2019年7月23日，北汽集團宣布，投資德國戴姆勒股份公司收官，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。自此，意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成。
實際上，今年4月份就有消息流出，稱北汽集團正尋求地方政府支持，欲收購戴姆勒4%?5%股權(quán)。當(dāng)時消息人士稱，北汽集團已開始在二級市場建倉戴姆勒股票。按照當(dāng)時戴姆勒最近的股價來算，收購5%的股份大約需要30億歐元（約折合229.88億元人民幣）。
北汽入股戴姆勒，最早是在2013年約定。但這無疑是中國車企最曲折的一次境外股權(quán)投資。在此之前，上汽認購美國通用汽車1%股權(quán)、東風(fēng)購買PSA（法國標(biāo)致雪鐵龍集團）14%的股權(quán)，都是在一片合作共贏的祥和氣氛中達成的。但北汽入股戴姆勒，卻延宕了6年仍未有結(jié)果。
此前的2013年，北汽集團與戴姆勒分別在全面戰(zhàn)略合作交割書上簽字，宣布雙方實質(zhì)性地進入了全新合作階段。當(dāng)時，為了在引入戴姆勒投資北汽股份的同時規(guī)避50%股權(quán)上限的政策限制，北汽向監(jiān)管層提出了入股戴姆勒，雙方將實現(xiàn)“交叉持股”的計劃，從而降低戴姆勒間接持有北京奔馳的權(quán)益。
而在這份被稱為“北戴合”的項目中，戴姆勒持股北汽股份后，北汽也將入股戴姆勒，已是雙方取得一致的計劃。但接近6年時間過去，前者早已實現(xiàn)，后者至今沒有下文。北汽集團內(nèi)部人士曾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，由于北汽集團屬于北京市國有企業(yè)，其在入股戴姆勒所需的資金上需要層層審批，這導(dǎo)致其行動緩慢。
“北汽曾經(jīng)肯定是謀求在一級市場的公開增發(fā)形式入股。”一位知情人士稱，北汽的國企機制并不能給予其足夠的投資靈活性。但北汽自身并未放棄交叉持有戴姆勒股權(quán)的努力。在2013年、2015年，北汽還曾兩次主動爆料將成為戴姆勒股東，但一直沒有確定其將持有戴姆勒具體的股份比例。
而此次北汽入股戴姆勒的途徑大概率也是從二級市場直接購買。對于北汽的入股，奔馳的上任CEO蔡澈曾明確表示，“歡迎來自中國的投資者，不過中國投資者希望入股戴姆勒，只能從市場購買戴姆勒公開發(fā)行的股票，不會涉及其他交易途徑。”實際上，除了北汽，吉利汽車入股戴姆勒也是通過在二級市場購買而進行的。
2018年2月，中國自主品牌車企吉利在中國的農(nóng)歷春節(jié)期間，通過二級市場操作，融資90億美元收購了戴姆勒9.69%的股份，一舉成為戴姆勒最大的單一股東。在李書福之前，科威特投資局(Kuwait Investment Authority)一直是戴姆勒最大的股東，占6.8%的股權(quán)。另外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟持有3.1%股份。北汽集團成為戴姆勒第三大單一股東。而至此，中資已經(jīng)占有戴姆勒14.96%的股份，成為最大的資本方。
追溯歷史，中方資本第一次出現(xiàn)在戴姆勒股東候選人列表中，是在2009年戴姆勒全球業(yè)務(wù)處于低迷時，中投公司作為意向財務(wù)投資者頗受戴姆勒的歡迎，當(dāng)時戴姆勒主動給出的股份額度是5%-10%，目的除了開拓中國市場外，還為了平衡由中東資本主導(dǎo)的戴姆勒股權(quán)結(jié)構(gòu)。
有意思的是，在北汽宣布入股戴姆勒的同一天，戴姆勒就此發(fā)布新聞稿，表示“戴姆勒歡迎北汽集團的投資”，而戴姆勒新任CEO康林松（Ola Kä llenius）對表示：“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現(xiàn)在成為戴姆勒的長期投資者。” 這在吉利入股的時候，并沒有享受到此等待遇。
另一方面，戴姆勒在中國也從多個公司持有北汽系上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司北京汽車持有股份，目前持股比例為9.55%，并擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍谷部分股份，戴姆勒目前持股3.01%。
