3月，新能源重卡創(chuàng)下近兩年單月最高增幅！
權(quán)威資料顯示，2024年3月，國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到了5306輛，同比大增181%，環(huán)比增長162%。前3月，新能源重卡市場累計(jì)銷量1.1萬輛，同比增長142%，比2月份擴(kuò)大了27個百分點(diǎn)。
對于新能源重卡市場而言，“黃金3月”可謂是實(shí)打?qū)嵉膩砼R了。
3月份整體表現(xiàn)如何？
3月，新能源重卡增幅創(chuàng)下最近兩年的最高單月增幅，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期的新能源乘用車市場，而且保持了連續(xù)14個月的大幅增長，形勢一片大好。
2月份受到春節(jié)假期影響，中國車市的各個細(xì)分領(lǐng)域銷售情況都有所下滑，新能源重卡市場也不例外，所以歷年3月份的增長速度都比較快，但即便是這樣，今年3月份的增幅也明顯超越往年，證明中國新能源重卡市場正在進(jìn)入新的快速增長周期。
實(shí)際上，新能源重卡市場從2023年6月開始就一直維持著高速增長態(tài)勢，平均月銷量在3500輛以上。值得一提的是，3月國內(nèi)重卡市場的整體銷量達(dá)到了7.5萬輛，出現(xiàn)了2%的小幅下滑，而新能源重卡重卡則連續(xù)10個月跑贏大盤。這與新能源乘用車市場的走勢是一樣的，證明新能源重卡市場接下來會有更快的增長速度。
從滲透率方面來看，3月國內(nèi)新能源重卡達(dá)到了7.1%，1-3月則達(dá)到了8.08%。要知道，在2023年年末時這個數(shù)字還只有5.58%，隨著新能源重卡的接受度越來越高，它的滲透率也會快速提升。
與此同時，新能源重卡的影響力也在全國范圍內(nèi)迅速擴(kuò)大，1-3月份全國31個?。ㄊ?、區(qū)）共有202座城市有新能源重卡掛牌，基本做到了全國覆蓋。其中，3月單月就新增了44座城市，成都、徐州、長沙、唐山、長治等10座城市的新能源重卡上牌量超過200輛，上牌量超過100輛的城市也有22個，呈現(xiàn)出遍地開花的態(tài)勢。
哪些車企表現(xiàn)較好？
具體來看，3月，共有10家企業(yè)的銷量超過100輛，比2月增加了兩家。其中，徐工汽車以1047輛的成績成為3月新能源重卡銷量冠軍。三一重工則達(dá)到了908輛，與徐工的銷量僅差100多輛。同時，位于前二名的這兩家企業(yè)也是3月僅有的兩家月銷量超過800輛車車企。重汽以793輛的成績位列第三，1-3月份累計(jì)銷量則穩(wěn)居三甲之內(nèi)。
第二梯隊(duì)的表現(xiàn)與前三名差距較大，其中陜汽和福田的銷量分別達(dá)到了487輛和400輛，分列第4、5位。接下來，則是宇通和解放分別以332輛和310輛位列第6、7位。第8、9、10名分別為東風(fēng)、江淮和遠(yuǎn)程，3月銷量分別為263輛、193輛和125輛。
從整體上來看，主流新能源重卡車企3月份銷量都超過了去年同期。重汽、陜汽、福田和江淮由于去年同期的基數(shù)較低，分別實(shí)現(xiàn)了492%、959%、1112%和9550%的同比增長。不過，在基數(shù)提升之后，新能源重卡企業(yè)就很難再現(xiàn)這種瘋狂增長，而是會回歸到一個比較正常的水平。
值得一提的是，2023年新能源重卡市場僅有20家車企累計(jì)銷量超過100輛，但今年剛剛過完3月份，累計(jì)銷量超過100輛的車企就已經(jīng)達(dá)到了12家，說明新能源重卡的銷量規(guī)模在迅速擴(kuò)大。
從整個第一季度來看，主流新能源重卡企業(yè)，例如重汽、陜汽、福田、宇通、解放、江淮等車企的增長率均跑贏大勢，其中同比增長最高的江淮增長率達(dá)到了驚人的6433%。
一季度，徐工累計(jì)銷售2019輛，同比增長102%，市場份額達(dá)到18.43%；三一累計(jì)銷售1790輛，同比增長135%，市場份額達(dá)到16.34%。中國重汽則以1525輛的累計(jì)銷量排名第3，市場份額達(dá)到13.92%，比去年同期增加了7.99個百分點(diǎn)，表現(xiàn)十分搶眼。
第二梯隊(duì)的陜汽、福田和宇通，累計(jì)銷量均超過700輛，市場份額則分別達(dá)到了7.53%、7.48%和6.75%；排在7-9名的遠(yuǎn)程、東風(fēng)和解放累計(jì)銷量均超過600輛，市場份額分別達(dá)到了6.24%、5.96%和5.5%。除此之外，江淮、上汽紅巖和大運(yùn)的新能源重卡累計(jì)銷量也都在百輛以上，市場份額分別為3.58%、2.11%以及1.49%。
值得一提的是，目前新能源重卡市場的“江湖座次”并不穩(wěn)定，不少車企之間的銷量差距都不大，處于你追我趕的競爭態(tài)勢中，這也從側(cè)面證明了國內(nèi)新能源重卡市場的活力。
此外，從整體來看，純電動重卡在2023年的市場占比達(dá)到了88.75%，2024年這一態(tài)勢得到了延續(xù)并且進(jìn)一步擴(kuò)大，純電重卡的份額達(dá)到了96.28%，占據(jù)絕對優(yōu)勢，而燃料電池重卡和混合動力重卡的影響力則有所下滑。
1-3月，燃料電池重卡累計(jì)銷量為359輛，混合動力重卡的累計(jì)銷量僅為49輛，雖然取得了同比81%和23%的增長。
一季度，國內(nèi)新能源重卡市場取得了亮眼的成績單，徐工、三一等大多數(shù)車企突破此前的銷量紀(jì)錄，整個市場的發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁。
權(quán)威資料顯示，2024年3月，國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到了5306輛，同比大增181%，環(huán)比增長162%。前3月，新能源重卡市場累計(jì)銷量1.1萬輛，同比增長142%，比2月份擴(kuò)大了27個百分點(diǎn)。
對于新能源重卡市場而言，“黃金3月”可謂是實(shí)打?qū)嵉膩砼R了。
3月份整體表現(xiàn)如何？
3月，新能源重卡增幅創(chuàng)下最近兩年的最高單月增幅，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期的新能源乘用車市場，而且保持了連續(xù)14個月的大幅增長，形勢一片大好。
2月份受到春節(jié)假期影響，中國車市的各個細(xì)分領(lǐng)域銷售情況都有所下滑，新能源重卡市場也不例外，所以歷年3月份的增長速度都比較快，但即便是這樣，今年3月份的增幅也明顯超越往年，證明中國新能源重卡市場正在進(jìn)入新的快速增長周期。
實(shí)際上，新能源重卡市場從2023年6月開始就一直維持著高速增長態(tài)勢，平均月銷量在3500輛以上。值得一提的是，3月國內(nèi)重卡市場的整體銷量達(dá)到了7.5萬輛，出現(xiàn)了2%的小幅下滑，而新能源重卡重卡則連續(xù)10個月跑贏大盤。這與新能源乘用車市場的走勢是一樣的，證明新能源重卡市場接下來會有更快的增長速度。
從滲透率方面來看，3月國內(nèi)新能源重卡達(dá)到了7.1%，1-3月則達(dá)到了8.08%。要知道，在2023年年末時這個數(shù)字還只有5.58%，隨著新能源重卡的接受度越來越高，它的滲透率也會快速提升。
與此同時，新能源重卡的影響力也在全國范圍內(nèi)迅速擴(kuò)大，1-3月份全國31個?。ㄊ?、區(qū)）共有202座城市有新能源重卡掛牌，基本做到了全國覆蓋。其中，3月單月就新增了44座城市，成都、徐州、長沙、唐山、長治等10座城市的新能源重卡上牌量超過200輛，上牌量超過100輛的城市也有22個，呈現(xiàn)出遍地開花的態(tài)勢。
哪些車企表現(xiàn)較好？
具體來看，3月，共有10家企業(yè)的銷量超過100輛，比2月增加了兩家。其中，徐工汽車以1047輛的成績成為3月新能源重卡銷量冠軍。三一重工則達(dá)到了908輛，與徐工的銷量僅差100多輛。同時，位于前二名的這兩家企業(yè)也是3月僅有的兩家月銷量超過800輛車車企。重汽以793輛的成績位列第三，1-3月份累計(jì)銷量則穩(wěn)居三甲之內(nèi)。
第二梯隊(duì)的表現(xiàn)與前三名差距較大，其中陜汽和福田的銷量分別達(dá)到了487輛和400輛，分列第4、5位。接下來，則是宇通和解放分別以332輛和310輛位列第6、7位。第8、9、10名分別為東風(fēng)、江淮和遠(yuǎn)程，3月銷量分別為263輛、193輛和125輛。
從整體上來看，主流新能源重卡車企3月份銷量都超過了去年同期。重汽、陜汽、福田和江淮由于去年同期的基數(shù)較低，分別實(shí)現(xiàn)了492%、959%、1112%和9550%的同比增長。不過，在基數(shù)提升之后，新能源重卡企業(yè)就很難再現(xiàn)這種瘋狂增長，而是會回歸到一個比較正常的水平。
值得一提的是，2023年新能源重卡市場僅有20家車企累計(jì)銷量超過100輛，但今年剛剛過完3月份，累計(jì)銷量超過100輛的車企就已經(jīng)達(dá)到了12家，說明新能源重卡的銷量規(guī)模在迅速擴(kuò)大。
從整個第一季度來看，主流新能源重卡企業(yè)，例如重汽、陜汽、福田、宇通、解放、江淮等車企的增長率均跑贏大勢，其中同比增長最高的江淮增長率達(dá)到了驚人的6433%。
一季度，徐工累計(jì)銷售2019輛，同比增長102%，市場份額達(dá)到18.43%；三一累計(jì)銷售1790輛，同比增長135%，市場份額達(dá)到16.34%。中國重汽則以1525輛的累計(jì)銷量排名第3，市場份額達(dá)到13.92%，比去年同期增加了7.99個百分點(diǎn)，表現(xiàn)十分搶眼。
第二梯隊(duì)的陜汽、福田和宇通，累計(jì)銷量均超過700輛，市場份額則分別達(dá)到了7.53%、7.48%和6.75%；排在7-9名的遠(yuǎn)程、東風(fēng)和解放累計(jì)銷量均超過600輛，市場份額分別達(dá)到了6.24%、5.96%和5.5%。除此之外，江淮、上汽紅巖和大運(yùn)的新能源重卡累計(jì)銷量也都在百輛以上，市場份額分別為3.58%、2.11%以及1.49%。
值得一提的是，目前新能源重卡市場的“江湖座次”并不穩(wěn)定，不少車企之間的銷量差距都不大，處于你追我趕的競爭態(tài)勢中，這也從側(cè)面證明了國內(nèi)新能源重卡市場的活力。
此外，從整體來看，純電動重卡在2023年的市場占比達(dá)到了88.75%，2024年這一態(tài)勢得到了延續(xù)并且進(jìn)一步擴(kuò)大，純電重卡的份額達(dá)到了96.28%，占據(jù)絕對優(yōu)勢，而燃料電池重卡和混合動力重卡的影響力則有所下滑。
1-3月，燃料電池重卡累計(jì)銷量為359輛，混合動力重卡的累計(jì)銷量僅為49輛，雖然取得了同比81%和23%的增長。
一季度，國內(nèi)新能源重卡市場取得了亮眼的成績單，徐工、三一等大多數(shù)車企突破此前的銷量紀(jì)錄，整個市場的發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁。
