三一重卡研制800公里長續(xù)航電動重卡,成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄,填補國內行業(yè)空白
4槍同時充電,充到90%只需90分鐘(走在前 作示范·省會長沙在行動)
伍玲 高越
“您口音比較難懂,可以用普通話介紹嗎?”“鄉(xiāng)音難改了,我現(xiàn)在最標準的是湖南話,其次是普通話,英語排第三。”6月6日,坐在自家研制的電動重卡上,一向頗具網(wǎng)感的三一集團董事、三一重卡董事長梁林河,通過手機直播平臺與卡友互動。
6日,三一重卡“魔塔1165”從位于長沙的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園發(fā)車開往深圳,成功挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠距離吉尼斯世界紀錄,并全程網(wǎng)絡直播。梁林河作為企業(yè)負責人,全程跟車,見證了這一具有里程碑意義的歷史性跨越。
填補國內行業(yè)空白
提起三一重卡,有個頭銜值得一提,就是互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌。如今它又多了一頂“皇冠”:新能源重卡第一品牌。
作為長沙本土企業(yè),2021、2022連續(xù)兩年,三一重卡奪得新能源重卡全國銷量第一,快速打造新能源重卡第一品牌。在與網(wǎng)友的互動中,梁林河表示,電動化不只是三一集團三大戰(zhàn)略中的核心之一,也是三一重卡轉型發(fā)展的重要方向,關乎企業(yè)的生死存亡。
近年來,三一重卡積極響應國家“雙碳”戰(zhàn)略,為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”,快速從燃油切入新能源領域,通過4年技術攻關,在電機、電控、電池這三大新能源商用車關鍵部件實現(xiàn)技術引領和突破,通過先進研發(fā)制造水平,實現(xiàn)市場引領,迅速打造行業(yè)第一品牌。
盡管如此,三一重卡并不滿足,而是瞄準了長續(xù)航電動重卡的研制。2017年,中國的燃油重卡突破了110萬輛,中國的電動重卡銷量幾乎為0,然而就在那時,大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動重卡概念車。
去年,特斯拉Semi500英里(800公里)版電動重卡在總重量接近37噸的狀態(tài)下完成了上路運行測試,并于去年底完成全球首批交付。反觀國內,重卡企業(yè)還在圍繞100公里的續(xù)航里程到處打轉。這也意味著,在長續(xù)航領域,中國電動重卡還是一片空白。
經(jīng)過漫長研發(fā),在今年4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)商用車論壇上,梁林河對外透露,即將發(fā)布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續(xù)航里程的重卡,為國內目前最長續(xù)航電動重卡產(chǎn)品。
電池技術給足底氣
6日,三一重卡魔塔1165正式與外界見面,并挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠距離吉尼斯世界紀錄,這是目前國內唯一能和特斯拉Semi較量續(xù)航的產(chǎn)品,擁有7項行業(yè)首創(chuàng)、20項專利技術。
值得一提的是,此次“出征”的魔塔1165車加貨總重量40.45噸,比特斯拉Semi測試時還重了3噸多。
那么,三一重卡挑戰(zhàn)世界紀錄的底氣在哪?一個在于底盤設計,另一個在于電池技術。三一魔塔1165純電重卡首先需要攻克的技術難點就是“輕量化”。該車采用了純電正向研發(fā)的“滑板底盤”造車理念,將電池組放置于駕駛室下,實現(xiàn)動力箱與底盤一體化設計。同時在電池技術上精進,打造三一自研的魔塔電池,能量密度提升40%,進一步實現(xiàn)“瘦身”。
一直以來,三一重卡普遍認為,電池技術創(chuàng)新是推動電動重卡進步的關鍵,因此動力電池是一直大力開發(fā)、重金投入的部分。
去年9月,三一自主研發(fā)的業(yè)界首款MTB技術電池“魔塔”面世,這是一款集成式無標準箱動力電池總成,實現(xiàn)了動力電池從幾個電池包堆疊在一起,變成了以模組為單位的直接集成在車架上的布置方式,電池熱管理更加均衡、穩(wěn)定,也有效地減小了電池重量與體積。
今年,魔塔電池又再次升級,從MTB進入到MTC時代,三一重卡首創(chuàng)的MTC技術魔塔電池能力密度實現(xiàn)40%提升,達到了139Wh/kg。此次魔塔1165裝配了1165千瓦時超大電量電池,車輛整備質量15噸,但外形看起來并不顯得臃腫,沒有侵占常規(guī)掛車的裝貨空間。
正是因為擁有滑板底盤和魔塔電池兩項關鍵技術,三一魔塔1165純電重卡才能在保證載重的前提下,使用容量為1165千瓦時電的電池組,為800+長續(xù)航打下堅實的基礎。更驚人的是,魔塔1165的電量極限并不是1165千瓦時,因為它還支持1420千瓦時的電池,運輸距離可以進一步提升。
充滿電用不到2小時
在魔塔1165首航的直播平臺,許多人都好奇,這臺重卡究竟有什么“黑科技”,又主要用于哪些場景?
筆者了解到,魔塔1165主要針對快遞快運場景開發(fā),屬于三一重卡電動化2.0平臺新品,區(qū)別于過去“駕駛室+電量”的命名方式,采用了新的命名方式。
既然是有別于三一重卡純電1.0平臺產(chǎn)品,魔塔1165采用江山SE系列專屬駕駛室,全新外觀設計,極具未來感的風格。
在智能化配置方面,魔塔1165裝有自適應巡航(ACC)、車道保持、、疲勞監(jiān)測和雙預警等功能,具備L2級別的自動駕駛能力,能夠進一步提高長距離運輸安全。為了更長的續(xù)航里程,魔塔1165還有多檔位的能量回收系統(tǒng),回收效率最高超過36%,同時配備了幾層電驅橋和低滾阻的輪胎,以節(jié)省不必要的能量損耗。
面對社會普遍關注的充電問題,魔塔1165配備了4個快充口,據(jù)官方信息顯示,電池充電半小時,即可續(xù)航300公里,從10%到90%的充電時間大約為1.5個小時。而且充電接口兼容市面上大部分充電樁,后續(xù)使用方便不少。
價格和電池壽命也是一臺電動重卡的賣點。梁林河說,魔塔1165大概是目前電動重卡跑長途快遞快運的最適合方案,每公里運營成本低于1元,相比油車,五年能多盈利百萬元,整車運營里程超過100萬公里,3年能回本……據(jù)官方信息,三一重卡目前魔塔1165接受預訂的售價為198萬元,要遠遠低于售價300萬元的特斯拉Semi重卡,且魔塔1165已經(jīng)有國內6家客戶預定。
根據(jù)測算,磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充電壽命大概為4000次,1165千瓦時的電池組,按照每公里電耗1.3千瓦時,它壽命內的總行駛里程約為358萬公里,完全可以支撐車輛運行10年。
4槍同時充電,充到90%只需90分鐘(走在前 作示范·省會長沙在行動)
伍玲 高越
“您口音比較難懂,可以用普通話介紹嗎?”“鄉(xiāng)音難改了,我現(xiàn)在最標準的是湖南話,其次是普通話,英語排第三。”6月6日,坐在自家研制的電動重卡上,一向頗具網(wǎng)感的三一集團董事、三一重卡董事長梁林河,通過手機直播平臺與卡友互動。
6日,三一重卡“魔塔1165”從位于長沙的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園發(fā)車開往深圳,成功挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠距離吉尼斯世界紀錄,并全程網(wǎng)絡直播。梁林河作為企業(yè)負責人,全程跟車,見證了這一具有里程碑意義的歷史性跨越。
填補國內行業(yè)空白
提起三一重卡,有個頭銜值得一提,就是互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌。如今它又多了一頂“皇冠”:新能源重卡第一品牌。
作為長沙本土企業(yè),2021、2022連續(xù)兩年,三一重卡奪得新能源重卡全國銷量第一,快速打造新能源重卡第一品牌。在與網(wǎng)友的互動中,梁林河表示,電動化不只是三一集團三大戰(zhàn)略中的核心之一,也是三一重卡轉型發(fā)展的重要方向,關乎企業(yè)的生死存亡。
近年來,三一重卡積極響應國家“雙碳”戰(zhàn)略,為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”,快速從燃油切入新能源領域,通過4年技術攻關,在電機、電控、電池這三大新能源商用車關鍵部件實現(xiàn)技術引領和突破,通過先進研發(fā)制造水平,實現(xiàn)市場引領,迅速打造行業(yè)第一品牌。
盡管如此,三一重卡并不滿足,而是瞄準了長續(xù)航電動重卡的研制。2017年,中國的燃油重卡突破了110萬輛,中國的電動重卡銷量幾乎為0,然而就在那時,大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動重卡概念車。
去年,特斯拉Semi500英里(800公里)版電動重卡在總重量接近37噸的狀態(tài)下完成了上路運行測試,并于去年底完成全球首批交付。反觀國內,重卡企業(yè)還在圍繞100公里的續(xù)航里程到處打轉。這也意味著,在長續(xù)航領域,中國電動重卡還是一片空白。
經(jīng)過漫長研發(fā),在今年4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)商用車論壇上,梁林河對外透露,即將發(fā)布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續(xù)航里程的重卡,為國內目前最長續(xù)航電動重卡產(chǎn)品。
電池技術給足底氣
6日,三一重卡魔塔1165正式與外界見面,并挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠距離吉尼斯世界紀錄,這是目前國內唯一能和特斯拉Semi較量續(xù)航的產(chǎn)品,擁有7項行業(yè)首創(chuàng)、20項專利技術。
值得一提的是,此次“出征”的魔塔1165車加貨總重量40.45噸,比特斯拉Semi測試時還重了3噸多。
那么,三一重卡挑戰(zhàn)世界紀錄的底氣在哪?一個在于底盤設計,另一個在于電池技術。三一魔塔1165純電重卡首先需要攻克的技術難點就是“輕量化”。該車采用了純電正向研發(fā)的“滑板底盤”造車理念,將電池組放置于駕駛室下,實現(xiàn)動力箱與底盤一體化設計。同時在電池技術上精進,打造三一自研的魔塔電池,能量密度提升40%,進一步實現(xiàn)“瘦身”。
一直以來,三一重卡普遍認為,電池技術創(chuàng)新是推動電動重卡進步的關鍵,因此動力電池是一直大力開發(fā)、重金投入的部分。
去年9月,三一自主研發(fā)的業(yè)界首款MTB技術電池“魔塔”面世,這是一款集成式無標準箱動力電池總成,實現(xiàn)了動力電池從幾個電池包堆疊在一起,變成了以模組為單位的直接集成在車架上的布置方式,電池熱管理更加均衡、穩(wěn)定,也有效地減小了電池重量與體積。
今年,魔塔電池又再次升級,從MTB進入到MTC時代,三一重卡首創(chuàng)的MTC技術魔塔電池能力密度實現(xiàn)40%提升,達到了139Wh/kg。此次魔塔1165裝配了1165千瓦時超大電量電池,車輛整備質量15噸,但外形看起來并不顯得臃腫,沒有侵占常規(guī)掛車的裝貨空間。
正是因為擁有滑板底盤和魔塔電池兩項關鍵技術,三一魔塔1165純電重卡才能在保證載重的前提下,使用容量為1165千瓦時電的電池組,為800+長續(xù)航打下堅實的基礎。更驚人的是,魔塔1165的電量極限并不是1165千瓦時,因為它還支持1420千瓦時的電池,運輸距離可以進一步提升。
充滿電用不到2小時
在魔塔1165首航的直播平臺,許多人都好奇,這臺重卡究竟有什么“黑科技”,又主要用于哪些場景?
筆者了解到,魔塔1165主要針對快遞快運場景開發(fā),屬于三一重卡電動化2.0平臺新品,區(qū)別于過去“駕駛室+電量”的命名方式,采用了新的命名方式。
既然是有別于三一重卡純電1.0平臺產(chǎn)品,魔塔1165采用江山SE系列專屬駕駛室,全新外觀設計,極具未來感的風格。
在智能化配置方面,魔塔1165裝有自適應巡航(ACC)、車道保持、、疲勞監(jiān)測和雙預警等功能,具備L2級別的自動駕駛能力,能夠進一步提高長距離運輸安全。為了更長的續(xù)航里程,魔塔1165還有多檔位的能量回收系統(tǒng),回收效率最高超過36%,同時配備了幾層電驅橋和低滾阻的輪胎,以節(jié)省不必要的能量損耗。
面對社會普遍關注的充電問題,魔塔1165配備了4個快充口,據(jù)官方信息顯示,電池充電半小時,即可續(xù)航300公里,從10%到90%的充電時間大約為1.5個小時。而且充電接口兼容市面上大部分充電樁,后續(xù)使用方便不少。
價格和電池壽命也是一臺電動重卡的賣點。梁林河說,魔塔1165大概是目前電動重卡跑長途快遞快運的最適合方案,每公里運營成本低于1元,相比油車,五年能多盈利百萬元,整車運營里程超過100萬公里,3年能回本……據(jù)官方信息,三一重卡目前魔塔1165接受預訂的售價為198萬元,要遠遠低于售價300萬元的特斯拉Semi重卡,且魔塔1165已經(jīng)有國內6家客戶預定。
根據(jù)測算,磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充電壽命大概為4000次,1165千瓦時的電池組,按照每公里電耗1.3千瓦時,它壽命內的總行駛里程約為358萬公里,完全可以支撐車輛運行10年。