默默試水兩年后，國內(nèi)“客車一哥”宇通決定要大舉進入重卡市場。
6月5日，包括牽引、自卸、攪拌在內(nèi)的宇通重卡全系新品高調(diào)上市，試圖以“更可靠的新能源重卡”為標簽，在競爭激烈的商用車市場找到新藍海。
當前，國內(nèi)重卡市場仍處于復(fù)蘇階段。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國重卡累計銷售32.8萬輛，同比增長17.7%。不過，5月重卡銷量環(huán)比4月下滑16%，市場仍處于起伏不定的波動恢復(fù)中。
與燃油重卡相比，新能源重卡今年以來漲幅明顯。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國新能源重卡共銷售6860輛，同比增長16.55%，在2月、3月實現(xiàn)單月銷量大幅增長后，4月更暴增105.53%。
新能源重卡高速增長背后有政策的助力。今年年初，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提到，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用，加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車，加快推進公共領(lǐng)域車輛全面電動化。
“公共領(lǐng)域車輛全面電動化，實際上主要是商用車電動化。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春說。
在政策的激勵下，當前不少商用車企都在加速電動化布局。而在新能源領(lǐng)域已深耕多年的宇通，也在此時把目光瞄向了重卡市場。
全面進軍電動重卡
事實上，宇通進軍重卡市場的舉動被業(yè)內(nèi)關(guān)注是在2021年。彼時，在工信部發(fā)布的第344批新能源專用車新品公告中，宇通共上榜12款純電動卡車，涉及電動自卸車（含底盤）、電動載貨車、電動牽引車、電動物流車（箱式運輸車）、混凝土攪拌車、電動環(huán)衛(wèi)車等各個細分領(lǐng)域。
宇通進軍重卡市場與客車市場近年來不斷萎縮密切相關(guān)。由于受高鐵、飛機等交通工具的快速發(fā)展，加之過去三年的疫情影響，旅游公路客車市場受沖擊較大。此外，由于前期國家高額的補貼政策，大中型新能源客車發(fā)展迅速，很多城市的公交車輛幾乎全部電動化，這使得新能源公交客車市場也趨于飽和狀態(tài)。
而更令客車企業(yè)頭疼的是，新能源客車補貼政策退坡后，車輛制造成本不降反升，但產(chǎn)品漲價市場不會接受，不漲價企業(yè)經(jīng)營壓力大，這使得客車企業(yè)處于兩難境地。大中型客車市場發(fā)展遇到了“天花板”，以宇通為代表的客車企業(yè)已經(jīng)意識到，要拓展自己的發(fā)展空間必須另辟蹊徑。
與客車相比，卡車市場的新能源滲透率并不高。據(jù)宇通重卡品牌總監(jiān)程輝向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，2021年我國重卡市場的新能源滲透率還不到1%，2022年這個數(shù)字增至5%，今年前4個月這個數(shù)字仍在快速提升。
特別是在政策鼓勵新能源重型貨車推廣應(yīng)用的背景下，未來新能源卡車市場將成為國計民生不可或缺的部分。正是在這樣的預(yù)判下，宇通選擇全面進入電動卡車市場。“我們推測到2025年，我國重卡市場的新能源滲透率將達到12%；到2030年這一數(shù)字將達到30%，市場發(fā)展空間廣闊。”程輝對記者說。
聯(lián)手寧德時代布局換電
雖然電動重卡有較好的發(fā)展空間，但與乘用車和客車相比，復(fù)雜的使用場景、用戶對產(chǎn)品的使用要求等因素都對電動重卡的推廣提出了挑戰(zhàn)。
“在實際運行中，一輛電動重卡可能遭遇的問題不僅僅是續(xù)航里程問題。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬認為，除了續(xù)航不足，效率不高、動力不足、出勤率低、穩(wěn)定性差、管理困難、成本不及油車等問題，如果解決不好，都會影響電動重卡的推廣普及。
為了解決這些問題，6月5日當天，宇通也發(fā)布了商用車行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺——睿控E平臺。
該平臺包括兩大核心、七大總成。兩大核心一是由“中央計算單元、動力域、智能駕駛艙、輔助駕駛”四個控制器構(gòu)建的自研C架構(gòu)；二是由驅(qū)動層、系統(tǒng)層和服務(wù)層構(gòu)建而成的宇通商用車操作系統(tǒng)YOS。七大總成則包括電池、多合一動力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋、多源超低溫熱泵、同時包含快充和超充兩個系統(tǒng)的高效補能技術(shù)以及智能駕駛艙、采用“一芯多屏”的集成控制技術(shù)、宇通智能網(wǎng)聯(lián)云平臺等。
“該平臺的發(fā)布標志著新能源商用車行業(yè)進入到硬件融合集成、軟件在線升級的新時代，擺脫了油改電時代功能依賴硬件、軟件碎片管理的被動局面。”李高鵬說。
此外，在補能方式上，宇通選擇主推換電重卡。“選擇換電是重卡場景化的使用需求，當前換電重卡的市場占比也在不斷攀升。”李高鵬向記者解釋道。
公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。中國科學(xué)院院士歐陽明高在2023中國電動汽車百人會論壇上曾預(yù)估，“今年我國新能源重卡總量應(yīng)該到5萬輛，其中換電重卡大約將占比70%。”他預(yù)測，2025年換電重卡銷量將超過10萬輛，2030年這個數(shù)字會超過30萬輛。
雖然換電重卡的市場前景廣闊，但換電模式的發(fā)展主要有兩大難題：一是換電站缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準；二是換電站建設(shè)成本較高。
對此，宇通的解決方案是：一方面推動相關(guān)部門制定統(tǒng)一的換電標準；另一方面聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同布局換電市場。
6月5日，宇通重卡與寧德時代就簽訂了為期五年的長期戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦和深耕重卡干線換電市場，在商用車換電領(lǐng)域共享資源。
“宇通從1997年就開始研發(fā)新能源技術(shù)，解決了‘三電’等技術(shù)難點，此次進軍重卡市場，宇通也希望憑借新能源技術(shù)推進卡車電動化進程，未來與歐洲市場的高端重卡競爭。”宇通集團品牌總監(jiān)晁莉紅對記者說，宇通希望中國的新能源商用車產(chǎn)品可以像新能源乘用車一樣揚名海外，這是宇通在商用車領(lǐng)域加速電動化的長遠目標。
公開數(shù)據(jù)顯示，自2005年到2022年，宇通客車已累計出口海外超8.6萬輛，產(chǎn)品遠銷至法國、英國等全球40多個國家和地區(qū)，其中新能源客車在“一帶一路”沿線國家已實現(xiàn)批量投放。宇通期待其重卡產(chǎn)品可以像其客車產(chǎn)品一樣，未來能遠銷海外市場。
