4月12日，速豹核心技術(shù)全球首發(fā)會(huì)在陜西榆林舉行，搭載速豹全棧自研核心技術(shù)與數(shù)十項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的速豹黑金剛迎來(lái)首秀。
速豹是誰(shuí)？有何核心競(jìng)爭(zhēng)力？怎么做到每公里成本僅1元？在這場(chǎng)全球首發(fā)會(huì)上，速豹科技董事長(zhǎng)/CEO劉超以一場(chǎng)精心準(zhǔn)備的演講揭開(kāi)了謎底。
新能源重卡就是珠穆朗瑪峰
作為商用車造車新勢(shì)力，速豹科技在其中屬于走“工程師”路線，這家總監(jiān)及以上清華學(xué)歷占比高達(dá)42%的創(chuàng)業(yè)公司，其中核心高管大部分來(lái)自于德國(guó)大陸集團(tuán)，決定了企業(yè)的工程師氣質(zhì)，所以對(duì)于速豹來(lái)說(shuō)，全棧自研核心技術(shù)就是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力。
這四項(xiàng)核心技術(shù)分別是分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)，一體化熱管理系統(tǒng)，800V高壓動(dòng)力主板，及智能化底盤域控制系統(tǒng)，它們分別對(duì)應(yīng)現(xiàn)今新能源重卡的四個(gè)主要痛點(diǎn)：傳動(dòng)效率低，耗電量大；電壓平臺(tái)決定能量?jī)?nèi)損大，充電速度慢；軟件無(wú)法基于客戶場(chǎng)景適配；低溫環(huán)境續(xù)航折損嚴(yán)重。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是能耗高、充電慢、不智能、低溫續(xù)航短。
這些痛點(diǎn)輕型、微型商用車也存在，只不過(guò)當(dāng)這些痛點(diǎn)放在對(duì)續(xù)航、載質(zhì)量要求更高、工況更惡劣和苛刻的重卡身上時(shí)，更顯突出了。這也是新能源重卡滲透率遲遲上不去、難以推廣的重要原因。
速豹的董事長(zhǎng)/CEO、CTO、 COO均來(lái)自于德國(guó)大陸集團(tuán)，且負(fù)責(zé)商用車板塊，多年的產(chǎn)業(yè)資源積累積淀，讓他們深知新能源重卡的痛點(diǎn)，痛點(diǎn)難解決才有崛起的機(jī)會(huì)，因此，董事長(zhǎng)/CEO劉超創(chuàng)業(yè)選擇賽道時(shí)，把目光投向了新能源重卡。
他把攻克新能源重卡比喻為攀登珠穆朗瑪峰，如果能打造真正一款適用于重卡運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的新能源重卡，無(wú)異于珠峰登頂。為此，速豹還把旗下產(chǎn)品平臺(tái)均取名各種高峰，例如純電動(dòng)充電牽引車平臺(tái)叫勃朗峰，阿爾卑斯山的最高峰，平臺(tái)代號(hào)B1，純電動(dòng)換電牽引車平臺(tái)喬格里峰（K2），速豹還規(guī)劃了燃料電池牽引車平臺(tái)，代號(hào)H2。
活動(dòng)當(dāng)天，除了速豹黑金剛的首發(fā)亮相外，充/換一體滑板底盤和勃郎L1充電重卡也同步亮相，速豹的幾項(xiàng)核心技術(shù)如分布式電驅(qū)動(dòng)、一體化熱管理、800V高壓系統(tǒng)、自研SiC逆變器、多合一高壓域控制器等也用在了這些新產(chǎn)品上。
能耗就是生命線
劉超總結(jié)為幾大核心優(yōu)勢(shì)：效率高、補(bǔ)能快、動(dòng)力強(qiáng)、能耗低、更智能，瞄準(zhǔn)的無(wú)一不是新能源重卡的關(guān)鍵痛點(diǎn)。
以首發(fā)車型速豹黑金剛為例，它搭載了行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V碳化硅平臺(tái)，如果用戶采用了速豹超級(jí)充電樁及特來(lái)電1000V通用充電樁，250度電充電只需36分鐘，如果不考慮成本，采用兆瓦級(jí)超充（2.2C方案）這一時(shí)間將被壓縮為16分鐘。
整車擁有1175馬力最大功率和540馬力持續(xù)功率，這兩個(gè)指標(biāo)決定了車輛的加速和爬坡能力，像大宗貨物重載上坡可實(shí)現(xiàn)高于60邁的爬坡速度，在滿載49噸的情況下，速豹黑金剛可在3%長(zhǎng)距離坡道保持80公里/時(shí)，在4%坡道保持60公里/時(shí)。
在轉(zhuǎn)彎半徑方面，速豹黑金剛憑借同類車型3600毫米最短軸距，做到最小轉(zhuǎn)彎半徑8.6米，對(duì)于大宗資源類運(yùn)輸來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)很重要，這也是速豹黑金剛效率高的重要體現(xiàn)。貫通式高集成電驅(qū)橋，搭載更適用于大宗運(yùn)輸?shù)陌寤蓱壹埽由细煽康膱A線電機(jī)和油水混合冷卻方案以及電驅(qū)橋集成取力器，一方面確保重載耐久，另一方面也降低了成本。
在商用汽車新聞傳媒看來(lái)，最重要的是能耗表現(xiàn)，無(wú)論是燃油、燃?xì)膺€是電車，能耗就是生命線，在重卡全生命周期成本中，能耗始終是排在第一位的大項(xiàng)支出。通過(guò)自研貫通式驅(qū)動(dòng)橋、三電機(jī)雙橋架構(gòu)、800V高壓域控、一體化熱管理系統(tǒng)以及軟件、算法的加持，速豹黑金剛在首次運(yùn)煤專線能耗測(cè)試就取得了百公里空滿載綜合電耗124kW?h的成績(jī)，而且在環(huán)境溫度0°C情況下，黑金剛可以做到百公里能耗與春秋季持平，在環(huán)境溫度-30°C冷啟動(dòng)后，百公里能耗僅比春秋增加15kW?h，通過(guò)底盤域控與整車數(shù)字化技術(shù)的迭代和自學(xué)習(xí)，實(shí)測(cè)中黑金剛通過(guò)一周的場(chǎng)景學(xué)習(xí)和軟件迭代，同工況下進(jìn)一步將能耗降低至百公里118kW?h。
黑金剛為大宗運(yùn)輸而生
百公里能耗118kW?h意味著什么？
這就意味著，速豹黑金剛每公里的成本僅為1元錢，相較于燃油重卡乃至天然氣重卡，這個(gè)單公里的能耗成本優(yōu)勢(shì)是巨大的。劉超列舉了幾個(gè)數(shù)字：相比LNG重卡，黑金剛電動(dòng)重卡一年按運(yùn)營(yíng)12萬(wàn)公里可節(jié)省8.4萬(wàn)元，按20萬(wàn)公里算可省14萬(wàn)元。
隨著未來(lái)綠電的消納以及源網(wǎng)儲(chǔ)能的綜合利用，劉超認(rèn)為一公里能源成本將降至0.5元。
眾所周知，重卡跟場(chǎng)景密切相關(guān)，場(chǎng)景不同決定了不同的產(chǎn)品策略和定位，而黑金剛正是為大宗資源類運(yùn)輸而生。上述測(cè)試恰恰就是在榆林的煤炭運(yùn)輸專線進(jìn)行。劉超進(jìn)一步解釋黑金剛運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景：大宗貨物重載，典型的就是榆林的煤炭運(yùn)輸。之所以選擇榆林，一方面速豹在榆林成立了核心零部件全資子公司，生產(chǎn)電動(dòng)重卡上最為關(guān)鍵的整車控制器，另一方面，也源于榆林市政府對(duì)速豹的支持，去年7月速豹就與榆林市政府、陜氫公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后續(xù)又與榆林能源巨頭和產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)行合作。此外，榆林龐大的重卡保有量和豐富的煤炭運(yùn)輸場(chǎng)景，每天約有10萬(wàn)輛重卡往返于榆林運(yùn)輸煤炭，而這個(gè)場(chǎng)景線路固定、距離不長(zhǎng)，節(jié)能減排壓力又大，非常適合新能源重卡的發(fā)展。
所以才會(huì)有速豹黑金剛的快速誕生，因?yàn)閳?chǎng)景精準(zhǔn)帶來(lái)產(chǎn)品定義準(zhǔn)確，以劉超為核心的骨干團(tuán)隊(duì)又有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)關(guān)鍵痛點(diǎn)發(fā)力，整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，兩年磨一劍從而打造出適合大宗貨物運(yùn)輸?shù)募冸娭乜ā?br />
據(jù)透露，速豹也是雷軍旗下的順為資本在新能源重卡賽道上唯一投資的企業(yè)，加上紅杉中國(guó)等頂級(jí)機(jī)構(gòu)投資者，速豹后續(xù)已蓄力待發(fā)。如今，速豹在新能源重卡這條賽道上交出了黑金剛第一份成績(jī)單，后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)如何，讓我們繼續(xù)期待。
速豹是誰(shuí)？有何核心競(jìng)爭(zhēng)力？怎么做到每公里成本僅1元？在這場(chǎng)全球首發(fā)會(huì)上，速豹科技董事長(zhǎng)/CEO劉超以一場(chǎng)精心準(zhǔn)備的演講揭開(kāi)了謎底。
新能源重卡就是珠穆朗瑪峰
作為商用車造車新勢(shì)力，速豹科技在其中屬于走“工程師”路線，這家總監(jiān)及以上清華學(xué)歷占比高達(dá)42%的創(chuàng)業(yè)公司，其中核心高管大部分來(lái)自于德國(guó)大陸集團(tuán)，決定了企業(yè)的工程師氣質(zhì)，所以對(duì)于速豹來(lái)說(shuō)，全棧自研核心技術(shù)就是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力。
這四項(xiàng)核心技術(shù)分別是分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)，一體化熱管理系統(tǒng)，800V高壓動(dòng)力主板，及智能化底盤域控制系統(tǒng)，它們分別對(duì)應(yīng)現(xiàn)今新能源重卡的四個(gè)主要痛點(diǎn)：傳動(dòng)效率低，耗電量大；電壓平臺(tái)決定能量?jī)?nèi)損大，充電速度慢；軟件無(wú)法基于客戶場(chǎng)景適配；低溫環(huán)境續(xù)航折損嚴(yán)重。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是能耗高、充電慢、不智能、低溫續(xù)航短。
這些痛點(diǎn)輕型、微型商用車也存在，只不過(guò)當(dāng)這些痛點(diǎn)放在對(duì)續(xù)航、載質(zhì)量要求更高、工況更惡劣和苛刻的重卡身上時(shí)，更顯突出了。這也是新能源重卡滲透率遲遲上不去、難以推廣的重要原因。
速豹的董事長(zhǎng)/CEO、CTO、 COO均來(lái)自于德國(guó)大陸集團(tuán)，且負(fù)責(zé)商用車板塊，多年的產(chǎn)業(yè)資源積累積淀，讓他們深知新能源重卡的痛點(diǎn)，痛點(diǎn)難解決才有崛起的機(jī)會(huì)，因此，董事長(zhǎng)/CEO劉超創(chuàng)業(yè)選擇賽道時(shí)，把目光投向了新能源重卡。
他把攻克新能源重卡比喻為攀登珠穆朗瑪峰，如果能打造真正一款適用于重卡運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的新能源重卡，無(wú)異于珠峰登頂。為此，速豹還把旗下產(chǎn)品平臺(tái)均取名各種高峰，例如純電動(dòng)充電牽引車平臺(tái)叫勃朗峰，阿爾卑斯山的最高峰，平臺(tái)代號(hào)B1，純電動(dòng)換電牽引車平臺(tái)喬格里峰（K2），速豹還規(guī)劃了燃料電池牽引車平臺(tái)，代號(hào)H2。
活動(dòng)當(dāng)天，除了速豹黑金剛的首發(fā)亮相外，充/換一體滑板底盤和勃郎L1充電重卡也同步亮相，速豹的幾項(xiàng)核心技術(shù)如分布式電驅(qū)動(dòng)、一體化熱管理、800V高壓系統(tǒng)、自研SiC逆變器、多合一高壓域控制器等也用在了這些新產(chǎn)品上。
能耗就是生命線
劉超總結(jié)為幾大核心優(yōu)勢(shì)：效率高、補(bǔ)能快、動(dòng)力強(qiáng)、能耗低、更智能，瞄準(zhǔn)的無(wú)一不是新能源重卡的關(guān)鍵痛點(diǎn)。
以首發(fā)車型速豹黑金剛為例，它搭載了行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V碳化硅平臺(tái)，如果用戶采用了速豹超級(jí)充電樁及特來(lái)電1000V通用充電樁，250度電充電只需36分鐘，如果不考慮成本，采用兆瓦級(jí)超充（2.2C方案）這一時(shí)間將被壓縮為16分鐘。
整車擁有1175馬力最大功率和540馬力持續(xù)功率，這兩個(gè)指標(biāo)決定了車輛的加速和爬坡能力，像大宗貨物重載上坡可實(shí)現(xiàn)高于60邁的爬坡速度，在滿載49噸的情況下，速豹黑金剛可在3%長(zhǎng)距離坡道保持80公里/時(shí)，在4%坡道保持60公里/時(shí)。
在轉(zhuǎn)彎半徑方面，速豹黑金剛憑借同類車型3600毫米最短軸距，做到最小轉(zhuǎn)彎半徑8.6米，對(duì)于大宗資源類運(yùn)輸來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)很重要，這也是速豹黑金剛效率高的重要體現(xiàn)。貫通式高集成電驅(qū)橋，搭載更適用于大宗運(yùn)輸?shù)陌寤蓱壹埽由细煽康膱A線電機(jī)和油水混合冷卻方案以及電驅(qū)橋集成取力器，一方面確保重載耐久，另一方面也降低了成本。
在商用汽車新聞傳媒看來(lái)，最重要的是能耗表現(xiàn)，無(wú)論是燃油、燃?xì)膺€是電車，能耗就是生命線，在重卡全生命周期成本中，能耗始終是排在第一位的大項(xiàng)支出。通過(guò)自研貫通式驅(qū)動(dòng)橋、三電機(jī)雙橋架構(gòu)、800V高壓域控、一體化熱管理系統(tǒng)以及軟件、算法的加持，速豹黑金剛在首次運(yùn)煤專線能耗測(cè)試就取得了百公里空滿載綜合電耗124kW?h的成績(jī)，而且在環(huán)境溫度0°C情況下，黑金剛可以做到百公里能耗與春秋季持平，在環(huán)境溫度-30°C冷啟動(dòng)后，百公里能耗僅比春秋增加15kW?h，通過(guò)底盤域控與整車數(shù)字化技術(shù)的迭代和自學(xué)習(xí)，實(shí)測(cè)中黑金剛通過(guò)一周的場(chǎng)景學(xué)習(xí)和軟件迭代，同工況下進(jìn)一步將能耗降低至百公里118kW?h。
黑金剛為大宗運(yùn)輸而生
百公里能耗118kW?h意味著什么？
這就意味著，速豹黑金剛每公里的成本僅為1元錢，相較于燃油重卡乃至天然氣重卡，這個(gè)單公里的能耗成本優(yōu)勢(shì)是巨大的。劉超列舉了幾個(gè)數(shù)字：相比LNG重卡，黑金剛電動(dòng)重卡一年按運(yùn)營(yíng)12萬(wàn)公里可節(jié)省8.4萬(wàn)元，按20萬(wàn)公里算可省14萬(wàn)元。
隨著未來(lái)綠電的消納以及源網(wǎng)儲(chǔ)能的綜合利用，劉超認(rèn)為一公里能源成本將降至0.5元。
眾所周知，重卡跟場(chǎng)景密切相關(guān)，場(chǎng)景不同決定了不同的產(chǎn)品策略和定位，而黑金剛正是為大宗資源類運(yùn)輸而生。上述測(cè)試恰恰就是在榆林的煤炭運(yùn)輸專線進(jìn)行。劉超進(jìn)一步解釋黑金剛運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景：大宗貨物重載，典型的就是榆林的煤炭運(yùn)輸。之所以選擇榆林，一方面速豹在榆林成立了核心零部件全資子公司，生產(chǎn)電動(dòng)重卡上最為關(guān)鍵的整車控制器，另一方面，也源于榆林市政府對(duì)速豹的支持，去年7月速豹就與榆林市政府、陜氫公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后續(xù)又與榆林能源巨頭和產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)行合作。此外，榆林龐大的重卡保有量和豐富的煤炭運(yùn)輸場(chǎng)景，每天約有10萬(wàn)輛重卡往返于榆林運(yùn)輸煤炭，而這個(gè)場(chǎng)景線路固定、距離不長(zhǎng)，節(jié)能減排壓力又大，非常適合新能源重卡的發(fā)展。
所以才會(huì)有速豹黑金剛的快速誕生，因?yàn)閳?chǎng)景精準(zhǔn)帶來(lái)產(chǎn)品定義準(zhǔn)確，以劉超為核心的骨干團(tuán)隊(duì)又有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)關(guān)鍵痛點(diǎn)發(fā)力，整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，兩年磨一劍從而打造出適合大宗貨物運(yùn)輸?shù)募冸娭乜ā?br />
據(jù)透露，速豹也是雷軍旗下的順為資本在新能源重卡賽道上唯一投資的企業(yè)，加上紅杉中國(guó)等頂級(jí)機(jī)構(gòu)投資者，速豹后續(xù)已蓄力待發(fā)。如今，速豹在新能源重卡這條賽道上交出了黑金剛第一份成績(jī)單，后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)如何，讓我們繼續(xù)期待。
