“今年，特斯拉純電動重卡Semi的大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)提上日程，在長續(xù)航領(lǐng)域，留給我們的時間不多了。”這是三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，發(fā)表《拓路前行 領(lǐng)跑未來》主題演講時說的一句話。
梁林河為何有這樣的“緊迫感”？
看看當前我國電動重卡的實際運營情況就會一目了然。目前，國內(nèi)純電動重卡市場以100-200公里左右續(xù)航為市場主流，尤其是換電重卡，幾乎對更長的續(xù)航里程沒有更高的“追求”。而梁林河認為，純電動重卡要滿足干線物流等長途運輸?shù)牧闾夹枨?，長續(xù)航是必須直面的課題。
叫板全球第一，三一續(xù)航超800公里電動重卡即將發(fā)布
梁林河的演講，從回首2017年開始。那一年，我國重卡市場銷量突破110萬輛，但純電動重卡銷量幾乎為零；正是在2017年，特斯拉發(fā)布了800公里長續(xù)航電動重卡。彼時，國內(nèi)許多卡友，甚至業(yè)內(nèi)人士都認為800公里續(xù)航不太現(xiàn)實，這一消息并沒有在我國重卡行業(yè)掀起太大的波瀾。而梁林河并不是那時候的“大多數(shù)”：2018年，在三一剛進入重卡領(lǐng)域的那一年，其便啟動了大電量、長續(xù)航研發(fā)的相關(guān)工作。
之后，特斯拉長續(xù)航電動重卡先后三次“跳票”，國內(nèi)新能源重卡多條技術(shù)路線激情“碰撞”；直到2022年12月，續(xù)航800公里的特斯拉Semi真的來了，而國內(nèi)新能源重卡行業(yè)還陷在“電動重卡只適合短途工況、氫燃料和換電方案包治百病”的“誤區(qū)”。不過，國內(nèi)外的“干擾”都沒有影響到三一對大電量、長續(xù)航電動重卡的持續(xù)攻關(guān)，為的是中國電動重卡能在長續(xù)航領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破。
“通過四年的技術(shù)攻關(guān)，我們將在今年5月份國內(nèi)首發(fā)整車1165kWh、續(xù)航超800公里的電動重卡。”梁林河在論壇現(xiàn)場宣布了這一中國電動重卡領(lǐng)域的重磅消息。
意外嗎？實際上并不意外。截止到今年一季度，我國正在運營的電動重卡中最大電量是三一江山EV550的423kWh版，續(xù)航約270公里；而三一即將上市的565kWh電量車型，續(xù)航超300公里，可以滿足中短途城際運輸需求。也就是說，我們即將看到的續(xù)航超800公里的電動重卡并不是“天外飛仙”，而是三一電動重卡從2018年以來在長續(xù)航領(lǐng)域的持續(xù)攻關(guān)，從100公里到200公里，從200公里到300公里，一步一個腳印地把續(xù)航里程“攻”上來的必然結(jié)果。三一重卡不僅連續(xù)兩年在新能源重卡領(lǐng)域打造銷量第一品牌，更是在長續(xù)航領(lǐng)域打造國內(nèi)第一品牌。在國內(nèi)，長續(xù)航電動重卡已然成為三一電動重卡“一個人的舞臺”；放眼全球，三一電動重卡也可以代表“中國制造”叫板全球第一大新能源汽車品牌。
靠什么叫板特斯拉？五大突破，招招振奮人心
“在開發(fā)的過程中，我們突破了五大技術(shù)難點。”在宣布三一即將發(fā)布超800公里續(xù)航的電動重卡后，梁林河直接道出了三一電動重卡為什么能做到，或者說為什么只有三一電動重卡能做到的原因。
第一大難點是大電量布置難題。眾所周知，目前市面上的電動重卡多以“油改電”的形式，即電池包+車架/底盤結(jié)構(gòu)，而主流車型選用的動力電池包重達2噸。很顯然，這個模式不具備提升續(xù)航里程的基礎(chǔ)（更長續(xù)航需要更大的電池包，這樣既犧牲空間更犧牲車輛載重）。“我們采用滑板底盤+魔塔電池技術(shù)，實現(xiàn)了1165kWh的布置，電池的體積密度提高了40%，整車自重小于15噸，重心更低，在高速公路行駛更加穩(wěn)定。”
第二大難點是整車熱管理。“我們通過獨立分區(qū)加熱和溫度均衡控制技術(shù)，實現(xiàn)了高效的熱管理。”這種技術(shù)可以讓三一電動重卡的電芯在任何時候的溫差保持在7°C以內(nèi)，保溫能力是傳統(tǒng)標準項的4倍，進而大幅提高電動重卡在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力。
第三是突破了電芯可靠性管理難題。“我們創(chuàng)新性地設(shè)計了四回路供電系統(tǒng)，管理超過1200個電芯。”據(jù)梁林河介紹，四回路供電系統(tǒng)相當于有四套獨立的電池系統(tǒng)，即便運營過程中有一個電芯出問題，也不會殃及全部供電系統(tǒng)，能完美解決“一個電芯出問題就整車趴窩”的行業(yè)難題，確保車輛在高速公路上持續(xù)運行。
第四是突破了大電量充電慢的難題。“我們利用800高壓+四槍快充技術(shù)，實現(xiàn)了在國內(nèi)現(xiàn)有充電設(shè)施的基礎(chǔ)上，10%電量充至90%只需要1個半小時。”無獨有偶，梁林河所說的“四槍快充”在本次百人會論壇上也被另一位行業(yè)大佬推崇，比亞迪董事長兼總裁王傳福就實名推薦“多槍快充”模式，即用兩把槍或者多槍同時為一輛車充電。顯然，兩位行業(yè)大佬的想法是一致的，“多槍快充”既兼容過去（以前的充電設(shè)施都不需要改變），也可拓展未來（以后有更大電量需求只需要拓展為6槍、8槍即可），是現(xiàn)階段電動汽車尤其電動重卡在突破續(xù)航里程方面一個很好的方向。
突破了上述四大技術(shù)難題，三一電動重卡也就實現(xiàn)了對車輛整車控制的突破，包括位置域控制、多擋能量回收以及線控轉(zhuǎn)向和制動等。經(jīng)過實測，三一1165kWh電動重卡的運算能力至少提高50%，響應效率至少提升60%，百公里電耗更是下降至130kWh。這是一個什么概念？這比目前行業(yè)領(lǐng)先水平（160kWh）還低了近20%。
第一品牌的擔當！為長途物流零碳運輸提供最優(yōu)解
實事求是地說，梁林河為長續(xù)航電動重卡站臺，并不是因為自家企業(yè)投入巨大而主觀地吹噓長續(xù)航更好。他清醒地看到，在國家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進下，長續(xù)航電動重卡在長途物流運輸領(lǐng)域一定大有可為。作為新能源重卡領(lǐng)域的“第一品牌”，三一重卡也深知肩上的責任重大。
第一商用車網(wǎng)此前為電動重卡用戶算過一筆賬，在短途工況（單日運營里程250公里），充電重卡的經(jīng)濟性（全生命周期費用）更優(yōu)。在長途運輸領(lǐng)域又是如何的呢？我們再來算一筆賬。
800公里長續(xù)航電動重卡VS燃油重卡 5年全生命周期費用對比
與現(xiàn)在市面上主流的純電動重卡相比，三一1165kWh車型能耗要低很多，百公里電耗僅134kWh。在單日行駛800公里、年運營350天的情況下，三一長續(xù)航電動重卡一年在能耗上比燃油重卡減少超過40萬元，5年全生命周期總費用較燃油車減少26.4%。如果分別以單日行駛1000公里和1200公里計算，這個數(shù)字更是可以減少31%和34.1%。
這里沒有讓換電重卡參與對比，是因為目前換電重卡基本不具備長途運營條件。“長途運輸依托換電，將是天文數(shù)字的換電站投入；其次，頻繁換電補能也會影響長途運輸效率。”梁林河認為，現(xiàn)階段要在長途物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零碳運輸，長續(xù)航電動重卡是最優(yōu)解甚至唯一選擇。
“我將親自駕駛這輛長續(xù)航電動重卡，在不進行任何補能的情況下，全程直播從長沙到深圳的道路首航。”在電動汽車百人會現(xiàn)場，梁林河鄭重承諾。如果對三一這輛超800公里長續(xù)航電動重卡表示懷疑的話，到時候不妨一起來三一重卡的直播間圍觀。“這將是具有革命性意義的里程碑事件。于我個人而言，這是一個中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋懷；于三一重卡而言，這是一份創(chuàng)業(yè)五年的答卷；于中國重卡行業(yè)而言，代表了中國電動重卡在長續(xù)航領(lǐng)域?qū)μ厮估淖汾s和超越。”梁林河由衷地說道。
梁林河為何有這樣的“緊迫感”？
看看當前我國電動重卡的實際運營情況就會一目了然。目前，國內(nèi)純電動重卡市場以100-200公里左右續(xù)航為市場主流，尤其是換電重卡，幾乎對更長的續(xù)航里程沒有更高的“追求”。而梁林河認為，純電動重卡要滿足干線物流等長途運輸?shù)牧闾夹枨?，長續(xù)航是必須直面的課題。
叫板全球第一，三一續(xù)航超800公里電動重卡即將發(fā)布
梁林河的演講，從回首2017年開始。那一年，我國重卡市場銷量突破110萬輛，但純電動重卡銷量幾乎為零；正是在2017年，特斯拉發(fā)布了800公里長續(xù)航電動重卡。彼時，國內(nèi)許多卡友，甚至業(yè)內(nèi)人士都認為800公里續(xù)航不太現(xiàn)實，這一消息并沒有在我國重卡行業(yè)掀起太大的波瀾。而梁林河并不是那時候的“大多數(shù)”：2018年，在三一剛進入重卡領(lǐng)域的那一年，其便啟動了大電量、長續(xù)航研發(fā)的相關(guān)工作。
之后，特斯拉長續(xù)航電動重卡先后三次“跳票”，國內(nèi)新能源重卡多條技術(shù)路線激情“碰撞”；直到2022年12月，續(xù)航800公里的特斯拉Semi真的來了，而國內(nèi)新能源重卡行業(yè)還陷在“電動重卡只適合短途工況、氫燃料和換電方案包治百病”的“誤區(qū)”。不過，國內(nèi)外的“干擾”都沒有影響到三一對大電量、長續(xù)航電動重卡的持續(xù)攻關(guān)，為的是中國電動重卡能在長續(xù)航領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破。
“通過四年的技術(shù)攻關(guān)，我們將在今年5月份國內(nèi)首發(fā)整車1165kWh、續(xù)航超800公里的電動重卡。”梁林河在論壇現(xiàn)場宣布了這一中國電動重卡領(lǐng)域的重磅消息。
意外嗎？實際上并不意外。截止到今年一季度，我國正在運營的電動重卡中最大電量是三一江山EV550的423kWh版，續(xù)航約270公里；而三一即將上市的565kWh電量車型，續(xù)航超300公里，可以滿足中短途城際運輸需求。也就是說，我們即將看到的續(xù)航超800公里的電動重卡并不是“天外飛仙”，而是三一電動重卡從2018年以來在長續(xù)航領(lǐng)域的持續(xù)攻關(guān)，從100公里到200公里，從200公里到300公里，一步一個腳印地把續(xù)航里程“攻”上來的必然結(jié)果。三一重卡不僅連續(xù)兩年在新能源重卡領(lǐng)域打造銷量第一品牌，更是在長續(xù)航領(lǐng)域打造國內(nèi)第一品牌。在國內(nèi)，長續(xù)航電動重卡已然成為三一電動重卡“一個人的舞臺”；放眼全球，三一電動重卡也可以代表“中國制造”叫板全球第一大新能源汽車品牌。
靠什么叫板特斯拉？五大突破，招招振奮人心
“在開發(fā)的過程中，我們突破了五大技術(shù)難點。”在宣布三一即將發(fā)布超800公里續(xù)航的電動重卡后，梁林河直接道出了三一電動重卡為什么能做到，或者說為什么只有三一電動重卡能做到的原因。
第一大難點是大電量布置難題。眾所周知，目前市面上的電動重卡多以“油改電”的形式，即電池包+車架/底盤結(jié)構(gòu)，而主流車型選用的動力電池包重達2噸。很顯然，這個模式不具備提升續(xù)航里程的基礎(chǔ)（更長續(xù)航需要更大的電池包，這樣既犧牲空間更犧牲車輛載重）。“我們采用滑板底盤+魔塔電池技術(shù)，實現(xiàn)了1165kWh的布置，電池的體積密度提高了40%，整車自重小于15噸，重心更低，在高速公路行駛更加穩(wěn)定。”
第二大難點是整車熱管理。“我們通過獨立分區(qū)加熱和溫度均衡控制技術(shù)，實現(xiàn)了高效的熱管理。”這種技術(shù)可以讓三一電動重卡的電芯在任何時候的溫差保持在7°C以內(nèi)，保溫能力是傳統(tǒng)標準項的4倍，進而大幅提高電動重卡在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力。
第三是突破了電芯可靠性管理難題。“我們創(chuàng)新性地設(shè)計了四回路供電系統(tǒng)，管理超過1200個電芯。”據(jù)梁林河介紹，四回路供電系統(tǒng)相當于有四套獨立的電池系統(tǒng)，即便運營過程中有一個電芯出問題，也不會殃及全部供電系統(tǒng)，能完美解決“一個電芯出問題就整車趴窩”的行業(yè)難題，確保車輛在高速公路上持續(xù)運行。
第四是突破了大電量充電慢的難題。“我們利用800高壓+四槍快充技術(shù)，實現(xiàn)了在國內(nèi)現(xiàn)有充電設(shè)施的基礎(chǔ)上，10%電量充至90%只需要1個半小時。”無獨有偶，梁林河所說的“四槍快充”在本次百人會論壇上也被另一位行業(yè)大佬推崇，比亞迪董事長兼總裁王傳福就實名推薦“多槍快充”模式，即用兩把槍或者多槍同時為一輛車充電。顯然，兩位行業(yè)大佬的想法是一致的，“多槍快充”既兼容過去（以前的充電設(shè)施都不需要改變），也可拓展未來（以后有更大電量需求只需要拓展為6槍、8槍即可），是現(xiàn)階段電動汽車尤其電動重卡在突破續(xù)航里程方面一個很好的方向。
突破了上述四大技術(shù)難題，三一電動重卡也就實現(xiàn)了對車輛整車控制的突破，包括位置域控制、多擋能量回收以及線控轉(zhuǎn)向和制動等。經(jīng)過實測，三一1165kWh電動重卡的運算能力至少提高50%，響應效率至少提升60%，百公里電耗更是下降至130kWh。這是一個什么概念？這比目前行業(yè)領(lǐng)先水平（160kWh）還低了近20%。
第一品牌的擔當！為長途物流零碳運輸提供最優(yōu)解
實事求是地說，梁林河為長續(xù)航電動重卡站臺，并不是因為自家企業(yè)投入巨大而主觀地吹噓長續(xù)航更好。他清醒地看到，在國家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進下，長續(xù)航電動重卡在長途物流運輸領(lǐng)域一定大有可為。作為新能源重卡領(lǐng)域的“第一品牌”，三一重卡也深知肩上的責任重大。
第一商用車網(wǎng)此前為電動重卡用戶算過一筆賬，在短途工況（單日運營里程250公里），充電重卡的經(jīng)濟性（全生命周期費用）更優(yōu)。在長途運輸領(lǐng)域又是如何的呢？我們再來算一筆賬。
800公里長續(xù)航電動重卡VS燃油重卡 5年全生命周期費用對比
與現(xiàn)在市面上主流的純電動重卡相比，三一1165kWh車型能耗要低很多，百公里電耗僅134kWh。在單日行駛800公里、年運營350天的情況下，三一長續(xù)航電動重卡一年在能耗上比燃油重卡減少超過40萬元，5年全生命周期總費用較燃油車減少26.4%。如果分別以單日行駛1000公里和1200公里計算，這個數(shù)字更是可以減少31%和34.1%。
這里沒有讓換電重卡參與對比，是因為目前換電重卡基本不具備長途運營條件。“長途運輸依托換電，將是天文數(shù)字的換電站投入；其次，頻繁換電補能也會影響長途運輸效率。”梁林河認為，現(xiàn)階段要在長途物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零碳運輸，長續(xù)航電動重卡是最優(yōu)解甚至唯一選擇。
“我將親自駕駛這輛長續(xù)航電動重卡，在不進行任何補能的情況下，全程直播從長沙到深圳的道路首航。”在電動汽車百人會現(xiàn)場，梁林河鄭重承諾。如果對三一這輛超800公里長續(xù)航電動重卡表示懷疑的話，到時候不妨一起來三一重卡的直播間圍觀。“這將是具有革命性意義的里程碑事件。于我個人而言，這是一個中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋懷；于三一重卡而言，這是一份創(chuàng)業(yè)五年的答卷；于中國重卡行業(yè)而言，代表了中國電動重卡在長續(xù)航領(lǐng)域?qū)μ厮估淖汾s和超越。”梁林河由衷地說道。
