根據(jù)工信部日前公布的數(shù)據(jù)，2022年中國新能源汽車市場規(guī)模保持領(lǐng)先，產(chǎn)銷已連續(xù)8年全球第一；與此同時(shí)，作為重要支撐基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁發(fā)展也十分迅速，截至年末全國已累計(jì)建成充電樁521萬臺。
但也要認(rèn)識到，充換電設(shè)施在滿足消費(fèi)者需求方面仍面臨著不小的“短板”。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車充電樁將步入千億市場，隨著頭部企業(yè)加快布局，這一領(lǐng)域也將進(jìn)入“優(yōu)勝劣汰”關(guān)鍵期，如果能夠在優(yōu)化體驗(yàn)感方面與消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“無縫對接”，將助力車企贏得更廣闊的市場。
我國新能源汽車產(chǎn)銷保持快速增長
全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展窗口期，2022年全球電動汽車的年銷量約為780萬臺，同比增長68%。2022年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬輛，同比增長97.5%，累計(jì)滲透率達(dá)26.3%；新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，零售567.4萬輛，同比增長分別達(dá)到96.3%和90.0%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，以五菱、比亞迪、特斯拉等為代表的新能源汽車，分別帶動不同細(xì)分市場全面發(fā)展，拉動了整個(gè)中國新能源汽車的全面爆發(fā)增長。五菱、比亞迪等中國新能源汽車品牌，構(gòu)建起新能源車自主品牌“核心陣營”，尤其五菱通過宏光MINIEV一款車型開創(chuàng)了代步車這一全新品類，成為2022年全球小型新能源單一車型銷售冠軍。
業(yè)內(nèi)人士判斷，疊加造車“新勢力”從2020年的下半年以來形成的超強(qiáng)增長態(tài)勢，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論是在營銷模式、產(chǎn)業(yè)模式以及技術(shù)創(chuàng)新各方面都更加成熟；整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)了高景氣度和強(qiáng)投資的強(qiáng)勢增長態(tài)勢，新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)、創(chuàng)新性工藝都得到新的發(fā)展。未來5年，中國新能源汽車市場和世界新能源汽車市場仍有望保持持續(xù)的強(qiáng)增長態(tài)勢。
充電樁建設(shè)將帶動新能源車發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)
新能源汽車市場快速擴(kuò)容，意味著無論是汽車生產(chǎn)廠商還是從終端消費(fèi)者，都對新能源汽車充電樁提出了更大的需求。
然而，在談到各地電動兩輪車充電樁過去十年“跑馬圈地”留下的“一地雞毛”，不少業(yè)內(nèi)人士都心有余悸：在一時(shí)間快速投入的兩輪車充電樁，由于各方利益機(jī)制難以協(xié)調(diào)，消費(fèi)者不滿意、老舊小區(qū)火宅隱患不小、應(yīng)急部門疲于應(yīng)付、投入運(yùn)營企業(yè)收入回報(bào)周期遠(yuǎn)超預(yù)期，這一項(xiàng)目逐漸淪為“雞肋”。
不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車充電樁領(lǐng)域應(yīng)該不會“重蹈覆轍”，這是基于新能源汽車安全性的嚴(yán)格要求，以及國家相關(guān)部門卓有成效的跟進(jìn)督查管理。
從建設(shè)速度看，截至2022年底，全國累計(jì)建成充電樁521萬臺，其中2022年新增充電樁259.3萬個(gè)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年截至9月的數(shù)據(jù)，增量的樁車比為1:2.4，基本可以滿足新能源汽車的充電需求，但距離《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出的1:1的目標(biāo)還有一定的差距。從充電設(shè)計(jì)看，目前市面上的新能源車還在“自說自話”的情況，如同一企業(yè)、不同車型充電口分別在車輛前翼、后翼板子上，快充口和慢充口分別設(shè)立，充電線長短不均等問題，甚至出現(xiàn)一輛車橫占3個(gè)充電樁才能充電的極端案例。廣西金融職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車營銷專業(yè)人士王琳表示：“這意味著闖入新能源車設(shè)計(jì)迫切需要‘補(bǔ)短板’，形成工業(yè)化設(shè)計(jì)思維。”
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，充電線路、充電樁建設(shè)使用影響的是消費(fèi)者的“終極體驗(yàn)”，終端消費(fèi)群體的體驗(yàn)感、體驗(yàn)度、舒適度如何，決定了新能源車型銷售能否持續(xù)健康發(fā)展。充電樁建設(shè)將成為推動終端用戶使用體驗(yàn)感進(jìn)入“良性循環(huán)”的關(guān)鍵。
車企加快布局千億大市場：得“體驗(yàn)”者得“天下”
根據(jù)工信部等八部門近日發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》：建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭達(dá)到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10％。
我國各級地方政府紛紛出臺措施支持充電樁的建設(shè)?！稄V西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確，推動新能源汽車生態(tài)環(huán)境逐步完善。充換電服務(wù)網(wǎng)更加便捷高效，“十四五”期間，新建公共充電樁8萬個(gè)，新建自用充電設(shè)施14.7萬個(gè)；新能源汽車保有量新增45萬輛以上，到2023年底新增28.2萬輛以上。
地方政府的引導(dǎo)對充電樁建設(shè)將形成有力支持。早在2017年，廣西柳州市就啟動了充電樁協(xié)調(diào)機(jī)制、開啟充電樁建設(shè)。到2022年上半年，柳州共建成公共充電站點(diǎn)1592個(gè)、充電槍1.876萬個(gè)，幫助個(gè)人建設(shè)充電設(shè)施1.8萬個(gè)，充電設(shè)施數(shù)量和密度超過了加油站。
企業(yè)加快布局無疑也是提升新能源車“體驗(yàn)感”和競爭力的重要方式。新能源汽車頭部企業(yè)五菱、蔚來、理想等，都在加快通過各種方式打造充電樁“朋友圈”。今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%。蔚來披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來在全國范圍內(nèi)累計(jì)建成充電樁13629根，已成為中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一。
到2022年末，上汽通用五菱在全國各地建設(shè)了5190個(gè)充電樁，2022年末比2021年末增加1085個(gè)，除五菱自建充電樁外，五菱充電運(yùn)營平臺已與全國公共充電樁運(yùn)營量排名第一的特來電充電樁互通，目前接入全國充電站6425個(gè)，接入充電樁數(shù)8萬多個(gè)。上汽通用五菱規(guī)劃與運(yùn)營管理部總經(jīng)理許冰介紹，五菱在在充電樁建設(shè)領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)通用性、便利性、穩(wěn)定性、安全性、快捷性，歡迎更多充電樁建設(shè)、服務(wù)企業(yè)加入其中，共享新能源汽車‘生態(tài)圈’紅利。
中信證券測算，未來三年公共充電樁市場規(guī)模有望達(dá)487億元，研報(bào)認(rèn)為，近年來全球新能源汽車滲透率持續(xù)提升，充電樁作為支撐新能源汽車發(fā)展的配套基礎(chǔ)設(shè)備，受政策端和需求端雙重因素驅(qū)動，未來有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場空間超千億元。
