伍玲 高越
“您口音比較難懂，可以用普通話(huà)介紹嗎？”“鄉(xiāng)音難改了，我現(xiàn)在最標(biāo)準(zhǔn)的是湖南話(huà)，其次是普通話(huà)，英語(yǔ)排第三。”6月6日，坐在自家研制的電動(dòng)重卡上，一向頗具網(wǎng)感的三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河，通過(guò)手機(jī)直播平臺(tái)與卡友互動(dòng)。
6日，三一重卡“魔塔1165”從位于長(zhǎng)沙的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園發(fā)車(chē)開(kāi)往深圳，成功挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠(yuǎn)距離吉尼斯世界紀(jì)錄，并全程網(wǎng)絡(luò)直播。梁林河作為企業(yè)負(fù)責(zé)人，全程跟車(chē)，見(jiàn)證了這一具有里程碑意義的歷史性跨越。
填補(bǔ)國(guó)內(nèi)行業(yè)空白
提起三一重卡，有個(gè)頭銜值得一提，就是互聯(lián)網(wǎng)卡車(chē)第一品牌。如今它又多了一頂“皇冠”：新能源重卡第一品牌。
作為長(zhǎng)沙本土企業(yè)，2021、2022連續(xù)兩年，三一重卡奪得新能源重卡全國(guó)銷(xiāo)量第一，快速打造新能源重卡第一品牌。在與網(wǎng)友的互動(dòng)中，梁林河表示，電動(dòng)化不只是三一集團(tuán)三大戰(zhàn)略中的核心之一，也是三一重卡轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向，關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。
近年來(lái)，三一重卡積極響應(yīng)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，為打贏(yíng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，快速?gòu)娜加颓腥胄履茉搭I(lǐng)域，通過(guò)4年技術(shù)攻關(guān)，在電機(jī)、電控、電池這三大新能源商用車(chē)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)和突破，通過(guò)先進(jìn)研發(fā)制造水平，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)，迅速打造行業(yè)第一品牌。
盡管如此，三一重卡并不滿(mǎn)足，而是瞄準(zhǔn)了長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)重卡的研制。2017年，中國(guó)的燃油重卡突破了110萬(wàn)輛，中國(guó)的電動(dòng)重卡銷(xiāo)量幾乎為0，然而就在那時(shí)，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動(dòng)重卡概念車(chē)。
去年，特斯拉Semi500英里（800公里）版電動(dòng)重卡在總重量接近37噸的狀態(tài)下完成了上路運(yùn)行測(cè)試，并于去年底完成全球首批交付。反觀(guān)國(guó)內(nèi)，重卡企業(yè)還在圍繞100公里的續(xù)航里程到處打轉(zhuǎn)。這也意味著，在長(zhǎng)續(xù)航領(lǐng)域，中國(guó)電動(dòng)重卡還是一片空白。
經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)研發(fā)，在今年4月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）商用車(chē)論壇上，梁林河對(duì)外透露，即將發(fā)布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續(xù)航里程的重卡，為國(guó)內(nèi)目前最長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)重卡產(chǎn)品。
電池技術(shù)給足底氣
6日，三一重卡魔塔1165正式與外界見(jiàn)面，并挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠(yuǎn)距離吉尼斯世界紀(jì)錄，這是目前國(guó)內(nèi)唯一能和特斯拉Semi較量續(xù)航的產(chǎn)品，擁有7項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)、20項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。
值得一提的是，此次“出征”的魔塔1165車(chē)加貨總重量40.45噸，比特斯拉Semi測(cè)試時(shí)還重了3噸多。
那么，三一重卡挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的底氣在哪？一個(gè)在于底盤(pán)設(shè)計(jì)，另一個(gè)在于電池技術(shù)。三一魔塔1165純電重卡首先需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)就是“輕量化”。該車(chē)采用了純電正向研發(fā)的“滑板底盤(pán)”造車(chē)?yán)砟?，將電池組放置于駕駛室下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力箱與底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)。同時(shí)在電池技術(shù)上精進(jìn)，打造三一自研的魔塔電池，能量密度提升40%，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“瘦身”。
一直以來(lái)，三一重卡普遍認(rèn)為，電池技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)電動(dòng)重卡進(jìn)步的關(guān)鍵，因此動(dòng)力電池是一直大力開(kāi)發(fā)、重金投入的部分。
去年9月，三一自主研發(fā)的業(yè)界首款MTB技術(shù)電池“魔塔”面世，這是一款集成式無(wú)標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力電池總成，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池從幾個(gè)電池包堆疊在一起，變成了以模組為單位的直接集成在車(chē)架上的布置方式，電池?zé)峁芾砀泳狻⒎€(wěn)定，也有效地減小了電池重量與體積。
今年，魔塔電池又再次升級(jí)，從MTB進(jìn)入到MTC時(shí)代，三一重卡首創(chuàng)的MTC技術(shù)魔塔電池能力密度實(shí)現(xiàn)40%提升，達(dá)到了139Wh/kg。此次魔塔1165裝配了1165千瓦時(shí)超大電量電池，車(chē)輛整備質(zhì)量15噸，但外形看起來(lái)并不顯得臃腫，沒(méi)有侵占常規(guī)掛車(chē)的裝貨空間。
正是因?yàn)閾碛谢宓妆P(pán)和魔塔電池兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，三一魔塔1165純電重卡才能在保證載重的前提下，使用容量為1165千瓦時(shí)電的電池組，為800+長(zhǎng)續(xù)航打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。更驚人的是，魔塔1165的電量極限并不是1165千瓦時(shí)，因?yàn)樗€支持1420千瓦時(shí)的電池，運(yùn)輸距離可以進(jìn)一步提升。
充滿(mǎn)電用不到2小時(shí)
在魔塔1165首航的直播平臺(tái)，許多人都好奇，這臺(tái)重卡究竟有什么“黑科技”，又主要用于哪些場(chǎng)景？
筆者了解到，魔塔1165主要針對(duì)快遞快運(yùn)場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，屬于三一重卡電動(dòng)化2.0平臺(tái)新品，區(qū)別于過(guò)去“駕駛室+電量”的命名方式，采用了新的命名方式。
既然是有別于三一重卡純電1.0平臺(tái)產(chǎn)品，魔塔1165采用江山SE系列專(zhuān)屬駕駛室，全新外觀(guān)設(shè)計(jì)，極具未來(lái)感的風(fēng)格。
在智能化配置方面，魔塔1165裝有自適應(yīng)巡航（ACC）、車(chē)道保持、、疲勞監(jiān)測(cè)和雙預(yù)警等功能，具備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，能夠進(jìn)一步提高長(zhǎng)距離運(yùn)輸安全。為了更長(zhǎng)的續(xù)航里程，魔塔1165還有多檔位的能量回收系統(tǒng)，回收效率最高超過(guò)36%，同時(shí)配備了幾層電驅(qū)橋和低滾阻的輪胎，以節(jié)省不必要的能量損耗。
面對(duì)社會(huì)普遍關(guān)注的充電問(wèn)題，魔塔1165配備了4個(gè)快充口，據(jù)官方信息顯示，電池充電半小時(shí)，即可續(xù)航300公里，從10%到90%的充電時(shí)間大約為1.5個(gè)小時(shí)。而且充電接口兼容市面上大部分充電樁，后續(xù)使用方便不少。
價(jià)格和電池壽命也是一臺(tái)電動(dòng)重卡的賣(mài)點(diǎn)。梁林河說(shuō)，魔塔1165大概是目前電動(dòng)重卡跑長(zhǎng)途快遞快運(yùn)的最適合方案，每公里運(yùn)營(yíng)成本低于1元，相比油車(chē)，五年能多盈利百萬(wàn)元，整車(chē)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)100萬(wàn)公里，3年能回本……據(jù)官方信息，三一重卡目前魔塔1165接受預(yù)訂的售價(jià)為198萬(wàn)元，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于售價(jià)300萬(wàn)元的特斯拉Semi重卡，且魔塔1165已經(jīng)有國(guó)內(nèi)6家客戶(hù)預(yù)定。
根據(jù)測(cè)算，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充電壽命大概為4000次，1165千瓦時(shí)的電池組，按照每公里電耗1.3千瓦時(shí)，它壽命內(nèi)的總行駛里程約為358萬(wàn)公里，完全可以支撐車(chē)輛運(yùn)行10年。
