國(guó)內(nèi)首款！三一重卡成功研制800公里長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)重卡

長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙4月3日訊（全媒體記者 伍玲 通訊員 高越）4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）商用車論壇現(xiàn)場(chǎng)，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河透露，即將在5月發(fā)布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續(xù)航里程的重卡，為國(guó)內(nèi)目前最長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)重卡產(chǎn)品。

從全球范圍來看，這并不是首輛續(xù)航里程800公里的重卡。2017年，中國(guó)的燃油重卡突破了110萬輛，中國(guó)的電動(dòng)重卡銷量幾乎為0，然而就在那時(shí)，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動(dòng)重卡，充電的續(xù)航里程達(dá)到800公里。時(shí)隔五年，2022年，特斯拉達(dá)到800公里的長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)重卡Semi開始交付，而國(guó)內(nèi)企業(yè)還在圍繞100公里的續(xù)航里程到處打轉(zhuǎn)。這也意味著，在長(zhǎng)續(xù)航領(lǐng)域，中國(guó)電動(dòng)重卡還是一片空白。
梁林河介紹，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)重卡的認(rèn)識(shí)存在兩個(gè)誤區(qū)，一是認(rèn)為電動(dòng)重卡只適合短途工況、不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸；第二個(gè)誤區(qū)是，解決長(zhǎng)途零碳需求的技術(shù)路線，認(rèn)為換電和補(bǔ)能就可以包治百病。事實(shí)上，如果長(zhǎng)途運(yùn)輸依賴換電來實(shí)現(xiàn)，將會(huì)是天文數(shù)字的換電站投資，而且頻繁的換電也會(huì)使長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效急劇下降。另一方面，氫能產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，長(zhǎng)途運(yùn)輸依賴氫能重卡過于超前，不能解決眼前的需求，在純電走向高速發(fā)展的今天，大電量一定是長(zhǎng)途零碳運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案之一。
2018年，三一重卡啟動(dòng)了大電量、長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)重卡的攻關(guān)工作，希望在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)中國(guó)電動(dòng)重卡零的突破。通過4年的技術(shù)攻關(guān)，三一重卡將在今年5月國(guó)內(nèi)首發(fā)整車1165度電續(xù)航超過800公里以上的電動(dòng)重卡。
受限于當(dāng)前的電池技術(shù)，普遍來說，一輛重卡攜帶電量越多，意味著電池包體積和重量越大。那么，三一重卡是如何創(chuàng)新解決這一問題的？“我們跟特斯拉一樣，都是將電池置于車身下。”梁林河介紹，二者采用的全新底盤設(shè)計(jì)思路，都是將電池模組放置于駕駛室之下，降低了車輛整個(gè)重心。不同的是，三一重卡“電池包”置于底盤上的“動(dòng)力箱”內(nèi)，動(dòng)力箱與底盤一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí)，三一新能源重卡底盤更具有適用性，底盤上的“動(dòng)力箱”未來可匹配包括電池、氫燃料等新能源技術(shù)路線，適用于更多場(chǎng)景。
記者了解到，三一重卡還突破了大電量、充電慢的難題，利用800V高壓和四槍快充的技術(shù)，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有充電設(shè)施的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)1.5個(gè)小時(shí)從10%充到90%。