，不過受制于制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)不成熟，推廣普及難度較大。5月10日，中國航天科技集團(tuán)發(fā)布了我國首款百公斤級車載液氫系統(tǒng)，該系統(tǒng)是液氫重卡的核心設(shè)備之一，可以帶來突破1000公里的超長續(xù)航。
當(dāng)下部分電動汽車用戶還存在續(xù)航焦慮，盡管車企在技術(shù)上不斷突破，推出了800V平臺快充、快速換電等技術(shù)，但跑高速等使用場景下，電動汽車的續(xù)航打折率仍然較高，而且節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電經(jīng)常出現(xiàn)排隊的情況。而氫能汽車可以輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航，而且補能時間和燃油車加油差不多，使用便利性大大增加。
過去氫能汽車難以普及的一大原因是價格太高，比如豐田的氫能汽車Mirai售價高達(dá)74.80萬-75.10萬元，幾乎是同級別燃油車價格的三倍。隨著這款車載液氫系統(tǒng)中所有零部件國產(chǎn)化，氫能汽車的制造成本將大幅下降，售價也會隨之下降，更有利于推廣普及。而且液氫的單位能量成本已經(jīng)低于汽油，使用成本也大大降低。
消費者最關(guān)心的安全方面，這款車載液氫系統(tǒng)采用了多重安全防護(hù)設(shè)計，可以在極端條件下使用。在耐壓爆破測試中，也交出了合格的答卷，大大增強了消費者對于氫能汽車安全性的信心。而且其產(chǎn)品性能也非常優(yōu)異，相同外廓尺寸下，相比上一代有效容積增大20%，攜氫量提升至百公斤級，液氫氣瓶質(zhì)量儲氫密度達(dá)到12%，整體系統(tǒng)儲氫密度超過10%。
我國對新能源汽車的定義其實不只局限于電動汽車，只不過電動汽車普及更早。隨著氫能汽車的相關(guān)技術(shù)取得突破，制造成本降低，走進(jìn)千家萬戶也只是時間問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示，氫燃料電池的成本在持續(xù)下降，目前其國內(nèi)市場價格約為2000元/千瓦，預(yù)計明年將繼續(xù)下降至1000元/千瓦左右，到2030年預(yù)計將降到500元/千瓦左右。
今年2月，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳三部門發(fā)布《關(guān)于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，決定自2024年3月1日起，對山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年。四川也在《四川省進(jìn)一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案（2024—2027年）》中提出了氫能源汽車免費通行全省高速公路的舉措。
今年3月30日，國內(nèi)首條規(guī)模化應(yīng)用的氫能重卡高速運輸線路——湖北高速氫能源生態(tài)示范線啟動，共30輛49噸東風(fēng)氫能重卡投入使用。德邦證券表示，在能源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，強化系統(tǒng)消納等背景下，清潔能源將保持高質(zhì)量發(fā)展，氫能行業(yè)有望拓展應(yīng)用場景，迎來加速增長。申港證券也表示，隨著技術(shù)進(jìn)步與政策扶持推動，我國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括氫氣制備、儲存、運輸和應(yīng)用等環(huán)節(jié)。氫燃料電池汽車有望成為新能源汽車市場的重要力量，并在長途重卡、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域率先應(yīng)用。
