此前一日，漢馬科技晚間公告，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，且后續(xù)將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。這意味著，漢馬科技將成為繼比亞迪、長征汽車之后，國內(nèi)第三家、A股第二家宣布停產(chǎn)燃油車的企業(yè)。
“本次漢馬科技宣布停產(chǎn)燃油車時間表，是吉利商用車和漢馬科技的融合成果，預(yù)示漢馬科技迎來新一輪發(fā)展蛻變，邁入新的發(fā)展階段。”漢馬科技母公司吉利商用車方面表示，基于當(dāng)前行業(yè)大環(huán)境與對未來發(fā)展趨勢的思考，吉利商用車集團(tuán)與漢馬科技從多年前不約而同的走上了一條瞄準(zhǔn)未來發(fā)展趨勢，專注于綠色、智能新一代新能源商用車發(fā)展的換道超車之路，“漢馬科技率先公布停產(chǎn)燃油車時間表，可以讓其更加聚焦新能源商用車業(yè)務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)能升級和優(yōu)化。”
作為一家有著五十多年歷史的商用車自主品牌，漢馬科技對于新能源領(lǐng)域的布局謀劃已久。早在2013年，漢馬科技就開始涉獵新能源重卡并啟動全球調(diào)研；2016年，成立研發(fā)團(tuán)隊，通過自主研發(fā)成功設(shè)計出純電動重卡，成為國內(nèi)最早進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域的商用車企業(yè)之一；2018年，漢馬科技推出了全國第一款換電牽引車。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，漢馬科技新能源車型銷量為1177輛，占公司同期總銷量比例為41.23%，以牽引車、攪拌車、自卸車為主的電動重卡，目前已經(jīng)成為漢馬科技當(dāng)前的主力新能源產(chǎn)品。
漢馬科技相關(guān)負(fù)責(zé)人曾預(yù)計，2022年，我國新能源重卡的總銷量有望實現(xiàn)翻倍增長，達(dá)到2.5萬輛左右。
“新能源重卡賽道的熱度正在急速升溫。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，2022年，政策將會持續(xù)刺激新能源重卡的市場需求，比如2022年是各地方踐行“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵年份，也是新能源汽車補貼政策執(zhí)行的最后一年，這些利好政策能夠在一定程度上推動新能源重卡銷量的提升。“在‘雙碳’目標(biāo)的驅(qū)動下，環(huán)保、零排放的新能源重卡已成為必然趨勢，這將推動該市場銷量的大幅提升。”
數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售1825輛，為今年第二高月銷量，環(huán)比4月增長63%，同比繼續(xù)大增383%，增幅較上月（265%）明顯擴(kuò)大；1-5月，國內(nèi)新能源重卡市場累計銷售達(dá)7677輛。其中，漢馬科技1-5月新能源重卡銷量913輛，同比增長205%，累計市場份額11.89%，位列徐工、三一之后排名行業(yè)第三。
值得留意的是，2021年11月，GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)的正式實施，解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題，進(jìn)一步推動了換電重卡的應(yīng)用。從燃料種類看， 1-5月，新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型合計僅銷售160輛，而新能源重卡中純電動車型的占比達(dá)到97.92%，相比上年同期的81.99%增長了15.9個百分點；燃料電池重卡和混合動力重卡在新能源重卡終端銷量占比分別為1.93%和0.16%。
“作為最為成熟的技術(shù)路線，電動重卡是目前拉動新能源重卡銷量增長的中流砥柱。”在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術(shù)路線，近年來得到了政策的支持與企業(yè)的青睞，商業(yè)模式也不斷成熟，并逐步在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。“可以預(yù)見，疊加政策、市場需求等綜合因素，2022年換電重卡將迎來爆發(fā)式增長“
