近年，我國新能源重卡增速非常明顯，尤其在市場整體低迷的2022年，還表現(xiàn)出了“總銷量25477輛，同比大漲142.34%”的亮眼成績。其中，電動重卡的銷量是22846輛，而這其中換電重卡的銷量是12431輛，占比首次超過充電重卡。
可以見得，在新能源中，純電動的應(yīng)用最為廣泛，技術(shù)也相較成熟，而換電重卡因補(bǔ)能速度快、續(xù)航里程長，也正逐漸受到追捧。
后背式換電重卡VS底置式換電重卡
換電技術(shù)是在充電技術(shù)之后推出來的一項(xiàng)新技術(shù)，采用“更換電池”的方式，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，將其應(yīng)用在電動重卡上，能大幅縮短車輛的充電時間，增加續(xù)航里程，提升運(yùn)輸效率，解決用戶的充電焦慮和續(xù)航焦慮。
根據(jù)當(dāng)前技術(shù)，一輛換電重卡去到換電站換一次電池，只需5分鐘，比起充電重卡的快充也要1小時，優(yōu)勢十分明顯。
而根據(jù)電池組放置位置的不同，換電重卡也分有后背式換電重卡和底置式換電重卡。
后背式，顧名思義就是把整個電池組放置在駕駛室后方，這樣方便維修和吊裝更換電池，但缺點(diǎn)就是會占用到駕駛室臥鋪的面積，或是貨箱空間，用戶的休息質(zhì)量和車輛的載重量，無法得到充分保障。
再一個是，那么大體積的電池組直接裸露在外邊，難免會有安全隱患，需要防水、防曬、防碰撞。
底置式，則是將電池組放置在底盤/車架位置，這樣能使得車輛的重心更低，駕駛起來更平穩(wěn)，提升安全性，而且純電動車型不需要配備變速箱、油箱、尿素罐，底盤空間充足，就能進(jìn)一步將電量最大化，提升續(xù)航。
不過底置式的缺點(diǎn)也有，就是更換電池不夠方便快捷，經(jīng)過一些路況較差路段時，通過性和石子對底盤電池的碰擊，也是不容小覷的。
后背式占主流 底置式僅有兩款
目前，我國的換電重卡主要是以后背式為主，底置式有且僅有兩款，即DeepWay深向星辰1代和宇通T680E。
DeepWay深向星辰1代最近剛傳來好消息，其已于5月31日在合肥完成首批20輛批量交付。
根據(jù)官方介紹，深向星辰1代搭載的是466kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池，單次續(xù)航里程超過300公里，一次換電續(xù)航可以達(dá)到600公里，且換電全程只需要6分鐘的時間。能耗方面，滿載49噸情況下百公里電耗低至150kWh以內(nèi)，比主流的電動重卡車型還要低15%。
宇通T680E，剛剛發(fā)布不久，基于宇通全新?？谽平臺打造。從數(shù)字層面看，它的續(xù)航和充電速度要優(yōu)于深向星辰，搭載513kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池，滿電續(xù)航超過400公里，一次換電續(xù)航達(dá)到800公里，同時能實(shí)現(xiàn)4分鐘快速換電。不過也有相關(guān)介紹道，宇通T680E在標(biāo)載情況下，續(xù)航里程是340公里。
而關(guān)于這兩款底置式換電重卡的價(jià)格，目前官方都還沒有對外公布，就無法進(jìn)行與后背式換電重卡的價(jià)格對比了，但我猜想，不會相差太多。
遭遇換電重卡同等困境 難普及
從后背式在換電重卡中的絕對占比可以知道，底置式換電重卡還只是處于試水階段，那它又能否引領(lǐng)重卡電動化底盤時代？
其實(shí)話說回來，底置式換電重卡只不過是變換了電池組的位置，并不能為電動重卡市場帶來什么實(shí)質(zhì)性突破，它的發(fā)展，仍需要面臨到現(xiàn)階段換電重卡的困境。
雖然近兩年換電重卡在政策的推動下，銷量高速增長，但依然存在一些電動車的常規(guī)弊端，簡單概況有三點(diǎn)：
一是電池的耐用性，隨著季節(jié)氣溫的變化，尤其冬天，電池的性能會衰減，使得續(xù)航大打折扣；二是存在領(lǐng)域局限性，就目前技術(shù)，電動重卡不管是充電還是換電模式，都只適合用于鋼廠、煤炭、港口等倒短接駁領(lǐng)域；三是不適合散戶，電動車的購置成本比燃油車要高得多，若不是政策要求，很少有散戶主動愿意買電動的，都是車隊(duì)和物流公司買得多。
此外，換電重卡電池組與換電站的適配度、所更換到電池的可靠性等，也是需要考慮的問題。
同時還了解到，由于底置式換電重卡是從下部更換電池，其換電站的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度會要比后背式的高很多，建設(shè)成本也會小幅提升。
編后語
實(shí)現(xiàn)換電重卡在電動重卡中的新突破，在于電池技術(shù)上的提升，例如減輕自重、增加電量，不在于電池組的放置位置。當(dāng)然，底置式的應(yīng)用，為電動重卡的發(fā)展提供了新方向是不可否認(rèn)的，新能源這條路，道阻且長，不要太急于求成。
