8月22-24日,由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國(guó)國(guó)際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(huì)(簡(jiǎn)稱:金磚社區(qū)充電論壇)在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展示臺(tái)展示”,既有企業(yè)細(xì)致入微的分析,也有行業(yè)專家為市場(chǎng)發(fā)展提出的設(shè)想與方案,助力落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求,積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
演講實(shí)錄
國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文出席論壇并發(fā)表致辭演講——《新型電力系統(tǒng)建設(shè)、車網(wǎng)互動(dòng)》。
以下為演講實(shí)錄:
當(dāng)前,我國(guó)已進(jìn)入碳達(dá)峰、碳中和的落實(shí)階段。分析各行業(yè)的減排空間和難易程度來(lái)看,電力清潔化和交通電氣化是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。根據(jù)當(dāng)前的形勢(shì)下,我們有這樣幾個(gè)觀點(diǎn)與大家分享:
第一,我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)兇猛。今年6月份,全國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)一千萬(wàn)輛,占有率3.2%,市場(chǎng)滲透率有的地區(qū)已經(jīng)高達(dá)40%,平均滲透率24%,估計(jì)到2030年我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)1億輛。
第二,未來(lái)的充電方式或者社區(qū)充電方式將是主流的充電方式。我們經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn),未來(lái)有80%的家庭乘用車將在社區(qū)采用交流慢充的方式。截止今年7月份,我國(guó)充電設(shè)施累計(jì)4百萬(wàn)臺(tái),上午主持人說(shuō)過(guò),其中私人充電樁240萬(wàn)根。未來(lái)如果電池快充技術(shù)取得突破,實(shí)現(xiàn)10分鐘充滿,每輛車充電負(fù)荷將達(dá)到360千瓦,一個(gè)充電站如果有10個(gè)充電樁的話,總負(fù)荷將超過(guò)3600千瓦。以北京為例,北京加油站的數(shù)量到2030年服務(wù)120萬(wàn)輛家庭電動(dòng)車的話,我們需要在北京建設(shè)1500個(gè)快充站。這1500個(gè)快充站總負(fù)荷將達(dá)到540萬(wàn)千瓦,建設(shè)用地、線路走廊、投入成本等因素的制約,大量地建設(shè)快充站不具備可行性。從用車習(xí)慣來(lái)看,工作日家庭電動(dòng)車在居民區(qū)停車的時(shí)間一般不超過(guò)10小時(shí),節(jié)假日在居民區(qū)停的時(shí)間更長(zhǎng)了。這樣的話,在社區(qū)用交流慢充就更便捷、更實(shí)用,因而未來(lái)在社區(qū)采用交流慢充的方式是未來(lái)家庭的主流充電方式。
第三,如果社區(qū)充電是無(wú)序的,會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)很大的壓力。如果社區(qū)無(wú)序充電不加以控制,現(xiàn)有配電網(wǎng)將難以承載。我們通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),多數(shù)人在下班后立即充電,充電時(shí)間聚集在晚上18點(diǎn)到凌晨1點(diǎn),高峰時(shí)段晚上8點(diǎn)到22點(diǎn),充電高峰和居民用電高峰重合率達(dá)到85%。2020年將增加用電負(fù)荷210萬(wàn)千瓦。這樣就要對(duì)北京現(xiàn)有的3.1萬(wàn)臺(tái)的居民臺(tái)機(jī)變壓站,北京將有92%的臺(tái)區(qū)變壓器和部分線路都要進(jìn)行改造。包括集裝表現(xiàn)低壓線路建設(shè)的話,估計(jì)北京2030年因?yàn)槌潆娫O(shè)施負(fù)荷的增加,要增加64億元的投資,考慮國(guó)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)5120萬(wàn)輛車,國(guó)家電網(wǎng)將會(huì)增加2700億投資是因?yàn)殡妱?dòng)汽車增加的投資。
第四,社區(qū)有序充電是車網(wǎng)互動(dòng)的最優(yōu)方案。我們通過(guò)社區(qū)充電參與車網(wǎng)互動(dòng)是目前最經(jīng)濟(jì)、最具規(guī)模的市場(chǎng)化推廣的技術(shù)方案。電動(dòng)汽車可以通過(guò)社區(qū)的有序充電雙向地電網(wǎng)互動(dòng),這兩種方式。每種方式互動(dòng)的潛力和經(jīng)濟(jì)性都不一樣,其中V2G潛力比較大,但是需要投資專業(yè)的充電樁和基礎(chǔ)設(shè)施,參與電力市場(chǎng)的空間也受到車輛充電社區(qū)的約束。在現(xiàn)在的電價(jià)峰谷價(jià)差套利和輔助服務(wù)受限的地方,受到地方電價(jià)的限制、轉(zhuǎn)公電的限制、計(jì)量計(jì)費(fèi)因素的影響,相比社區(qū)充電來(lái)講,社區(qū)充電投入成本低,目前來(lái)看一個(gè)7千瓦的智能有序充電樁,相比普通的充電樁,成本也就增加500塊錢(不超過(guò))。如果電動(dòng)汽車全生命周期充電量80%參與有序充電的話,電動(dòng)汽車通過(guò)有序充電每轉(zhuǎn)1千瓦的電量,它的成本不到3分錢,成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于化學(xué)儲(chǔ)能參與填峰輔助服務(wù)補(bǔ)償?shù)乃剑壳翱慈绻没瘜W(xué)儲(chǔ)能的方式參加電力輔助服務(wù),成本是5毛錢以上。
拿北京舉例,北京的典型的居民配電低谷時(shí)段用電量較低,夏天負(fù)荷最高的配電變壓器的負(fù)載率也在20%左右。負(fù)荷低谷每天持續(xù)6個(gè)小時(shí),可利用的空間很大,按照北京市4000伏以下的配電線路建設(shè)規(guī)范來(lái)看,一般居民都配備3.1千伏安的配電容量,低谷可利用容量2.4千伏安。如果在社區(qū)普遍采用有序充電,錯(cuò)蜂用電,把低谷電都用上的話,每戶可以用1.2量的充電需求??傮w來(lái)看,現(xiàn)在北京市配電網(wǎng)基本不增容的情況下,可以滿足2030年的充電需求。
總的來(lái)看,基于社區(qū)開(kāi)展車網(wǎng)互動(dòng)意義很大,面對(duì)社區(qū)未來(lái)的充電發(fā)展規(guī)模,利用社區(qū)有序充電,參與臺(tái)區(qū)互動(dòng),一方面可以采取臺(tái)區(qū)有序互動(dòng),充分利用負(fù)荷低谷為電動(dòng)汽車充電可以極大地提高設(shè)備利用率,避免配電網(wǎng)大規(guī)模地重復(fù)投入。將社區(qū)有序充電納入新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng),可以形成直接控制的緊急負(fù)荷。參與電網(wǎng)緊急情況下的削峰的需求響應(yīng),保障電網(wǎng)的迎峰安全。今年全國(guó)有十來(lái)個(gè)省在迎峰度假,由于電動(dòng)汽車參與了負(fù)荷,減少了很多的拉閘限電。另外,將區(qū)域內(nèi)的全社會(huì)的電動(dòng)汽車資源通過(guò)負(fù)荷聚合,響應(yīng)調(diào)度分鐘級(jí)或秒級(jí)的響應(yīng),參與輔助服務(wù),還可以平衡由新能源發(fā)電帶來(lái)的缺口,這將為新能源發(fā)展帶來(lái)更好的優(yōu)質(zhì)資源。
因此,我們今天這個(gè)會(huì)議真的非常重要。通過(guò)大家的努力,讓電動(dòng)汽車和電網(wǎng)互動(dòng)起來(lái),為能源轉(zhuǎn)型,為產(chǎn)業(yè)變革做出更大的貢獻(xiàn)。