比亞迪和零跑都在搞電池車身一體化,換電模式真的不行嗎?

發(fā)布日期:2022-06-16

核心提示:CTBCTC技術(shù)的發(fā)布,似乎讓人們想起來了「換電」。電動汽車想要便捷的使用,充電似乎不是理想的模式,因?yàn)槌錆M總需要個(gè)把小時(shí),恢
 CTB&CTC技術(shù)的發(fā)布,似乎讓人們想起來了「換電」。

電動汽車想要便捷的使用,充電似乎不是理想的模式,因?yàn)槌錆M總需要個(gè)把小時(shí),恢復(fù)到80%也要半小時(shí);而換電只需要幾分鐘,和加油的時(shí)間差不多吧,似乎這個(gè)模式最理想??墒?a class="baikekeyl" title="比亞迪" data-keytype="MasterBrand" data-id="15" target="_blank" style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; cursor: pointer; color: rgb(66, 132, 217); text-decoration-line: none; border-bottom: 1px dotted rgb(204, 204, 204);">比亞迪和零跑推出的車身與電池組一體化的全新平臺,顯然是不能支持換電模式的,而是新能源汽車的銷量標(biāo)桿,作為行業(yè)龍頭的不選擇換電,說明了什么呢?

換電模式不只是不看好,一線汽車廠商(乘用車型)基本都沒有采用這種技術(shù),原因是換電沒有未來;換電指的是更換充滿電的動力電池組,于是問題來了,換電站得有儲備的電池組哦。

電動汽車制造成本最高的總成是什么?

毫無疑問,就是動力電池組!

一組使用鎳鈷錳、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁、鈦酸鋰等三元鋰電池的電池組,成本少則數(shù)萬元、多則十幾萬;換電站要準(zhǔn)備的一組電池假設(shè)要5萬元,一天的車流量按照1000臺車計(jì)算,儲備的電池組就需要大幾百組;取個(gè)整數(shù),按照500組計(jì)算,僅電池組的投入就要2500萬。在加上場地、維護(hù)、設(shè)備、人員等等,一座換電站需要的投入會高到夸張。

換電站想要普及,前提一定是面對所有品牌的車輛,服務(wù)的車輛必然會很多;一般一座加油站每天要服務(wù)的車輛就是500~1000輛,一旦電動汽車全面取代燃油車,用戶對換電站的需求也會達(dá)到相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。所以換電站所需要的投入必然會很高,那么資本對于換電站就注定不會有熱情,因?yàn)橛脩舻氖褂贸杀静荒苓^高,否則沒有人會選擇;充電的成本很低,公共充電樁一般是只算服務(wù)費(fèi),一小時(shí)內(nèi)不收取停車費(fèi),還有些免費(fèi)停車的公共充電樁可以使用,充電通勤的成本大約為每公里0.1~0.2元,有些緊湊級與以下標(biāo)準(zhǔn)的車輛還不到0.1元。

電動汽車以充電的方式用車真的很省,換電方式雖然能節(jié)省時(shí)間,但如果成本差異較大也無法吸引來用戶;那么超高的成本投入加上超低的利潤空間,有什么資本會看中這塊市場呢?

似乎是沒有的。

換電只適合營運(yùn)車輛在小范圍內(nèi)使用,比如出租車,城市環(huán)衛(wèi)車輛和公共交通,包括物流運(yùn)輸企業(yè)也可以考慮;因?yàn)檫@些企業(yè)所需要的車輛并不多,車型高度一致,所使用的動力電池基本都是磷酸鐵鋰,所需要準(zhǔn)備的電池組不多,成本投入也不會很高,為提高車輛的運(yùn)營效率還是可以考慮的。

至于普通的乘用車型應(yīng)當(dāng)無法依靠換電模式,由各個(gè)車企自行建設(shè)也不現(xiàn)實(shí);車型過于豐富,全國共有691座,建設(shè)換電站的代價(jià)太高,車企也無法承受,所以未來的電動汽車還是要以逐步降低充電時(shí)間為技術(shù)突破方向。


 
 
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