6月18日，寧德時代EVOGO換電服務(wù)在安徽合肥正式啟動。合肥成為全國第二個開通寧德時代換電服務(wù)的城市。
寧德時代官方稱，在合肥，首批啟動換電服務(wù)的有三座快換站。預(yù)計到今年年底，EVOGO將在合肥完成20座快換站的投運，在合肥市區(qū)實現(xiàn)5公里的服務(wù)半徑。
這并不是寧德時代第一個落地?fù)Q電服務(wù)的城市。今年4月18日，總部位于福建省的寧德時代將EVOGO換電服務(wù)首先落地在了廈門市，正式啟用首批4座快速換電站。寧德時代彼時表示，預(yù)計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。
EVOGO快換站占地約3個標(biāo)準(zhǔn)停車位，單個電塊的換電耗時約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊。而EVOGO的巧克力換電塊月租金最低為399元/塊，可適用于A00級到C級的乘用車和物流車。
按照寧德時代在1月宣布進(jìn)軍換電產(chǎn)業(yè)時所說，其計劃在10個城市首批啟動換電服務(wù)。
在廈門之后，EVOGO快換站第二站選在合肥意味著，寧德時代的換電服務(wù)正式進(jìn)入長三角地區(qū)、國家首批新能源汽車換電模式應(yīng)用試點城市，同時也是蔚來的大本營。
換電風(fēng)口正當(dāng)時
說到換電，不得不提及蔚來的預(yù)判和布局。
2020年8月，蔚來正式推出了基于換電模式的BaaS（電池租用服務(wù)）購車方案，用戶能以低于整車售價4萬-7萬元的價格購入不包含動力電池的裸車，采用租賃動力電池則的方式進(jìn)行購車。蔚來也以此作為打開市場的獨特標(biāo)簽之一。
在此之后，越來越多的企業(yè)開始“盯上”換電模式。
寧德時代在今年1月正式官宣換電品牌之前，實際已經(jīng)通過其他方式探索換電業(yè)務(wù)。比如，與哈啰出行、螞蟻金服共同推出針對兩輪電動車的換電服務(wù)“小哈換電”；聯(lián)合國泰君安國際和蔚來，成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，推出BaaS業(yè)務(wù)。
傳統(tǒng)車企方面，吉利與力帆科技在今年1月24日成立合資公司，主要致力于打造智能換電生態(tài)；長安汽車從去年開始逐步向市場投放換電版車型，并與國家電網(wǎng)、奧動等達(dá)成換電合作。還有廣汽埃安，也在今年4月21日宣布其首個超級充換電中心在廣州落地，將光伏、儲能、充電、換電進(jìn)行了融合。
換電帶來的好處顯而易見，比如可以緩解用戶的充電焦慮，降低消費者的購車成本，不用再擔(dān)心動力電池的壽命衰減以及充電過程中可能存在的安全問題。
但換電模式仍然還在初期推行的過程中，且從蔚來近兩年在換電站的投入成本來看，花費高昂，主機(jī)廠個體布局需要承擔(dān)巨大的資金壓力。
從這一角度看，寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)強(qiáng)勢入局，將為換電行業(yè)帶來了更為廣闊的想象空間。這也進(jìn)一步證明，蔚來一開始就推行的換電模式，得到了越來越多的響應(yīng)。
“寧王”將是激化換電的靈藥？
車企之所爭相加入換電賽道，是為了拓展補(bǔ)能體系，同時或許也是受政策層面的大勢所趨。
2021年以來，支持換電行業(yè)發(fā)展的政策頻繁出臺，包括《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，將11座城市納入新能源汽車換電模式應(yīng)用試點范圍，旨在推廣超10萬輛換電車輛以及超1000座換電站。
到2022年3月，《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》還明確要求，加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。
業(yè)內(nèi)人士稱，對于換電領(lǐng)域而言，寧德時代客戶眾多，能從源頭上推動與車企的合作，有望加速推動新能源車市場換電模式的開展。同時，換電業(yè)務(wù)也能夠幫助寧德時代應(yīng)對瓶頸期，便于回收退役動力電池，打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
當(dāng)前，首款支持寧德時代EVOGO換電的車型是一汽奔騰NAT組合換電版。同時，在今年4月27日，寧德時代與愛馳汽車簽署EVOGO換電協(xié)議，計劃以愛馳U5為載體共同開發(fā)組合換電版車型，并計劃于2022年第四季度推向市場。
從車企和供應(yīng)鏈端企業(yè)的布局看，今年是換電模式開始普及的一年，且企業(yè)都將第一個長遠(yuǎn)計劃放在了2025年。
此前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在NIO Power紀(jì)念日時表示，從2022年到2025年，中國市場每年將新增600座換電站。到2025年年底，全球的蔚來換電站數(shù)量將超過4000座，另外保證同年將有90%的用戶的住房成為“電區(qū)房”。
除此之外，中石化準(zhǔn)備建設(shè)5000座充換電站；國家電投將建設(shè)4000座換電站和22.8萬套動力電池；吉利集團(tuán)將在全球運營5000座極速換電站并覆蓋100座以上核心城市；廣汽埃安計劃到2025年擴(kuò)充至1000座換電站。
總體而言，進(jìn)入換電市場，對于以寧德時代為代表的電池供應(yīng)鏈企業(yè)來說，是突破和拓展的機(jī)會，對于其他主機(jī)廠而言也是全面電動化的重要途徑之一。
