“今年是二零年,我做換電二十年,把換電做到了二十秒。”
11月20日,在“奧動(dòng)新能源?20秒極速換電”全球首發(fā)儀式上,奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平感慨萬(wàn)千。
如今,作為新能源汽車換電模式的開創(chuàng)與引領(lǐng)者,奧動(dòng)已經(jīng)是目前全球最大規(guī)模的商業(yè)化換電服務(wù)平臺(tái),獲得了1000多項(xiàng)換電專利及全球首張換電設(shè)備CE認(rèn)證,并與多家主流車企合作、實(shí)現(xiàn)多車型共享?yè)Q電平臺(tái)。
有一組數(shù)據(jù)為證:12年換電運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),覆蓋20個(gè)城市,投建300座換電站;單站服務(wù)能力500-1000輛車;單車最高換電里程超過(guò)90萬(wàn)公里;換電服務(wù)能力大于5萬(wàn)輛;換電次數(shù)累計(jì)超過(guò)700萬(wàn)次,換電里程累計(jì)超過(guò)10億公里;目前為止,換電車輛0燃燒。
在發(fā)布會(huì)上,奧動(dòng)還展示了最新一代4.0換電站,在短短的20秒內(nèi),一輛電動(dòng)車完成了換電過(guò)程。
據(jù)張建平介紹,4.0換電站具有四大亮點(diǎn),即:共享,多家主流車企合作,多車型共享?yè)Q電平臺(tái);極速,20秒極速更換電池,全球速度最快的換電站;安全,光纖多點(diǎn)測(cè)溫,智能化全位監(jiān)控,電池生命周期安全管理;友好,全國(guó)聯(lián)網(wǎng),智能支付,坐享?yè)Q電,健康快樂(lè)。
此外,奧動(dòng)正式發(fā)布了企業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)愿景:覆蓋全國(guó)100座城市,運(yùn)營(yíng)5000座換電站,換電服務(wù)能力達(dá)到200萬(wàn)輛車。
張建平表示,奧動(dòng)新能源將圍繞換電模式為核心,打造包括換電核心技術(shù)研發(fā)、換電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、城市分布式儲(chǔ)能、電池全生命周期管理等打造換電業(yè)務(wù)生態(tài)。
在發(fā)布會(huì)后,張建平接受了媒體采訪,為了便于閱讀,在不影響原意的前提下,我們對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行了精簡(jiǎn)、編輯。
一
問(wèn):今年出了兩個(gè)政策,一個(gè)是鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè),另一個(gè)是國(guó)務(wù)院發(fā)布新能源汽車十五年規(guī)劃。這兩個(gè)重要文件對(duì)換電行業(yè)有什么影響??
張:對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一件利好的消息,我做了20年換電,春天來(lái)了。
現(xiàn)在的政策絕對(duì)利好于換電,現(xiàn)在是to?b,將來(lái)一定要到to?c。為什么?中國(guó)私人有車位的比例太低了,這是真正制約電動(dòng)車發(fā)展的最大原因。為什么還搞氫能源?原因就是怕電動(dòng)車起不來(lái)。我們認(rèn)為,中國(guó)(電動(dòng)車)的彎道超車在換電,有了換電,這些能源的補(bǔ)給問(wèn)題就徹底解決了。
我們做換電20年,雖然比較笨,但真正看到了它實(shí)際上給社會(huì)帶來(lái)很大的價(jià)值。換電站將來(lái)作為國(guó)家的備用電源,這是非常好的一件事。任何一個(gè)城市都有應(yīng)急電源一說(shuō),每年要拿出來(lái)很多錢,跟一些用電單位簽協(xié)議。我們的儲(chǔ)能站,它也可以給我們一定的補(bǔ)貼。
現(xiàn)在多個(gè)車企,多個(gè)車型跟我們確定合作。大眾已經(jīng)把車發(fā)到我們的工廠,也要做一個(gè)換電版的車,德國(guó)人也不敢落后。你說(shuō)如果這條路不是一條陽(yáng)光道,它干嘛要往里進(jìn)呢?
問(wèn):為什么私家車也要做換電?
張:我們跟一些德國(guó)專家在討論的時(shí)候,他們也認(rèn)為電池一定要作為社會(huì)資源,而不是作為個(gè)人的資源。儲(chǔ)蓄電池可充可放,它有循環(huán)次數(shù)、日歷周期,把這兩個(gè)用好了,創(chuàng)造的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止現(xiàn)在的價(jià)值。
如果私家車都裝續(xù)航那么長(zhǎng)的電池,浪費(fèi)掉了日歷周期,也浪費(fèi)掉了循環(huán)次數(shù)。因?yàn)樗郊臆囉玫木褪且恢芷?,不可能跑到八九十萬(wàn)公里。買一輛車開10年,你才用了電池的1/10,一個(gè)電池這么多的能量,白白的90%浪費(fèi)掉,是不是國(guó)家資源的浪費(fèi)?
如果to?C的車換電,它用的時(shí)間短,又有日歷周期,又有循環(huán)次數(shù),對(duì)國(guó)家是非常有利的。
二
問(wèn):奧動(dòng)與主機(jī)廠商合作的模式是什么?
張:首先接受我們的換電模式,我們提供箱子,主機(jī)廠把電池配好裝在車上,最后到了換電站,電池我們?cè)倩刭?gòu)。我們做運(yùn)營(yíng),主機(jī)廠賣車。
電池包沒(méi)有核心技術(shù),真正的技術(shù)是后期的管理技術(shù)。我們做了個(gè)容器,裝了不同的電池,容器統(tǒng)一就行了。換句話說(shuō),就是這個(gè)瓶子我們做統(tǒng)一了,裝你家的水,裝他家的水都行,我們來(lái)幫你換一換就完了。
問(wèn):水是誰(shuí)家生產(chǎn)的呢?如果車主是奔馳的車,換個(gè)比亞迪的電池,車主就不樂(lè)意。
張:進(jìn)了加油站,加92就加92,加95是你愿意花錢,道理是一模一樣的。我這里的電池箱子是統(tǒng)一的,裝了三種電池,你愿意裝什么是價(jià)格問(wèn)題。因?yàn)槲覀円呀?jīng)采用了電車分離,電池你有只有租的權(quán)利,那不是你的。
問(wèn):現(xiàn)在電動(dòng)車的電池自燃情況挺多的,如果自燃算誰(shuí)的問(wèn)題呢?
張:奧動(dòng)電池、電站零燃燒,沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)自燃。為什么呢?換電站,就是體檢站,就是電池的檢測(cè)中心,每4小時(shí)幫你換下來(lái)一次檢測(cè)。它著火,在我站上燃燒,我把它拿下來(lái)迅速移到站外。在車上沒(méi)著火,因?yàn)殡姵乜梢孕断聛?lái)很方便,有啥問(wèn)題立即報(bào)警。
問(wèn):會(huì)不會(huì)有換電站將電池?fù)Q混亂的情況?
張:奧動(dòng)有APP的手段、技術(shù)手段、大數(shù)據(jù)等一系列電池運(yùn)營(yíng)方式。我們到今天為止,1萬(wàn)輛車在外面跑,沒(méi)有混得壞了的。馬上就可以看到廣汽、北汽共站,這是第一個(gè)共用的案例。
問(wèn):怎么權(quán)衡跟一些主機(jī)廠的利益關(guān)系?
張:首先,新能源市場(chǎng)這么大,你也不要想通吃。第二,任何一個(gè)主機(jī)廠都有自己的智慧。馬斯克他沒(méi)有智慧到不了今天,特斯拉換不換電要看它將來(lái),但它在美國(guó)推必死無(wú)疑。美國(guó)地大人少,沒(méi)有換電市場(chǎng),中國(guó)恰恰相反。
奧動(dòng)是共享平臺(tái),是對(duì)社會(huì)開放,不管誰(shuí)來(lái),我都?xì)g迎。主機(jī)廠會(huì)先入為主,看了我們的箱子主動(dòng)改變車型。剛開始你是一的時(shí)候,你配合主機(jī)廠改;等你規(guī)模做到一定程度,變成主機(jī)廠說(shuō)我來(lái)改車。這就是先入為主的好處。
問(wèn):奧動(dòng)會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容嗎?
張:我們可能很快跟10家主機(jī)廠制定一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)閲?guó)家要求我們先做團(tuán)標(biāo),再做企標(biāo),再做國(guó)標(biāo),一步一步走。今年工信部已經(jīng)委托中電聯(lián)(中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì))起草電動(dòng)汽車換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),我們是其中主要的標(biāo)準(zhǔn)起草企業(yè)。
三
問(wèn):4.0換電站的成本有增加嗎?
張:換電從原來(lái)的5分鐘開始,到現(xiàn)在的20秒,站成本沒(méi)有太多提升,最重要的一點(diǎn)是電池的數(shù)量和周轉(zhuǎn)速度提高。原來(lái)我們一天電池轉(zhuǎn)14次,將來(lái)一天可以轉(zhuǎn)到20次。
問(wèn):建換電站會(huì)遇到一個(gè)障礙,就是大城市用地的問(wèn)題,怎么解決?
張:我們當(dāng)時(shí)建第一個(gè)站的時(shí)候很累,到現(xiàn)在北京建到100多個(gè)站的時(shí)候,就覺(jué)得好像很容易了。市場(chǎng)一旦推開,很多人拿著地來(lái)跟你合作。原來(lái)我們敲不開中石化中石油的門,現(xiàn)在是他們反過(guò)來(lái)找。
問(wèn):您覺(jué)得一個(gè)站的電動(dòng)車數(shù)量要達(dá)到多少,奧動(dòng)才可以突破營(yíng)收平衡?
張:建一個(gè)站,有100輛車我就掙錢,甚至超過(guò)60輛,3~4年就會(huì)盈虧平衡,之后就盈利了。大城市的成本還是高一點(diǎn),因?yàn)榈貎r(jià)、電價(jià)都比較高。
問(wèn):奧動(dòng)會(huì)以怎樣的節(jié)奏布局換電站網(wǎng)絡(luò)?
張:你所說(shuō)的網(wǎng)絡(luò),跟城市有關(guān)系。比如上海,原來(lái)?yè)Q電站3.0時(shí)代,1萬(wàn)輛車會(huì)建100個(gè)站,現(xiàn)在只需要建30個(gè),或者稍微多一點(diǎn)。建站密度方圓5公里,將來(lái)會(huì)做到密度3公里,這是我們的目標(biāo),這個(gè)布局就非常合理了。
我們現(xiàn)在主要的精力還是在北上廣,將來(lái)上海可能會(huì)跟北京一樣,超前一點(diǎn)進(jìn)展,因?yàn)樗撕芏嗟睾艽?,不像二三線城市一個(gè)站搞定。
四
問(wèn):現(xiàn)在第三方換電的企業(yè)大概有多少家?
張:第三方換電的應(yīng)該10來(lái)家吧,但真正有核心技術(shù)的就2、3家,不超過(guò)4家。
問(wèn):換電現(xiàn)在是風(fēng)口,別的資本要進(jìn)來(lái),復(fù)制的可能性高嗎?
張:換電最關(guān)鍵的核心技術(shù)就是定位、鎖止、連接。明顯奧動(dòng)的技術(shù)更成熟。我們現(xiàn)在不怕挑戰(zhàn),以后就比速度誰(shuí)快。
問(wèn):蔚來(lái)也在做換電,也想做第三方,你覺(jué)得它的挑戰(zhàn)在哪里?是標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題?還是運(yùn)營(yíng)上的問(wèn)題?
張:它是蘋果,我們是安卓,是它自己講的。如果它都做高大上的車,有可能大家也做一款車讓蔚來(lái)去做服務(wù)。但是對(duì)to?b的車,?它一定會(huì)選物美價(jià)廉的東西,絕對(duì)不會(huì)是高大上的東西。你一輛出租車多少錢?8萬(wàn)塊一輛,一輛蔚來(lái)40萬(wàn)。它拿出1/3的錢做服務(wù),還有2/3的錢干別的。to?b的車,再拿出1/3沒(méi)錢了。但是蔚來(lái)的車,不會(huì)成為營(yíng)運(yùn)車輛。
問(wèn):現(xiàn)在隨著奧動(dòng)的渠道越來(lái)越多,資產(chǎn)也會(huì)越來(lái)越重,融資的速度是不是會(huì)變快?
張:一定會(huì)越來(lái)越快,我們很快就會(huì)有新的大動(dòng)作?,F(xiàn)在是我們的瓶頸區(qū),站不多,車不多,我們與主機(jī)廠的合作車型明年量產(chǎn)之后,換電站的數(shù)量會(huì)非常大,要干到600個(gè)站。明年每一季度都會(huì)有2~3個(gè)車型量產(chǎn),每一季度都有不同的換電車型上市
無(wú)論是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)亦或是海外,均存在“政策市”這類共性特點(diǎn)。比如,國(guó)內(nèi)雙積分政策迫使傳統(tǒng)車企向新能源方向轉(zhuǎn)型,而一度強(qiáng)有力的政策補(bǔ)貼滋養(yǎng)出了一批造車新勢(shì)力。
相應(yīng)的,歐洲市場(chǎng)同樣如此,歐盟嚴(yán)苛的排放法規(guī)倒逼大眾集團(tuán)這類燃油車之王向新能源靠攏,甚至諸多世界頂級(jí)車企紛紛將2020年定義為電氣化元年,就連財(cái)大氣粗的許家印都豪擲400億實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)。
近日,就在疫情蔓延全球、油價(jià)便宜如水之時(shí),吉利廣泛傳播的新能源品牌楓葉汽車,引起了多方關(guān)注。
楓葉汽車,華普還魂
去年底,江蘇省汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)曾在如皋的游龍湖舉辦一場(chǎng)新能源汽車大賽,參賽車企有賽麟、蔚來(lái)、吉利、比亞迪、特斯拉等主流企業(yè),其中吉利祭出的參賽車型就是楓葉30X,一款名不見經(jīng)傳的純電車型。
然而吉利母品牌下并不存在以楓葉為L(zhǎng)OGO的產(chǎn)品序列,一時(shí)間讓部分媒體摸不著頭腦。近期隨著網(wǎng)絡(luò)上X30信息越來(lái)越多,其背景也終于水落石出,楓葉X30隸屬于楓盛汽車科技集團(tuán),公司注冊(cè)資金24.04億,其中吉利科技集團(tuán)控股78%,浙江康迪車業(yè)有限公司控股22%,而這個(gè)康迪車業(yè),就是楓盛汽車的曾用名。
近年來(lái)隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡及新能源技術(shù)的快速升級(jí)迭代,康迪電動(dòng)汽車公司原有產(chǎn)品已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的形勢(shì),正是源于此,2019年3月,由吉利科技集團(tuán)全面控股,成立了全新的楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司。有了吉利集團(tuán)背書后,楓盛汽車的產(chǎn)品研發(fā)以及管理上全面導(dǎo)入了吉利管理體系。
有意思的是,楓盛汽車LOGO曾與國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)上古時(shí)代的某品牌如出一轍,同為楓葉狀,并且英文名同為MAPLE。你沒(méi)看錯(cuò),如果深究楓盛汽車的來(lái)歷,它是上海華普的后代。
2009是汽車行業(yè)井噴之年,是增量市場(chǎng)爆發(fā)之年,為了全方位契合市場(chǎng),吉利汽車秉承“多生孩子打群架”的思路開始施行多品牌戰(zhàn)略,并逐個(gè)建設(shè)獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò),彼時(shí)歸屬于吉利的上海華普化身為上海英倫,與帝豪、全球鷹一同闖蕩市場(chǎng)。
事實(shí)是,三品牌車型屬相同生產(chǎn)線共生車型,此時(shí)技術(shù)相對(duì)落后的華普汽車已經(jīng)無(wú)用處,于是同母品牌合網(wǎng)銷售后,上海華普品牌正式退出歷史舞臺(tái)。
由于增量市場(chǎng)向存量的轉(zhuǎn)變逐漸明顯,吉利多品牌戰(zhàn)略在銷售端倍感壓力,于是為了控制成本、精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu),將帝豪、全球鷹、英倫3個(gè)子品牌統(tǒng)一成一個(gè)吉利品牌。此外,因?yàn)樾履茉雌囍鸩脚d起,吉利也疲于再設(shè)立全新品牌,索性就讓上海華普提前于2013年與康迪科技旗下公司康迪車業(yè)正式簽署合資協(xié)議,共同成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司,入局新能源市場(chǎng)。
合作后的首款車型就基于全球鷹旗下的熊貓車型打造,外觀及尺寸幾乎沒(méi)有變化,只是在車標(biāo)位置換上了康迪的logo。
在新能源爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)代,康迪顯然是吃肉的那一伙。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2015年康迪電動(dòng)車銷量為2.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1811.1%,在國(guó)內(nèi)新能源銷量品牌中排名前3、全球電動(dòng)車企業(yè)排名中第7位。彼時(shí)新能源政策較為寬松,補(bǔ)貼豐厚,又能為吉利帶去更多新能源積分,一時(shí)間成為吉利新能源汽車的支柱。
但深究銷量,其主要來(lái)源是康迪自己的汽車分時(shí)租賃公司,也就是彼時(shí)新興的共享出行市場(chǎng),其主要收入來(lái)源不難揣測(cè),畢竟當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼額度甚高。
楓盛汽車,先喝湯后吃肉?
如果用華普-康迪-楓盛的邏輯來(lái)審視楓盛X30,可以很明顯的感受到一點(diǎn),此前雖然吃過(guò)肉,但眼下未必能。
原因很簡(jiǎn)單,楓葉X30仍舊在走老路,雖然楓葉汽車是吉利旗下的全新汽車品牌,但從吉利控股管理架構(gòu)來(lái)看,楓葉汽車并不屬于吉利汽車集團(tuán),而是屬于吉利科技集團(tuán),該集團(tuán)旗下主要有一個(gè)眾所周知的公司——曹操出行。
根據(jù)網(wǎng)上資料顯示,早前有內(nèi)部人員透露稱,楓葉汽車本身便是針對(duì)出行市場(chǎng)而準(zhǔn)備,而楓葉X30很有可能是曹操出行的定制車型,專供B端用于出行市場(chǎng)。鑒于疫情影響,出行行業(yè)目前正如履薄冰,出行需求量下降,正按照司機(jī)→出行公司→生產(chǎn)廠家的邏輯產(chǎn)生影響。
再者,針對(duì)處于掙扎階段的眾多新能源車企而言,出行是一大塊蛋糕,先到者吃肉、后到者喝湯這一道理亙古不變,而隨著電動(dòng)車型增多,這個(gè)大餅正在被蠶食殆盡,此時(shí)出道的楓葉X30壓力并不小。
不過(guò),楓葉X30很有可能在疫情陰霾散去、一切如故的后一到兩年做出聲量。因?yàn)橄@示,該品牌除了要與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)外,這家公司將致力于新能源領(lǐng)域換電新模式的打造,以換電站網(wǎng)絡(luò)化部署打造智慧能源補(bǔ)充生態(tài)。
寫在最后
綜上所述,楓葉汽車是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多打造換電概念,并必須依靠換電概念的車型,因?yàn)闂魅~X30的NEDC工況測(cè)試?yán)m(xù)航里程僅為306km,在電車領(lǐng)域沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言,而作為出行公司定制產(chǎn)品,對(duì)能源補(bǔ)充的時(shí)間焦慮必然存在。那么打造一套完整、有序的換電配套鏈條,并將其產(chǎn)業(yè)化,或許能讓楓葉X30迅速嶄露頭角,彼時(shí)楓葉品牌或許能引領(lǐng)一波行業(yè)走向。