物流企業(yè)的車隊運營中，其成本大致為“33211”的結(jié)構(gòu)，分別對應(yīng)路橋費、燃油費、人工成本、購車成本、維修保養(yǎng)成本。這當中任何一個成本項的顛覆，都會給企業(yè)帶來成本結(jié)構(gòu)的變化。
當前的“雙碳”背景下，新能源重卡體現(xiàn)出來的成本優(yōu)勢、管理優(yōu)勢，會不會成為那個率先打破這種成本結(jié)構(gòu)的變量?
1、TCO視角下的成本結(jié)構(gòu)
目前，物流車隊干線運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，成本基本已經(jīng)被壓到了極致。尤其是在整個市場走向規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡(luò)化的背景下，系統(tǒng)性地降本增效正在成為企業(yè)的必選項。
很明顯的一個信號就是，物流企業(yè)管理者算賬的周期顆粒度，正在從過去的年度、季度、月度，細化到天，甚至是車輛運營的“趟次”。過去“規(guī)模為王”的路子，在微利時代開始走不通，管理者越來越關(guān)注車輛的TCO成本，試圖從精細化運營中獲取利潤。
車輛TCO成本的“33211”結(jié)構(gòu)中，直觀來看，具有大幅改善空間的就是能源降本、人力提效。
可以看到，運營成本是遠高于購車成本的最大成本，其中，能耗成本又占據(jù)運營成本的大頭。所謂省的就是賺的，任何1元錢的成本降低，放大到企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)中，都會變成可觀的利潤。
這么算經(jīng)濟賬的話，如何降低能源成本，成為車隊核心競爭力的關(guān)鍵。
另外一項成本大頭，是司機成本。無人駕駛尚未落地的情況下，司機端的主流任務(wù)是提效。而提效至少有兩個維度，一個是管理的維度，即讓管理通過數(shù)字化手段，擺脫管理者與司機之間的“貓鼠游戲”，提高管理效率;另一個是人效的維度，即司機成本是固定值，如果最大限度地實現(xiàn)“多拉快跑”，就實現(xiàn)了單位小時內(nèi)更多的收益，也就是增效的核心價值。
過去兩年，新能源重卡取得了快速的發(fā)展。但受限于油改電的技術(shù)方案，主要應(yīng)用場景集中在鋼鐵廠、化工廠等重污染企業(yè)的短途運輸場景。
而隨著DeepWay等造車新勢力卡車公司的崛起，低電耗、低成本特征及優(yōu)良的智駕性能，正在將能源變革、人力提效的紅利，從短途釋放到1000km以上的長途場景。
2、讓能源變革的紅利率先釋放
5月底，造車新勢力DeepWay首款產(chǎn)品“DeepWay·深向星辰”向旭日東升(山西)國際供應(yīng)鏈正式批量交付，雙方將共同攜手服務(wù)寧德時代的干線運輸任務(wù)。
事實上，在此之前，DeepWay就已經(jīng)在北京-上海這一1100km里程級的長途場景中展開試運營，與燃油車、傳統(tǒng)油改電產(chǎn)品在成本與效率上拉開距離。
降低成本、提高效率是DeepWay的核心產(chǎn)品邏輯。其團隊優(yōu)秀的物流基因，決定了DeepWay打造出了最懂物流的重卡。
對于物流企業(yè)來說，技術(shù)應(yīng)用不在于“高精尖”，而是要看經(jīng)濟性，也就是是否能降低物流成本、提升物流效率。那么，DeepWay產(chǎn)品的經(jīng)濟性如何體現(xiàn)?
首先，DeepWay 創(chuàng)始人兼CEO萬鈞認為，電能與燃油之間的成本交叉點正在來臨，月均行駛里程越高，經(jīng)濟性越明顯。
以DeepWay路測的北京-上海線路來看，基于油價當前的波動、電價的峰谷分時電價政策等綜合因素來計算，新能源重卡相較于燃油車能夠降低約5-20%的能源成本。
其次，電動化賽道上，降本能力仍有著油改電與正向研發(fā)的區(qū)別。
業(yè)內(nèi)人士分析，傳統(tǒng)的油改電實際上仍保留著燃油車的邏輯，降本能力僅體現(xiàn)在能源替換上。而正向研發(fā)的產(chǎn)品在系統(tǒng)的加持下，會讓能耗的改善更具可塑性。
DeepWay配備的“蒼龍”動力分配系統(tǒng)，可助力車輛能耗降低5%。核心邏輯是，它可以根據(jù)當前的工作負載和駕駛條件來調(diào)整電動車輛的動力需求，以提供最高的能源利用效率。
“吸星”能量回收系統(tǒng)，可以助力車輛節(jié)能20%。能量回收系統(tǒng)在新能源重卡中的應(yīng)用，可以將制動能量和慣性能量轉(zhuǎn)化為電能并儲存起來，以供后續(xù)使用。比如當卡車滑行時，電控系統(tǒng)會將車輛的功能通過電機轉(zhuǎn)化為電能，并儲存到電池里。
同時，DeepWay車輛的“九陽”熱管理系統(tǒng) ，可以將電池壽命提高10%。熱管理系統(tǒng)核心，是在新能源重型卡車的應(yīng)用中，控制和調(diào)節(jié)電池、電動機等關(guān)鍵組件的溫度，以保持核心組件在最佳工作溫度范圍內(nèi)，從而減少電池更換和維修的頻率與成本。
根據(jù)DeepWay在北京-上海這條超1100km的路測數(shù)據(jù)，相較于傳統(tǒng)油改電車型，其電能消耗節(jié)省了10%，充電效率提升了22%，體現(xiàn)出足夠強的經(jīng)濟性。
3、從管人到管車，降低管理盲區(qū)
對于物流企業(yè)而言，“人”除了司機成本的問題之外，更多暴露的是效率問題。
最直觀的效率問題，是管理效率。
過去，物流企業(yè)要想實現(xiàn)增效增收益，主流的方法都是聚焦于司機管理來實現(xiàn)。而人往往是管理中最不穩(wěn)定的因素，也是最難把控的。比如，管理者往往要花很大的精力去解決偷油、騙保及罰單等管理漏洞問題。
DeepWay從一開始就沒有依照傳統(tǒng)路線設(shè)計解決方案。在其看來，不解決人車解耦的問題，就難談車輛管理。因此，從技術(shù)上，DeepWay通過智能化車輛終端，從原來的調(diào)度管理司機，變成了直接調(diào)度管理車輛和貨物。
比如，智能化車輛配置的攝像頭，將車輛的運營可視化，防止貓膩發(fā)生。另外通過電子圍欄的部署，完成對司機駕駛行為的管理，幫助管理者有效覆蓋管理盲區(qū)。
這個場景下，車輛從配角變?yōu)橹鹘牵緳C從主角變成了配角。
與此同時，DeepWay開放的車聯(lián)網(wǎng)平臺可以無縫接入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)場景，實時查看和控制車輛。能源變革的同時，抓住物流企業(yè)數(shù)智化改造的浪潮。
當然，除了管理效率之外，還有資產(chǎn)效率的問題。
電動重卡的效率問題主要暴露在補能和載貨能力上。目前市場上的電動重卡，續(xù)航普遍在200km左右，運營中需要的補能次數(shù)會更多;而且，多數(shù)將電池包放在駕駛艙和貨箱中間。
這導(dǎo)致一方面貨箱空間比傳統(tǒng)燃油車少了近10%，另一方面車+電池的重量比傳統(tǒng)燃油車重了2噸左右。無論是載貨的體積還是重量，都存在極大的劣勢。
而DeepWay的核心是全球首創(chuàng)重卡的“星移”底部換電技術(shù)，將電池組安裝在卡車底部，大幅提高車輛安全性、補能效率，并提升車輛容積率約9.6%。同時，結(jié)合大量的輕量化技術(shù)，DeepWay·深向星辰車+電池的重量和傳統(tǒng)的油車重量基本持平。
最為重要的是，隨著ESG越來越成為合同物流企業(yè)及其上游貨主展開業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略，這種能力會在供應(yīng)鏈條上平移。物流企業(yè)的綠色減碳能力將直接影響業(yè)務(wù)的增長。
整體看來，新能源重卡當前表現(xiàn)出來的競爭力不僅僅是能源替代，以DeepWay為代表的造車新勢力，正在以降低運營成本和實現(xiàn)增效為目標的技術(shù)路線，形成解決方案。
萬億物流賽道，新能源重卡似乎到了大爆發(fā)的前夕。
