發(fā)布會(huì)上，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)正式亮相，上汽稱這是中國汽車行業(yè)首個(gè)純電動(dòng)專屬系統(tǒng)化整車平臺(tái)，MG MULAN將是首款搭載魔方電池的上汽車型，同時(shí)也是一款面向全球市場的真正“全球車”。
聚焦規(guī)?；盒窃破脚_(tái)浮現(xiàn)
攻克電動(dòng)車的成本和規(guī)模難題，平臺(tái)化是繞不開的路徑，汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一的上汽集團(tuán)，也在打造自主品牌的純電平臺(tái)，MG MULAN的亮相，讓星云平臺(tái)浮現(xiàn)眼前。
上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮認(rèn)為，MG MULAN之所以能帶來能帶來全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品體驗(yàn)，根本在于它是基于中國汽車行業(yè)首個(gè)純電動(dòng)專屬系統(tǒng)化整車平臺(tái)打造而來。
“市面場上仍有不少‘油改電’產(chǎn)物，它們基于燃油車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)來打造，存在一些‘先天缺陷’。”張亮說道，“油改電”車型在運(yùn)動(dòng)性、安全性上就無法達(dá)到極致，電池包安裝位置的“見縫插針”、布局零散，導(dǎo)致車型前后配重不均衡，駕駛體驗(yàn)感差，也無法對(duì)電池包加強(qiáng)防護(hù)，存在一定安全隱患。顯然，一個(gè)新房子會(huì)比二手房更容易符合自己的需求。
張亮強(qiáng)調(diào)，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)專為純電車型而來，是整合上汽集團(tuán)領(lǐng)先資源，不斷迭代進(jìn)化打造的超級(jí)技術(shù)底座，“它具有三大技術(shù)優(yōu)勢，包括超強(qiáng)性能、超大帶寬和全面安全，還具備三大體驗(yàn)優(yōu)勢，包括智慧賦能、品質(zhì)賦能和生態(tài)賦能。”
長遠(yuǎn)來看，平臺(tái)化的好處是利于規(guī)?；蛟觳煌男萝?，星云平臺(tái)擁有全尺寸帶寬，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)不同細(xì)分市場，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型。
可以預(yù)見的是，未來榮威、MG、飛凡、智己等上汽品牌，都將基于星云平臺(tái)打造新車。
回到MG MULAN身上，新車基于星云平臺(tái)，采用了全球化的標(biāo)準(zhǔn)打造，滿足Euro NCAP以測試規(guī)程，搭載上汽“魔方”電池以及高功率密度電驅(qū)，配合統(tǒng)一后驅(qū)架構(gòu)搭配五連桿，可實(shí)現(xiàn)百公里加速3.8秒。
“在歐洲最主要的11個(gè)汽車消費(fèi)市場，2021年MG新能源汽車銷量達(dá)3.3萬輛。”張亮說，歐洲標(biāo)準(zhǔn)是世界造車體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，MG要進(jìn)一步征戰(zhàn)歐洲、征戰(zhàn)全球，MG MULAN后續(xù)在國內(nèi)和歐洲市場將有望實(shí)現(xiàn)同步銷售。
中國車企通過電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)全球化，已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。海外市場基礎(chǔ)相對(duì)雄厚的MG品牌，能否借勢星云平臺(tái)，打造一款全球爆款電動(dòng)車？難度不小，但也可期。
繞不開的電池之爭：“魔方”電池出世
基于全新平臺(tái)，車企推出標(biāo)準(zhǔn)化電池的底氣更足，而這樣的電池，應(yīng)該是更薄、更輕、更安全的。于是，上汽“魔方”電池來了。甚至相比新車發(fā)布，上汽在電池領(lǐng)域布下的這顆“王炸”，對(duì)行業(yè)的影響，或許更深刻。
MG MULAN首先嘗鮮“魔方”電池。上汽“魔方”電池，采用LBS躺式電芯和CTP技術(shù)，電池整包厚度低至110mm，整車空間利用率更大，電池能量密度達(dá)到180Wh/kg，效能大幅提高。
朱軍介紹，“魔方”電池整包厚度分別由110mm、125mm、135mm三個(gè)版本，將兼容不同材料的電芯，“在這個(gè)電池平臺(tái)上可選擇不同的電化學(xué)體系，在低密度體系里面，有鈉離子、磷酸鐵鋰和M3P，在中密度體系里面是普通的三元體系，在高密度體系里面，我們會(huì)引入硅碳負(fù)極、半固態(tài)等。”
從能量來說，“魔方”電池最低可以低到40度電，最高高到150度電，適應(yīng)從A0級(jí)到D級(jí)車型。
安全依然才是動(dòng)力電池的第一性，“魔方”電池采用的躺式電芯技術(shù)路線，“以前傳統(tǒng)的立式電芯設(shè)計(jì)，需要六個(gè)大的熱隔離和膨脹補(bǔ)償，現(xiàn)在只需要兩片很小的材料就可以，這個(gè)帶來三大好處：超高集成度、超長壽命以及‘零熱失控’安全防護(hù)。”朱軍說道。該電池的“零熱失控”防護(hù)體系，通過7*24h遠(yuǎn)程監(jiān)控、躺式排布電芯設(shè)計(jì)、高科技阻燃材料、自動(dòng)泄壓防爆閥等多重防護(hù)機(jī)制，將用電安全、電池衰減等消費(fèi)者“痛點(diǎn)”解決。
同時(shí)，躺式電芯帶來了更薄的設(shè)計(jì)，好處是在同樣的電容量下，電池包的質(zhì)量更輕，利于整車輕量化、操控等。“我們用普通三元做得很薄的電池，重435公斤，市面上同樣電量的電池比我們重了100多公斤。”朱軍舉例說。此外，躺式電芯對(duì)電池的循環(huán)壽命亦有好處。
從MG MULAN開始，上汽“下一代”電動(dòng)車的造車思路，將更聚焦全球化，鞏固平臺(tái)和電池的話語權(quán)，顯得尤為重要。
更大想象空間：換電市場
標(biāo)準(zhǔn)化程度更高的上汽“魔方”電池，未來還可支持換電。
以MG MULAN為例，通過ONE PACK平臺(tái)化設(shè)計(jì)統(tǒng)一尺寸，可實(shí)現(xiàn)在同一裝置上所有電池包的快換。
首先，在出行場景上，用戶可以根據(jù)不同的需求更換不同電量的電池，“用戶買51度電正常使用已經(jīng)夠了，一旦需要長續(xù)航的話，只需要預(yù)定，就可以換上77度電的電池。”朱軍說道。
此話的潛臺(tái)詞則是，消費(fèi)者可以享受到車電分離的商業(yè)模式，不但有更靈活的電池型譜選擇，將來可升級(jí)更大容量的電池，而且可以減少用戶對(duì)電動(dòng)車殘值的顧慮，規(guī)避電池貶值帶來的整車貶值問題。
說起換電，朱軍也“CUE”到了友商，“友商的快換很受歡迎，但是只能給自己品牌的車換電，那個(gè)電池包比較大、比較厚。”朱軍分析，假設(shè)用戶需要更薄的電池，解決方案需要更多套的快換裝置，這樣不利于普及，“如果你開一個(gè)加油站只能給某幾款車子加油，我估計(jì)很快就會(huì)關(guān)門了，因?yàn)闆]有普及性。”
相反，“魔方”電池的所有電池包，都能在一個(gè)快換裝置實(shí)現(xiàn)換電，告別了車型、品牌之間的局限性。按照上汽的想法，所有使用“魔方”電池的車型，都將能實(shí)現(xiàn)車電分離的商業(yè)模式，帶來更低的整車購置成本。
不論是蔚來，還是寧德時(shí)代“巧克力換電塊”支持的奔騰NAT，又還是部分支持換電B端運(yùn)營的車輛，它們目前的體量都不算太大，上汽的入局，瞄準(zhǔn)的就是更大換電生態(tài)圈。排在全球車型MG MULAN之后，上汽將有大量使用“魔方”電池的車型投放。
