5 月 10 日消息,“晚點 LatePost”今晚宣稱獨家獲悉,特斯拉為 4680 電池部門任命了新的負責人博納 埃格爾斯頓(Bonne Eggleston),他隨后召開部門全員會,宣布暫停裁員,但必須在年底完成降本目標 —— 特斯拉自產(chǎn)的 4680 電池要比向松下、LG 新能源等供應商采購的同類電池便宜。
博納此前擔任 4680 電池高級總監(jiān),負責電池制造工程。在履新之后,他將直接向馬斯克匯報,同時監(jiān)管電池材料部門。據(jù)報道,特斯拉電池材料部門已裁員一半,備受重視的 4680 電池部門則裁員超過 20%,只剩 800 人左右。
兩名知情人士表示,特斯拉高層在今年初就已提出,4680 部門的目標是讓自產(chǎn)的電池比供應商更便宜。管理人員曾被告知,若年底無法實現(xiàn)上述目標,特斯拉可能會放棄 4680 項目。此外,特斯拉上周裁撤了美國車型設計團隊超過 50% 的人員,工程、工廠軟件等部門也還在裁員。
4680 電池是特斯拉依靠技術降低制造成本的核心。報道稱,2020 年馬斯克曾聲稱這款電池能降低電池 50% 的成本,但有前提 —— 特斯拉能攻克干法正極和負極工藝。需要注意的是,正負極是電池成本最高的部件。
但截至今年 3 月,4680 電池的年產(chǎn)能只夠裝 6 萬輛 Cybertruck,且成本遠高于預期,特斯拉仍不能量產(chǎn)干法正極。在 4680 從 2020 年發(fā)布到 2023 年底開始量產(chǎn)的近 4 年間,寧德時代(300750)、比亞迪(002594)等公司已把電池成本降低至 0.4 元人民幣 /Wh。而即使今年底完成降本目標,綜合多位工程師和行業(yè)人士信息,4680 電池的成本可能仍會在 0.8-1 元人民幣 /Wh 區(qū)間,是寧德時代、比亞迪電池的兩倍,且這款電池的安全性、循環(huán)壽命和充電速度都弱于主流電池。
據(jù)此前報道,特斯拉預計到今年年底,他們自己生產(chǎn)的 4680 電池將比從供應商處采購的電池更便宜,這對于從未生產(chǎn)過電池的特斯拉而言是一場豪賭。
博納此前擔任 4680 電池高級總監(jiān),負責電池制造工程。在履新之后,他將直接向馬斯克匯報,同時監(jiān)管電池材料部門。據(jù)報道,特斯拉電池材料部門已裁員一半,備受重視的 4680 電池部門則裁員超過 20%,只剩 800 人左右。
兩名知情人士表示,特斯拉高層在今年初就已提出,4680 部門的目標是讓自產(chǎn)的電池比供應商更便宜。管理人員曾被告知,若年底無法實現(xiàn)上述目標,特斯拉可能會放棄 4680 項目。此外,特斯拉上周裁撤了美國車型設計團隊超過 50% 的人員,工程、工廠軟件等部門也還在裁員。
4680 電池是特斯拉依靠技術降低制造成本的核心。報道稱,2020 年馬斯克曾聲稱這款電池能降低電池 50% 的成本,但有前提 —— 特斯拉能攻克干法正極和負極工藝。需要注意的是,正負極是電池成本最高的部件。
但截至今年 3 月,4680 電池的年產(chǎn)能只夠裝 6 萬輛 Cybertruck,且成本遠高于預期,特斯拉仍不能量產(chǎn)干法正極。在 4680 從 2020 年發(fā)布到 2023 年底開始量產(chǎn)的近 4 年間,寧德時代(300750)、比亞迪(002594)等公司已把電池成本降低至 0.4 元人民幣 /Wh。而即使今年底完成降本目標,綜合多位工程師和行業(yè)人士信息,4680 電池的成本可能仍會在 0.8-1 元人民幣 /Wh 區(qū)間,是寧德時代、比亞迪電池的兩倍,且這款電池的安全性、循環(huán)壽命和充電速度都弱于主流電池。
據(jù)此前報道,特斯拉預計到今年年底,他們自己生產(chǎn)的 4680 電池將比從供應商處采購的電池更便宜,這對于從未生產(chǎn)過電池的特斯拉而言是一場豪賭。