2024年4月15日，工信部發(fā)布關(guān)于《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第382批公告，簡(jiǎn)稱“本批次公告”），這是2024年以來(lái)工信部發(fā)布的第4個(gè)批次的新車產(chǎn)品公告。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，本批次公告申報(bào)的新能源汽車產(chǎn)品有198家企業(yè)584個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共計(jì)157戶企業(yè)507個(gè)型號(hào)；插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共有31戶企業(yè)54個(gè)型號(hào)；燃料電池產(chǎn)品共計(jì)10戶企業(yè)23個(gè)型號(hào)。
本批次公告中涉及到新能源卡車共有432個(gè)型號(hào)，是公告中上榜最多的細(xì)分車型，占據(jù)上榜新能源汽車總數(shù)量74%的份額，環(huán)比第381公告的295款大增46.4%。新能源卡車增長(zhǎng)效果明顯，這意味著2024年新能源卡車市場(chǎng)有望呈現(xiàn)更快速的增長(zhǎng)！
值得一提的是，在本批次新能源卡車上榜車型中，換電卡車?yán)塾?jì)上榜40款，環(huán)比上一批的41款下降2.4%。換電卡車逆勢(shì)下降說(shuō)明目前該市場(chǎng)似乎有些跟不上新能源卡車整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)“步伐”。
現(xiàn)電動(dòng)卡車觀察對(duì)第382批公告中上榜的40款換電卡車主要特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。
一、上榜40款，是新能源卡車中環(huán)比唯一下降、且占比環(huán)比減少最多的細(xì)分車型
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，第382批公告中各技術(shù)路線新能源卡車上榜車型數(shù)量及環(huán)比增速、占比及占比環(huán)比增減情況如下：
上圖表可見(jiàn)，按技術(shù)路線（補(bǔ)能方式）劃分，在第382批公告上榜的各類新能源卡車細(xì)分車型中：
1、充電類卡車?yán)塾?jì)上榜339款，環(huán)比增長(zhǎng)60%，跑贏并領(lǐng)漲新能源卡車上榜總數(shù)環(huán)比增速（46.4%）近13.6個(gè)百分點(diǎn)，占上榜新能源卡車總數(shù)量78.5%的比例，占比居第一，且占比環(huán)比增加6.64個(gè)百分點(diǎn)，是本批次公告中占比環(huán)比增加最多的細(xì)分車型。
2、換電卡車?yán)塾?jì)上榜40款，環(huán)比下降2.4%，是本批次上榜的新能源卡車中環(huán)比唯一下降的細(xì)分車型，占上榜的新能源卡車總數(shù)量9.26%的比例，居第二，且占比環(huán)比減少4.64個(gè)百分點(diǎn)，是公告中占比環(huán)比減少最多的細(xì)分車型。可見(jiàn)，換電卡車暫時(shí)“遇冷”。
據(jù)電卡觀察分析主要原因有：
一是換電重卡（這是換電卡車絕對(duì)主體，幾乎能代表?yè)Q電卡車市場(chǎng)）經(jīng)過(guò)近兩年的高速發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，出現(xiàn)了不少痛點(diǎn)，延緩了部分用戶置換和運(yùn)營(yíng)換電重卡的意愿。
二是換電站運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)效益未達(dá)預(yù)期，降低了換電站運(yùn)營(yíng)商的積極性。
三是換電重卡場(chǎng)應(yīng)用的場(chǎng)景受到制約。目前大部分換電重卡只能在特定的倒短場(chǎng)景中運(yùn)營(yíng)，推廣應(yīng)用換電重卡的場(chǎng)景受到較大制約，市場(chǎng)規(guī)模也難以在更大范圍擴(kuò)展。
四是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)至今尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致各個(gè)換電站只能給特定的重卡車型進(jìn)行換電，無(wú)法在不同車企的車型之間進(jìn)行換電，甚至同一企業(yè)之間的車型也無(wú)法進(jìn)行換電，一定程度上影響了換電卡車的推廣。
五是在新能源重卡終端市場(chǎng)中，今年以來(lái)?yè)Q電重卡連續(xù)跑輸新能源重卡大盤，一直比新能源重卡大盤“慢半拍”。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年1月?lián)Q電重卡銷售1539輛，同比增長(zhǎng)100%，跑輸新能源重卡大盤152%的同比增速；2月?lián)Q電重卡銷售765輛，同比增長(zhǎng)11%，跑輸新能源重卡大盤70%的同比增速；3月?lián)Q電重卡銷售2185輛，同比增長(zhǎng)154%，跑輸新能源重卡大盤181%的同比增速。
可見(jiàn)，在今年一季度各月中，換電重卡同比增速一直跑輸新能源重卡大盤。
車企正是看到了上述五個(gè)方面的不利因素，導(dǎo)致目前申報(bào)換電卡車的積極性降低。
3、混動(dòng)卡車?yán)塾?jì)上榜36款，環(huán)比增長(zhǎng)38.5%，跑輸新能源卡車整體環(huán)比46.4%的增速，占上榜的新能源卡車總數(shù)量8.3%的比例，占比環(huán)比減少0.52個(gè)百分點(diǎn)。說(shuō)明混動(dòng)卡車仍然不可能成為今后新能源卡車行業(yè)推廣應(yīng)用的主流車型。
4、燃料電池卡車?yán)塾?jì)上榜17款，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%，跑輸新能源卡車上榜總數(shù)環(huán)比增速（46.4%）近40.1個(gè)百分點(diǎn)，占上榜新能源卡車總數(shù)量3.94%的比例，占比環(huán)比減少了1.48個(gè)百分點(diǎn)。這也預(yù)示著目前燃料電池系統(tǒng)在新能源卡車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用規(guī)模應(yīng)用受限。
二、換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按噸位劃分，第382批公告中上榜的各類換電卡車車型上榜數(shù)量及環(huán)比、占比及占比環(huán)比增減統(tǒng)計(jì)如下：
從上圖表可知，在第382批換電卡車新品公告中，按噸位劃分：
1、換電重卡累計(jì)上榜37款，環(huán)比增長(zhǎng)27.6%，領(lǐng)漲換電卡車整體增速，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量90.24%的比例，占絕對(duì)主體地位，且占比環(huán)比增加19.51個(gè)百分點(diǎn)。
換電重卡上榜數(shù)量環(huán)比領(lǐng)漲領(lǐng)跑各類換電卡車，是因?yàn)閾Q電模式目前推廣應(yīng)用最多的仍然是在新能源重卡領(lǐng)域，這主要是由電池容量與續(xù)航里程原因?qū)е碌摹?br />
據(jù)電卡觀察了解，目前純電動(dòng)重卡的電池容量大多在250kwh以上，某些車型配備了1000kwh的電池包，這種大容量的電池包使重卡在短途物流運(yùn)輸中續(xù)航里程還可以接受，但長(zhǎng)途運(yùn)輸就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。
目前長(zhǎng)途電動(dòng)重卡的續(xù)航里程要求達(dá)到500公里以上，這時(shí)換電重卡就顯得有優(yōu)勢(shì)。另外，換電補(bǔ)能時(shí)間短，車電分離模式降低了電動(dòng)重卡的初始購(gòu)買成本，換電重卡比燃油重卡能節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，而其他噸位較小的新能源卡車使用換電模式的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有噸位較大的重卡明顯了。
2、換電輕卡累計(jì)上榜3款，環(huán)比下降75%，領(lǐng)跌本批次公告上榜的各類換電卡車，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量9.76%的比例，居次要地位，占比環(huán)比減少19.51個(gè)百分點(diǎn)，是占比環(huán)比減少最多的細(xì)分車型。
這主要是因?yàn)樵谏弦粋€(gè)批次公告中，換電輕卡上榜數(shù)量相對(duì)較多（12款），本批次公告中上榜的換電輕卡數(shù)量環(huán)比下降比較合乎情理，畢竟換電模式應(yīng)用到新能源輕卡領(lǐng)域仍然不是目前的主流發(fā)展趨勢(shì)。
3、換電中卡和微卡，本批公告中均無(wú)車型上榜。
三、換電牽引車居榜首，換電自卸車領(lǐng)漲
按目標(biāo)用途劃分，第382批公告上榜的各類換電卡車數(shù)量、環(huán)比增長(zhǎng)及占比情況如下：
上圖表顯示，在第382批換電卡車新品公告中，各類車型上榜數(shù)量及環(huán)比、占比情況如下：
換電式牽引車?yán)塾?jì)上榜16款，居榜首，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量40%的權(quán)重，領(lǐng)跑各細(xì)分車型。這主要是因?yàn)闋恳囀菗Q電模式推廣應(yīng)用到新能源重卡行業(yè)最多的車型，在牽引車領(lǐng)域最能發(fā)揮其補(bǔ)能和續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，也是促進(jìn)重卡加速電動(dòng)化進(jìn)程的主要承擔(dān)者。
換電式自卸車（含自卸垃圾車2款車型）累計(jì)上榜13款，居第二，環(huán)比增長(zhǎng)62.5%，領(lǐng)漲各類換電卡車，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量32.5%的權(quán)重，居第二。
據(jù)電卡觀察分析主要是各個(gè)車企目前均預(yù)測(cè)在今年一季度后我國(guó)將加大新基建項(xiàng)目的啟動(dòng)力度，將導(dǎo)致對(duì)新能源自卸車需求的增加，因此才積極申報(bào)新能源自卸車車型，加之上一批上榜的新能源自卸車數(shù)量不多，給本批次新能源自卸車環(huán)比領(lǐng)漲提供了基礎(chǔ)。
換電式載貨車和可卸式垃圾車均累計(jì)上榜4款，并列第三，環(huán)比分別下降43%和增長(zhǎng)33.3%，均占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量10%的權(quán)重。
其余車型上榜數(shù)量均在1款或者以下。
四、遠(yuǎn)程牌奪冠，陜汽牌、江淮牌分別居第二、第三
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有近20個(gè)品牌參與了第382批公告中上榜的40款換電卡車型申報(bào)?，F(xiàn)將各個(gè)品牌上榜數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下（只統(tǒng)計(jì)累計(jì)上榜數(shù)量在2款以上的品牌）：
上圖可見(jiàn)，在第382批換電卡車新品公告中：
遠(yuǎn)程牌累計(jì)上榜7款（含安徽華菱汽車5款、湖州遠(yuǎn)程商用車及吉利四川商用車各1款），占據(jù)本批次公告累計(jì)上榜總數(shù)量17.5%的比例，奪冠。
陜汽牌（陜汽集團(tuán)）累計(jì)上榜5款，居第二。
江淮（含四川江淮及江淮股份）累計(jì)上榜4款，居第三。
金旅牌（廈門金旅汽車）累計(jì)上榜3款，并列第四。
集瑞聯(lián)合牌（集瑞聯(lián)合重工）、大運(yùn)牌（大運(yùn)汽車）、宇通牌（宇通集團(tuán)）、歐曼牌（福田戴姆勒）及乘龍牌（東風(fēng)柳汽）等5個(gè)品牌均上榜2款，并列第五。
綜上所述，在第382批換電卡車新品公告中換電卡車“遇冷”。但電卡觀察認(rèn)為這是暫時(shí)的，隨著換電技術(shù)的發(fā)展和今后行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，換電卡車市場(chǎng)前景仍然可期！
據(jù)統(tǒng)計(jì)，本批次公告申報(bào)的新能源汽車產(chǎn)品有198家企業(yè)584個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共計(jì)157戶企業(yè)507個(gè)型號(hào)；插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共有31戶企業(yè)54個(gè)型號(hào)；燃料電池產(chǎn)品共計(jì)10戶企業(yè)23個(gè)型號(hào)。
本批次公告中涉及到新能源卡車共有432個(gè)型號(hào)，是公告中上榜最多的細(xì)分車型，占據(jù)上榜新能源汽車總數(shù)量74%的份額，環(huán)比第381公告的295款大增46.4%。新能源卡車增長(zhǎng)效果明顯，這意味著2024年新能源卡車市場(chǎng)有望呈現(xiàn)更快速的增長(zhǎng)！
值得一提的是，在本批次新能源卡車上榜車型中，換電卡車?yán)塾?jì)上榜40款，環(huán)比上一批的41款下降2.4%。換電卡車逆勢(shì)下降說(shuō)明目前該市場(chǎng)似乎有些跟不上新能源卡車整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)“步伐”。
現(xiàn)電動(dòng)卡車觀察對(duì)第382批公告中上榜的40款換電卡車主要特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。
一、上榜40款，是新能源卡車中環(huán)比唯一下降、且占比環(huán)比減少最多的細(xì)分車型
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，第382批公告中各技術(shù)路線新能源卡車上榜車型數(shù)量及環(huán)比增速、占比及占比環(huán)比增減情況如下：
上圖表可見(jiàn)，按技術(shù)路線（補(bǔ)能方式）劃分，在第382批公告上榜的各類新能源卡車細(xì)分車型中：
1、充電類卡車?yán)塾?jì)上榜339款，環(huán)比增長(zhǎng)60%，跑贏并領(lǐng)漲新能源卡車上榜總數(shù)環(huán)比增速（46.4%）近13.6個(gè)百分點(diǎn)，占上榜新能源卡車總數(shù)量78.5%的比例，占比居第一，且占比環(huán)比增加6.64個(gè)百分點(diǎn)，是本批次公告中占比環(huán)比增加最多的細(xì)分車型。
2、換電卡車?yán)塾?jì)上榜40款，環(huán)比下降2.4%，是本批次上榜的新能源卡車中環(huán)比唯一下降的細(xì)分車型，占上榜的新能源卡車總數(shù)量9.26%的比例，居第二，且占比環(huán)比減少4.64個(gè)百分點(diǎn)，是公告中占比環(huán)比減少最多的細(xì)分車型。可見(jiàn)，換電卡車暫時(shí)“遇冷”。
據(jù)電卡觀察分析主要原因有：
一是換電重卡（這是換電卡車絕對(duì)主體，幾乎能代表?yè)Q電卡車市場(chǎng)）經(jīng)過(guò)近兩年的高速發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，出現(xiàn)了不少痛點(diǎn)，延緩了部分用戶置換和運(yùn)營(yíng)換電重卡的意愿。
二是換電站運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)效益未達(dá)預(yù)期，降低了換電站運(yùn)營(yíng)商的積極性。
三是換電重卡場(chǎng)應(yīng)用的場(chǎng)景受到制約。目前大部分換電重卡只能在特定的倒短場(chǎng)景中運(yùn)營(yíng)，推廣應(yīng)用換電重卡的場(chǎng)景受到較大制約，市場(chǎng)規(guī)模也難以在更大范圍擴(kuò)展。
四是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)至今尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致各個(gè)換電站只能給特定的重卡車型進(jìn)行換電，無(wú)法在不同車企的車型之間進(jìn)行換電，甚至同一企業(yè)之間的車型也無(wú)法進(jìn)行換電，一定程度上影響了換電卡車的推廣。
五是在新能源重卡終端市場(chǎng)中，今年以來(lái)?yè)Q電重卡連續(xù)跑輸新能源重卡大盤，一直比新能源重卡大盤“慢半拍”。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年1月?lián)Q電重卡銷售1539輛，同比增長(zhǎng)100%，跑輸新能源重卡大盤152%的同比增速；2月?lián)Q電重卡銷售765輛，同比增長(zhǎng)11%，跑輸新能源重卡大盤70%的同比增速；3月?lián)Q電重卡銷售2185輛，同比增長(zhǎng)154%，跑輸新能源重卡大盤181%的同比增速。
可見(jiàn)，在今年一季度各月中，換電重卡同比增速一直跑輸新能源重卡大盤。
車企正是看到了上述五個(gè)方面的不利因素，導(dǎo)致目前申報(bào)換電卡車的積極性降低。
3、混動(dòng)卡車?yán)塾?jì)上榜36款，環(huán)比增長(zhǎng)38.5%，跑輸新能源卡車整體環(huán)比46.4%的增速，占上榜的新能源卡車總數(shù)量8.3%的比例，占比環(huán)比減少0.52個(gè)百分點(diǎn)。說(shuō)明混動(dòng)卡車仍然不可能成為今后新能源卡車行業(yè)推廣應(yīng)用的主流車型。
4、燃料電池卡車?yán)塾?jì)上榜17款，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%，跑輸新能源卡車上榜總數(shù)環(huán)比增速（46.4%）近40.1個(gè)百分點(diǎn)，占上榜新能源卡車總數(shù)量3.94%的比例，占比環(huán)比減少了1.48個(gè)百分點(diǎn)。這也預(yù)示著目前燃料電池系統(tǒng)在新能源卡車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用規(guī)模應(yīng)用受限。
二、換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按噸位劃分，第382批公告中上榜的各類換電卡車車型上榜數(shù)量及環(huán)比、占比及占比環(huán)比增減統(tǒng)計(jì)如下：
從上圖表可知，在第382批換電卡車新品公告中，按噸位劃分：
1、換電重卡累計(jì)上榜37款，環(huán)比增長(zhǎng)27.6%，領(lǐng)漲換電卡車整體增速，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量90.24%的比例，占絕對(duì)主體地位，且占比環(huán)比增加19.51個(gè)百分點(diǎn)。
換電重卡上榜數(shù)量環(huán)比領(lǐng)漲領(lǐng)跑各類換電卡車，是因?yàn)閾Q電模式目前推廣應(yīng)用最多的仍然是在新能源重卡領(lǐng)域，這主要是由電池容量與續(xù)航里程原因?qū)е碌摹?br />
據(jù)電卡觀察了解，目前純電動(dòng)重卡的電池容量大多在250kwh以上，某些車型配備了1000kwh的電池包，這種大容量的電池包使重卡在短途物流運(yùn)輸中續(xù)航里程還可以接受，但長(zhǎng)途運(yùn)輸就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。
目前長(zhǎng)途電動(dòng)重卡的續(xù)航里程要求達(dá)到500公里以上，這時(shí)換電重卡就顯得有優(yōu)勢(shì)。另外，換電補(bǔ)能時(shí)間短，車電分離模式降低了電動(dòng)重卡的初始購(gòu)買成本，換電重卡比燃油重卡能節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，而其他噸位較小的新能源卡車使用換電模式的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有噸位較大的重卡明顯了。
2、換電輕卡累計(jì)上榜3款，環(huán)比下降75%，領(lǐng)跌本批次公告上榜的各類換電卡車，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量9.76%的比例，居次要地位，占比環(huán)比減少19.51個(gè)百分點(diǎn)，是占比環(huán)比減少最多的細(xì)分車型。
這主要是因?yàn)樵谏弦粋€(gè)批次公告中，換電輕卡上榜數(shù)量相對(duì)較多（12款），本批次公告中上榜的換電輕卡數(shù)量環(huán)比下降比較合乎情理，畢竟換電模式應(yīng)用到新能源輕卡領(lǐng)域仍然不是目前的主流發(fā)展趨勢(shì)。
3、換電中卡和微卡，本批公告中均無(wú)車型上榜。
三、換電牽引車居榜首，換電自卸車領(lǐng)漲
按目標(biāo)用途劃分，第382批公告上榜的各類換電卡車數(shù)量、環(huán)比增長(zhǎng)及占比情況如下：
上圖表顯示，在第382批換電卡車新品公告中，各類車型上榜數(shù)量及環(huán)比、占比情況如下：
換電式牽引車?yán)塾?jì)上榜16款，居榜首，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量40%的權(quán)重，領(lǐng)跑各細(xì)分車型。這主要是因?yàn)闋恳囀菗Q電模式推廣應(yīng)用到新能源重卡行業(yè)最多的車型，在牽引車領(lǐng)域最能發(fā)揮其補(bǔ)能和續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，也是促進(jìn)重卡加速電動(dòng)化進(jìn)程的主要承擔(dān)者。
換電式自卸車（含自卸垃圾車2款車型）累計(jì)上榜13款，居第二，環(huán)比增長(zhǎng)62.5%，領(lǐng)漲各類換電卡車，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量32.5%的權(quán)重，居第二。
據(jù)電卡觀察分析主要是各個(gè)車企目前均預(yù)測(cè)在今年一季度后我國(guó)將加大新基建項(xiàng)目的啟動(dòng)力度，將導(dǎo)致對(duì)新能源自卸車需求的增加，因此才積極申報(bào)新能源自卸車車型，加之上一批上榜的新能源自卸車數(shù)量不多，給本批次新能源自卸車環(huán)比領(lǐng)漲提供了基礎(chǔ)。
換電式載貨車和可卸式垃圾車均累計(jì)上榜4款，并列第三，環(huán)比分別下降43%和增長(zhǎng)33.3%，均占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量10%的權(quán)重。
其余車型上榜數(shù)量均在1款或者以下。
四、遠(yuǎn)程牌奪冠，陜汽牌、江淮牌分別居第二、第三
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有近20個(gè)品牌參與了第382批公告中上榜的40款換電卡車型申報(bào)?，F(xiàn)將各個(gè)品牌上榜數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下（只統(tǒng)計(jì)累計(jì)上榜數(shù)量在2款以上的品牌）：
上圖可見(jiàn)，在第382批換電卡車新品公告中：
遠(yuǎn)程牌累計(jì)上榜7款（含安徽華菱汽車5款、湖州遠(yuǎn)程商用車及吉利四川商用車各1款），占據(jù)本批次公告累計(jì)上榜總數(shù)量17.5%的比例，奪冠。
陜汽牌（陜汽集團(tuán)）累計(jì)上榜5款，居第二。
江淮（含四川江淮及江淮股份）累計(jì)上榜4款，居第三。
金旅牌（廈門金旅汽車）累計(jì)上榜3款，并列第四。
集瑞聯(lián)合牌（集瑞聯(lián)合重工）、大運(yùn)牌（大運(yùn)汽車）、宇通牌（宇通集團(tuán)）、歐曼牌（福田戴姆勒）及乘龍牌（東風(fēng)柳汽）等5個(gè)品牌均上榜2款，并列第五。
綜上所述，在第382批換電卡車新品公告中換電卡車“遇冷”。但電卡觀察認(rèn)為這是暫時(shí)的，隨著換電技術(shù)的發(fā)展和今后行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，換電卡車市場(chǎng)前景仍然可期！
