新能源:中國汽車走向全球的新賽道

發(fā)布日期:2024-05-15  來源:同花順財經(jīng)

核心提示: 汽車創(chuàng)新的下一個里程碑是什么?  如果把時間撥回到20年前,此刻手握方向盤的你,會有怎樣的答案?是提供更加舒適的空間、個
  汽車創(chuàng)新的下一個里程碑是什么?
 
  如果把時間撥回到20年前,此刻手握方向盤的你,會有怎樣的答案?是提供更加舒適的空間、個性化的車型外觀,還是設(shè)計“黃金排量”,提高燃油經(jīng)濟性,抑或是更加智能的導(dǎo)航系統(tǒng),甚至押注“無人駕駛”技術(shù)?究竟什么樣的創(chuàng)新,能夠掀翻發(fā)展數(shù)十年的汽車行業(yè),開辟乘用車的“新賽道”?
 
  20年前,埃隆.馬斯克(Elon Musk)對這個問題的答案是:動力來源。2004年2月,馬斯克向特斯拉投資630萬美元,并出任特斯拉董事長。是的,馬斯克并非電動車技術(shù)的發(fā)明者,特斯拉也并不是最早生產(chǎn)電動車的企業(yè)。事實上,早在1991年,通用汽車就已經(jīng)研發(fā)出了世界上第一款量產(chǎn)電動汽車EV-1。資料記載,問世之時,EV-1的續(xù)航里程就已經(jīng)達(dá)到了140公里。要知道,在30年后的今天,許多電動車的實際續(xù)航大約也只有200公里。然而,由于投入巨大,通用汽車在2002年宣布放棄這一項目——在一年之后,特斯拉在硅谷成立;兩年后的春天,馬斯克投資并加入了特斯拉。新能源汽車乘風(fēng)破浪的征程就此吹響。
 
  20年后的今天,新能源汽車在中國零售滲透率達(dá)到了50.39%——這個數(shù)字意味著新能源汽車已經(jīng)從極客的小眾愛好,跨過創(chuàng)新擴散的“死亡之谷”,成為中國市場普羅大眾的選擇。新能源汽車的新賽道對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的重大意義在于,中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借新能源汽車的“新賽道”,成為全球汽車市場具有競爭力的玩家。據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù),2023年中國汽車出口正式超越日本,躍居世界第一,其中,中國新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%,占全球比重超過60%,創(chuàng)歷史新高。除了數(shù)量的優(yōu)勢外,在新能源汽車時代,中國汽車開始擺脫低價、低品質(zhì)的標(biāo)簽。與中國汽車品牌在燃油車時代靠微面、小型產(chǎn)品拉動不同,在售價30萬到50萬元不等的新能源汽車中型、中大型車市場,超過80%的產(chǎn)品是國有品牌。在此之前,這個價格區(qū)間是傳統(tǒng)汽車品牌BBA堅不可摧的統(tǒng)治區(qū)。
 
  中國市場為新能源汽車這一“新賽道”的形成提供了得天獨厚的土壤。通過一系列支持政策,新能源汽車在中國實現(xiàn)了創(chuàng)新產(chǎn)品的快速擴散;通過充分競爭與合作,完成了新舊生產(chǎn)范式的交替,實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的躍遷,讓中國在世界汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中有了更加重要的位置。
 
  除了長達(dá)數(shù)十年的政策助力外,技術(shù),特別是動力電池技術(shù)的快速演進(jìn),同樣是新能源汽車賽道形成的重要推動力。參與者的競爭與合作共同推進(jìn)新賽道形成,在新能源汽車領(lǐng)域被演繹得淋漓盡致。一方面,中國新能源汽車供應(yīng)鏈水平的整體提升,與特斯拉入華密不可分。作為國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商,寧德時代(300750)在與特斯拉的合作過程中,加大了對新技術(shù)的研發(fā)投入,強化了供應(yīng)鏈管理,不斷提升產(chǎn)品性能與安全。據(jù)公開資料顯示,從2015年到2021年的7年時間內(nèi),寧德時代的動力電池平均生產(chǎn)成本已從1.33元/瓦時降至0.74元/瓦時,降幅高達(dá)44.36%。對一輛帶電量為60千瓦時的汽車為例,這意味著生產(chǎn)成本降低接近8萬元。這無疑提升了中國新能源汽車整體競爭力,帶動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級。特斯拉入華與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,再一次應(yīng)證了,在新賽道的孕育期,協(xié)同升級的非競爭性策略,是促進(jìn)新賽道發(fā)展的最佳戰(zhàn)略。
 
  另一方面,中國新能源汽車賽道的發(fā)展,是一個在充分競爭中形成賽道新標(biāo)準(zhǔn)的過程。據(jù)不完全統(tǒng)計,全盛時期,中國新能源汽車整車制造企業(yè)超過200家——這其中不乏一些“PPT造車”玩家。參賽選手涌現(xiàn)的過程看似無序,但不同的技術(shù)路線、價值主張,在充分競爭中,形成了中國新能源賽道的新標(biāo)準(zhǔn)。無論純電、燃料電池還是混合動力,也不論主攻下沉市場、中高端市場,或是海外市場,存在即合理。經(jīng)過市場的充分選擇,新賽道的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、雛形初現(xiàn)。在傳統(tǒng)動力時代,通過“市場換技術(shù)”積累的產(chǎn)業(yè)體系,為新能源汽車生產(chǎn)與制造提供了堅實支撐。從這個角度來看,新賽道的切換,同樣激活了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條,實現(xiàn)了由整車企業(yè)帶動、配套產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一個有意思的觀察是,新能源汽車產(chǎn)量“百萬+”的城市,正依靠這一新賽道,邁入萬億GDP之城。
 
  除了攪動傳統(tǒng)汽車市場格局,新能源汽車帶來的改變比想象更多。據(jù)深圳市發(fā)改委最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至今年4月30日,深圳市已經(jīng)建成汽車超級充電站362座——這個數(shù)量已經(jīng)超過該城市加油站的數(shù)量,充電槍的數(shù)量也已經(jīng)超過加油槍。2024年的今天,距離中國第一批電動汽車上路至今已經(jīng)有20年時間??雌饋硭坪跏沁@兩年才流行起來的新物種,其實已經(jīng)走了很長的一段路——新能源汽車的“后市場”,是另一個正在浮出水面的新賽道。
 
  汽車創(chuàng)新的下一個里程碑是什么?大語言模型給出的答案是:更高效的電池、氫燃料電池車、完全自動化的駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、碳纖維和輕質(zhì)合金等新材料的應(yīng)用。而此刻,在路上的每個人,會有怎樣的答案?

 
 
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