隨著國家“雙碳”目標(biāo)的展開，新能源汽車發(fā)展勢頭良好。近年來，不僅乘用車正朝著新能源化發(fā)展，商用車也不例外?；鶖?shù)少、污染占比大的貨車領(lǐng)域一直是排放治理的重點關(guān)注“對象”，尤其是重卡領(lǐng)域。新能源重卡無疑是重卡的重要發(fā)展方向。2022年新能源重卡發(fā)展如何？哪種技術(shù)路線是未來發(fā)展趨勢？
事實上，重卡新能源化一直是備受關(guān)注的話題，這幾年新能源重卡市場迅速擴(kuò)張。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，自2021年開始，中國新能源重卡的銷量就進(jìn)入了增長階段，同比大增299%，2022年1-7月繼續(xù)保持了增長趨勢，同比暴增386.8%。
以現(xiàn)有的增長趨勢來看，未來3-5年新能源重卡將全面進(jìn)入高速發(fā)展階段，有人預(yù)測，至2025年，新能源重卡的市場規(guī)模將擴(kuò)大至千億元以上?？梢娦履茉粗乜ㄕ诳焖侔l(fā)展期。
新能源=純電動？
很多卡友一聽說新能源，腦海自動將其等同于“電動”，其實是一種誤解。
現(xiàn)階段，按照技術(shù)路線劃分，電動重卡大致可以分為純電重卡（充電重卡及換電重卡）、混動重卡和燃料電池重卡。
充電式：充電式車輛隨著裝載動力電池、依靠外界充電樁進(jìn)行電力補(bǔ)充。
一般來講，一輛電動重卡的慢充時間大概需要幾個小時，快充也需要將近一個小時，因此充電速度和效率是制約其發(fā)展的主要瓶頸。
換電式：采用的是車電分離模式，依靠外界換電站換裝電池，比充電式補(bǔ)能更快捷方便。正因為補(bǔ)能方式更快捷方便，換電重卡有望成為推動新能源重卡滲透率提升的重要途徑。
燃料電池式重卡：與普通車輛電池不同，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，一般情況下是補(bǔ)充氫氣，燃料電池可以在幾分鐘內(nèi)注滿燃料。更便捷，環(huán)保。
混動重卡：混動是對燃油車技術(shù)的改進(jìn)，是較為成熟的新能源技術(shù)方案。車輛啟動時，動力電池首先通過電機(jī)驅(qū)動車輛行駛；當(dāng)電量快用完時，發(fā)動機(jī)啟動，直接驅(qū)動車輛行駛，并通過驅(qū)動/發(fā)電一體式電機(jī)適時向動力電池充電。
“換電式”占半壁江山，發(fā)展勢頭良好
上文說了幾種技術(shù)路線，那么來看看幾種技術(shù)路線銷量表現(xiàn)如何？終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10新能源重卡累計銷售16986輛，同比增長204%。其中，換電重卡累計銷售8123輛，累計同比（去年同期銷售1854輛）增長338%。占到了銷量的半壁江山。
根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟預(yù)測，2025年新能源重卡銷量將達(dá)到20萬輛，其中純電重卡市場規(guī)模依舊保持最大占比。
開過新能源重卡的卡友們知道，由于新能源重卡能耗大，并且需要長時間連續(xù)作業(yè)，補(bǔ)能頻次較高，如果一次補(bǔ)能就要花費很長時間，會嚴(yán)重影響工作效率，相比充電重卡，換電重卡非常節(jié)省時間，比如老牌重卡企業(yè)上汽紅巖推出的杰獅H6充換電一體純電動牽引車，換電一次只要3到5分鐘，大大節(jié)省了時間成本。同時，換電重卡大多采用“車電分離”模式，也可以減少初期投入成本，減輕運營負(fù)擔(dān)。
可見，未來，作為能加速實現(xiàn)重卡電動化進(jìn)程的換電賽道，會尤為火熱！
純電動挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，未來可期
總體來說，一方面，從市場來看，在天然氣重卡、純電重卡之外，目前市場上還存在一些“過渡派”，比如油電混合、插電式混合、增程式電動、雙燃料式天然氣重卡，它們可以部分減少污染排放，也可以彌補(bǔ)一些新能源車型續(xù)航里程等的不足。
另一方面，雖然新能源重卡發(fā)展勢頭向好，但其本身還存在的一些問題是不能忽視的，如續(xù)航里程受限、購買成本高、動力受限等，阻礙著它大面積鋪開來。不過一些靠譜的牌子，這些問題都已經(jīng)為用戶考慮到了，比如杰獅H6純電牽引車，可搭載上汽動力、科索、康明斯等品牌國六發(fā)動機(jī)，大馬力小速比，面臨高海拔、山路、坡陡、急彎等挑戰(zhàn)時，都能輸出強(qiáng)勁動力，動力性，可靠性都是有保證的。
在國家“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程的影響下，我們最終要實現(xiàn)的依舊是零排放。相信隨著利好政策的陸續(xù)出臺，以及企業(yè)們在技術(shù)上取得突破，我們會逐漸擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，迎來更清潔、環(huán)保、高效的未來。
