2019年7月23日,北汽集團(tuán)宣布,投資德國戴姆勒股份公司收官,該公司目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。自此,意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成。
實(shí)際上,今年4月份就有消息流出,稱北汽集團(tuán)正尋求地方政府支持,欲收購戴姆勒4%?5%股權(quán)。當(dāng)時(shí)消息人士稱,北汽集團(tuán)已開始在二級(jí)市場建倉戴姆勒股票。按照當(dāng)時(shí)戴姆勒最近的股價(jià)來算,收購5%的股份大約需要30億歐元(約折合229.88億元人民幣)。
北汽入股戴姆勒,最早是在2013年約定。但這無疑是中國車企最曲折的一次境外股權(quán)投資。在此之前,上汽認(rèn)購美國通用汽車1%股權(quán)、東風(fēng)購買PSA(法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))14%的股權(quán),都是在一片合作共贏的祥和氣氛中達(dá)成的。但北汽入股戴姆勒,卻延宕了6年仍未有結(jié)果。
此前的2013年,北汽集團(tuán)與戴姆勒分別在全面戰(zhàn)略合作交割書上簽字,宣布雙方實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入了全新合作階段。當(dāng)時(shí),為了在引入戴姆勒投資北汽股份的同時(shí)規(guī)避50%股權(quán)上限的政策限制,北汽向監(jiān)管層提出了入股戴姆勒,雙方將實(shí)現(xiàn)“交叉持股”的計(jì)劃,從而降低戴姆勒間接持有北京奔馳的權(quán)益。
而在這份被稱為“北戴合”的項(xiàng)目中,戴姆勒持股北汽股份后,北汽也將入股戴姆勒,已是雙方取得一致的計(jì)劃。但接近6年時(shí)間過去,前者早已實(shí)現(xiàn),后者至今沒有下文。北汽集團(tuán)內(nèi)部人士曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示,由于北汽集團(tuán)屬于北京市國有企業(yè),其在入股戴姆勒所需的資金上需要層層審批,這導(dǎo)致其行動(dòng)緩慢。
“北汽曾經(jīng)肯定是謀求在一級(jí)市場的公開增發(fā)形式入股。”一位知情人士稱,北汽的國企機(jī)制并不能給予其足夠的投資靈活性。但北汽自身并未放棄交叉持有戴姆勒股權(quán)的努力。在2013年、2015年,北汽還曾兩次主動(dòng)爆料將成為戴姆勒股東,但一直沒有確定其將持有戴姆勒具體的股份比例。
而此次北汽入股戴姆勒的途徑大概率也是從二級(jí)市場直接購買。對(duì)于北汽的入股,奔馳的上任CEO蔡澈曾明確表示,“歡迎來自中國的投資者,不過中國投資者希望入股戴姆勒,只能從市場購買戴姆勒公開發(fā)行的股票,不會(huì)涉及其他交易途徑。”實(shí)際上,除了北汽,吉利汽車入股戴姆勒也是通過在二級(jí)市場購買而進(jìn)行的。
2018年2月,中國自主品牌車企吉利在中國的農(nóng)歷春節(jié)期間,通過二級(jí)市場操作,融資90億美元收購了戴姆勒9.69%的股份,一舉成為戴姆勒最大的單一股東。在李書福之前,科威特投資局(Kuwait Investment Authority)一直是戴姆勒最大的股東,占6.8%的股權(quán)。另外,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟持有3.1%股份。北汽集團(tuán)成為戴姆勒第三大單一股東。而至此,中資已經(jīng)占有戴姆勒14.96%的股份,成為最大的資本方。
追溯歷史,中方資本第一次出現(xiàn)在戴姆勒股東候選人列表中,是在2009年戴姆勒全球業(yè)務(wù)處于低迷時(shí),中投公司作為意向財(cái)務(wù)投資者頗受戴姆勒的歡迎,當(dāng)時(shí)戴姆勒主動(dòng)給出的股份額度是5%-10%,目的除了開拓中國市場外,還為了平衡由中東資本主導(dǎo)的戴姆勒股權(quán)結(jié)構(gòu)。
有意思的是,在北汽宣布入股戴姆勒的同一天,戴姆勒就此發(fā)布新聞稿,表示“戴姆勒歡迎北汽集團(tuán)的投資”,而戴姆勒新任CEO康林松(Ola Kä llenius)對(duì)表示:“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團(tuán)現(xiàn)在成為戴姆勒的長期投資者。” 這在吉利入股的時(shí)候,并沒有享受到此等待遇。
另一方面,戴姆勒在中國也從多個(gè)公司持有北汽系上市公司的股份。自2013年起,戴姆勒也在北汽集團(tuán)旗下香港上市公司北京汽車持有股份,目前持股比例為9.55%,并擁有董事會(huì)席位。2018年,戴姆勒收購北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍(lán)谷部分股份,戴姆勒目前持股3.01%。