第200座換電站下線,玖行能源在重卡換電賽道上完成全國布局

發(fā)布日期:2022-11-11  來源:中國汽車報
核心提示:11月10日,上海玖行能源科技有限公司的第200座重卡換電站下線。第200座換電站的下線,意味著我們在重卡換電賽道上基本完成了全國
 11月10日,上海玖行能源科技有限公司的第200座重卡換電站下線。
“第200座換電站的下線,意味著我們在重卡換電賽道上基本完成了全國布局。”在接受《中國汽車報》記者采訪時,上海玖行能源科技有限公司(簡稱“玖行能源”)董事長張東江這樣形容這個里程碑節(jié)點。

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作為一家專門從事新能源電動汽車充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)、充電站運營服務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的高新技術(shù)企業(yè),以重卡換電賽道“開拓者”和“引領(lǐng)者”的身份,玖行能源自2019年下線首座重卡換電站以來,目前已在全國26個省份布局,并在唐山、包頭、宜賓等城市進行了重點投入。
“目前重卡換電整體市場發(fā)展趨勢非常好,呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。”張東江告訴記者,這可以從近幾年全國換電重卡的推廣數(shù)量看出來:前年約2000多輛,去年約10500輛,截止到目前為止,今年已新增17000輛。與此同時,重卡換電站的數(shù)量也正持續(xù)翻倍增長。據(jù)悉,僅在2022年前10個月,玖行能源布局的重卡換電站就已經(jīng)增加了150多座。
這種高速增長的態(tài)勢,離不開國家政策的支持。在張東江看來,正是由于“雙碳”戰(zhàn)略、節(jié)能減排等因素,換電重卡進入了一條快速增長的賽道。不過,換電重卡能夠在市場端快速推廣,關(guān)鍵在于與市場真正的需求相契合。
其實,重卡電動化推廣已經(jīng)很長時間,行業(yè)在這個過程中碰到的最大痛點是重卡耗電量大。通俗點兒講,很多重卡車輛從事工程機械操作,需要24小時運轉(zhuǎn),如果搭載300度電池包運行兩三個小時就需要充電一次,這樣導致運力公司根本賺不到錢。采用換電方式6分鐘內(nèi)即可完成加電。因此,張東江強調(diào),“換電解決的并不是重卡電動化問題,而是重卡商業(yè)化問題。它是推動重卡商業(yè)化的一個比較好的解決方案。換電重卡非常適合高頻、重載、固定線路這些場景。”

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據(jù)悉,重卡吊裝換電模式是玖行能源首創(chuàng)。“我們作為領(lǐng)跑者,一直在產(chǎn)品優(yōu)化服務(wù)等方面持續(xù)努力。”張東江告訴記者,得益于先發(fā)優(yōu)勢,玖行能源的換電站目前大約占85%的市場份額,預(yù)計明年投運的換電站約為400-500座。不過,這種高速增長相對于重卡車輛的整體規(guī)模來講依舊很低,今年推廣市場2萬輛車大約占1%的滲透率。
對于重卡換電站運營的難點,張東江認為在于一次性投資比較大。投資換電站,加上電池銀行等固定資產(chǎn),建設(shè)一座換電站要有2000-3000萬的投入才能驅(qū)動50輛車的高速運轉(zhuǎn)。在這樣的情況下,換電站要求資產(chǎn)回報率要高。張東江進一步解釋道。“一方面需要做設(shè)備的企業(yè)逐步降低成本,另一方面需要參與換電的運營公司和車輛越來越多,這樣效率越來越高后才能夠形成正循環(huán)。”
他表示,“我們在2019年感覺到拐點來了。進入拐點之后進入正循環(huán),不管是車企還是做電池換電站的企業(yè)都加大了投入,進一步推動了成本降低,運營商的盈利能力也在逐漸增強。這樣換電重卡的模式就推廣開了。”記者了解到,2018年一輛換電重卡的市場價在100萬-110萬,現(xiàn)在大約為70萬-80萬。
根據(jù)玖行能源的調(diào)研,重卡每年的更新數(shù)量約為100萬-150萬輛,而適合高頻重載固定線路的場景約占30-40%。因此,飽和期時候的換電重卡每年產(chǎn)能約為50萬輛。“現(xiàn)在重卡換電的模式已經(jīng)打開,并且這幾年是階梯式跳躍式增長。隨著市場的接納以及模式的成熟,在這樣的趨勢下,企業(yè)的布局會快速增長,玖行能源的發(fā)展空間依舊很大。”張東江說。
 
 
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