發(fā)布會上，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺正式亮相，上汽稱這是中國汽車行業(yè)首個純電動專屬系統(tǒng)化整車平臺，MG MULAN將是首款搭載魔方電池的上汽車型，同時也是一款面向全球市場的真正“全球車”。
聚焦規(guī)?；盒窃破脚_浮現(xiàn)
攻克電動車的成本和規(guī)模難題，平臺化是繞不開的路徑，汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一的上汽集團，也在打造自主品牌的純電平臺，MG MULAN的亮相，讓星云平臺浮現(xiàn)眼前。
上汽數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮認為，MG MULAN之所以能帶來能帶來全球標準的產(chǎn)品體驗，根本在于它是基于中國汽車行業(yè)首個純電動專屬系統(tǒng)化整車平臺打造而來。
“市面場上仍有不少‘油改電’產(chǎn)物，它們基于燃油車設計基礎來打造，存在一些‘先天缺陷’。”張亮說道，“油改電”車型在運動性、安全性上就無法達到極致，電池包安裝位置的“見縫插針”、布局零散，導致車型前后配重不均衡，駕駛體驗感差，也無法對電池包加強防護，存在一定安全隱患。顯然，一個新房子會比二手房更容易符合自己的需求。
張亮強調(diào)，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺專為純電車型而來，是整合上汽集團領先資源，不斷迭代進化打造的超級技術(shù)底座，“它具有三大技術(shù)優(yōu)勢，包括超強性能、超大帶寬和全面安全，還具備三大體驗優(yōu)勢，包括智慧賦能、品質(zhì)賦能和生態(tài)賦能。”
長遠來看，平臺化的好處是利于規(guī)?；蛟觳煌男萝?，星云平臺擁有全尺寸帶寬，覆蓋從A級到D級不同細分市場，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型。
可以預見的是，未來榮威、MG、飛凡、智己等上汽品牌，都將基于星云平臺打造新車。
回到MG MULAN身上，新車基于星云平臺，采用了全球化的標準打造，滿足Euro NCAP以測試規(guī)程，搭載上汽“魔方”電池以及高功率密度電驅(qū)，配合統(tǒng)一后驅(qū)架構(gòu)搭配五連桿，可實現(xiàn)百公里加速3.8秒。
“在歐洲最主要的11個汽車消費市場，2021年MG新能源汽車銷量達3.3萬輛。”張亮說，歐洲標準是世界造車體系中最嚴苛的標準，MG要進一步征戰(zhàn)歐洲、征戰(zhàn)全球，MG MULAN后續(xù)在國內(nèi)和歐洲市場將有望實現(xiàn)同步銷售。
中國車企通過電動化實現(xiàn)全球化，已經(jīng)是行業(yè)共識。海外市場基礎相對雄厚的MG品牌，能否借勢星云平臺，打造一款全球爆款電動車？難度不小，但也可期。
繞不開的電池之爭：“魔方”電池出世
基于全新平臺，車企推出標準化電池的底氣更足，而這樣的電池，應該是更薄、更輕、更安全的。于是，上汽“魔方”電池來了。甚至相比新車發(fā)布，上汽在電池領域布下的這顆“王炸”，對行業(yè)的影響，或許更深刻。
MG MULAN首先嘗鮮“魔方”電池。上汽“魔方”電池，采用LBS躺式電芯和CTP技術(shù)，電池整包厚度低至110mm，整車空間利用率更大，電池能量密度達到180Wh/kg，效能大幅提高。
朱軍介紹，“魔方”電池整包厚度分別由110mm、125mm、135mm三個版本，將兼容不同材料的電芯，“在這個電池平臺上可選擇不同的電化學體系，在低密度體系里面，有鈉離子、磷酸鐵鋰和M3P，在中密度體系里面是普通的三元體系，在高密度體系里面，我們會引入硅碳負極、半固態(tài)等。”
從能量來說，“魔方”電池最低可以低到40度電，最高高到150度電，適應從A0級到D級車型。
安全依然才是動力電池的第一性，“魔方”電池采用的躺式電芯技術(shù)路線，“以前傳統(tǒng)的立式電芯設計，需要六個大的熱隔離和膨脹補償，現(xiàn)在只需要兩片很小的材料就可以，這個帶來三大好處：超高集成度、超長壽命以及‘零熱失控’安全防護。”朱軍說道。該電池的“零熱失控”防護體系，通過7*24h遠程監(jiān)控、躺式排布電芯設計、高科技阻燃材料、自動泄壓防爆閥等多重防護機制，將用電安全、電池衰減等消費者“痛點”解決。
同時，躺式電芯帶來了更薄的設計，好處是在同樣的電容量下，電池包的質(zhì)量更輕，利于整車輕量化、操控等。“我們用普通三元做得很薄的電池，重435公斤，市面上同樣電量的電池比我們重了100多公斤。”朱軍舉例說。此外，躺式電芯對電池的循環(huán)壽命亦有好處。
從MG MULAN開始，上汽“下一代”電動車的造車思路，將更聚焦全球化，鞏固平臺和電池的話語權(quán)，顯得尤為重要。
更大想象空間：換電市場
標準化程度更高的上汽“魔方”電池，未來還可支持換電。
以MG MULAN為例，通過ONE PACK平臺化設計統(tǒng)一尺寸，可實現(xiàn)在同一裝置上所有電池包的快換。
首先，在出行場景上，用戶可以根據(jù)不同的需求更換不同電量的電池，“用戶買51度電正常使用已經(jīng)夠了，一旦需要長續(xù)航的話，只需要預定，就可以換上77度電的電池。”朱軍說道。
此話的潛臺詞則是，消費者可以享受到車電分離的商業(yè)模式，不但有更靈活的電池型譜選擇，將來可升級更大容量的電池，而且可以減少用戶對電動車殘值的顧慮，規(guī)避電池貶值帶來的整車貶值問題。
說起換電，朱軍也“CUE”到了友商，“友商的快換很受歡迎，但是只能給自己品牌的車換電，那個電池包比較大、比較厚。”朱軍分析，假設用戶需要更薄的電池，解決方案需要更多套的快換裝置，這樣不利于普及，“如果你開一個加油站只能給某幾款車子加油，我估計很快就會關(guān)門了，因為沒有普及性。”
相反，“魔方”電池的所有電池包，都能在一個快換裝置實現(xiàn)換電，告別了車型、品牌之間的局限性。按照上汽的想法，所有使用“魔方”電池的車型，都將能實現(xiàn)車電分離的商業(yè)模式，帶來更低的整車購置成本。
不論是蔚來，還是寧德時代“巧克力換電塊”支持的奔騰NAT，又還是部分支持換電B端運營的車輛，它們目前的體量都不算太大，上汽的入局，瞄準的就是更大換電生態(tài)圈。排在全球車型MG MULAN之后，上汽將有大量使用“魔方”電池的車型投放。
