日常生活中，引發(fā)交通事故的原因，多數(shù)是由于駕駛員技術(shù)不到位?，F(xiàn)在，想要成為人人艷羨的“老司機”，不必苦練多年，裝上“智慧車腦”，新手也能在復(fù)雜路況穩(wěn)穩(wěn)馳騁。
長沙經(jīng)開區(qū)，三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園，這里誕生了全球首輛5G智能駕駛電動重卡，并建成了5G智慧物流示范項目。相較于傳統(tǒng)卡車，它不僅極大解放人力，而且更節(jié)能、更安全。
連續(xù)駕駛4小時，最多接管1次
“自動模式啟動，現(xiàn)在出發(fā)。”車載系統(tǒng)語音響起，智駕重卡按照規(guī)劃路線開始行駛。遇到行人、車輛，卡車緩慢減速，自動避讓。繞三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園一圈，駕駛員完全不需要操心。
從外觀看，這輛藍色的卡車，頭頂激光雷達、高清攝像頭，車身裝載多個傳感器。這些“黑科技”就像給卡車裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，最遠可以采集800米以外的路況信息。
進入車內(nèi)，駕駛位右側(cè)有一塊平板電腦，卡車周邊的行人、車輛、路障等情況一目了然，還時不時發(fā)出語音提醒。
“這塊‘平板’就是智能駕駛系統(tǒng)，相當于智慧卡車的‘大腦’。”三一重卡自動駕駛項目經(jīng)理陳愛軍形象比喻，綜合雷達、傳感器等設(shè)備收集的信息，系統(tǒng)迅速作出最科學(xué)的判斷，相當于給每輛車配了個“老司機”。
這位“老司機”技術(shù)有多好？
央視財經(jīng)頻道曾來到園區(qū)做過一個測試——在轉(zhuǎn)彎道路的兩旁擺放一排排玻璃杯，測試智駕重卡拐彎是否夠靈敏。為了加大難度，還在車后方加掛了兩節(jié)擺渡車。結(jié)果顯示，卡車及時調(diào)整轉(zhuǎn)向，牽引擺渡車行駛在規(guī)范的道路上，全程沒有壓線。
“這相當于要用頭車去控制兩臺掛車的軌跡，不僅要算自身的路徑，還要算后面的。”陳愛軍說。
除了人和車等較大物體，三一智駕重卡還能精準識別肉眼容易忽略的小體積路障。記者放置一瓶礦泉水在道路上，卡車“絲滑”繞過，不帶一絲猶豫。
據(jù)介紹，這款重卡連續(xù)行駛4個小時、300公里，駕駛員最多只需要接管方向盤1次，極大減輕作業(yè)壓力，減少事故發(fā)生。經(jīng)測算，智能駕駛系統(tǒng)加持下，可以減少80%的安全事故發(fā)生，降低20%物流成本。
豐富應(yīng)用場景，“車腦”越來越“聰明”
午飯時間到，三一重卡的員工們有序乘坐擺渡車，在智能重卡牽引下，駛向食堂；長益高速上，裝載著貨物的無人重卡疾馳而過，測試高速公路上無人駕駛是否可行……從封閉的園區(qū)到開放道路，三一重卡拿自身當“小白鼠”，逐步豐富無人重卡的應(yīng)用場景。
“無人駕駛是新鮮事物，我們先自己用，提高技術(shù)成熟度，再逐步給客戶用。”陳愛軍介紹，園區(qū)內(nèi)已實現(xiàn)L4級無人駕駛（無需駕駛員操作）。開放道路方面，已經(jīng)完成從星沙三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園到寧鄉(xiāng)三一起重機產(chǎn)業(yè)園高速公路測試，初步具備商業(yè)化運營條件。
除此以外，三一重卡免費提供樣車給客戶試用，在不同應(yīng)用場景中提高產(chǎn)品智能化水平。比如在新疆察縣和內(nèi)蒙古等地的封閉礦區(qū)投入多輛智駕重卡，試運營總里程數(shù)達20000公里，各方面性能日趨成熟。
作為數(shù)據(jù)驅(qū)動的“智慧車腦”，基于實際應(yīng)用的數(shù)據(jù)越多，智駕系統(tǒng)就越聰明。在經(jīng)年累月的場景測試下，三一智駕重卡“進化”出一些特殊能力——當駕駛員因某些突發(fā)情況，操作卡車偏離既定路線，系統(tǒng)并未著急糾正“錯誤”，而是反復(fù)提醒、確認駕駛員意圖，最終和駕駛員達成統(tǒng)一意見。
這就是自動糾偏功能。“智能駕駛不僅要讓司機少操心，還要在特殊情況時給他出謀劃策。”陳愛軍告訴記者，目前很多智駕系統(tǒng)不能很好識別駕駛員意圖，存在誤糾偏的情況。真正聰明的系統(tǒng)要能辨別駕駛員意圖，判斷他是因操作失誤偏離路線還是故意為之，不能越糾越錯。
全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，大規(guī)模商業(yè)化指日可待
軟件定義汽車的時代，汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，涉及機械制造、人工智能、計算機等多個領(lǐng)域。僅靠某個企業(yè)單打獨斗，很難研發(fā)出性能優(yōu)越的自動駕駛產(chǎn)品。
以三一重卡為例，其與小馬智卡、湘江智能等多家企業(yè)合作，聯(lián)合開發(fā)自動駕駛算法。“我們的目標是成為自動駕駛技術(shù)的集大成者，讓別人的技術(shù)為我們所用。”陳愛軍表示。
近年來乘用車智能化發(fā)展迅速，帶動自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈越發(fā)成熟。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，基于我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化運營未來可期。
“乘用車很多技術(shù)可以復(fù)用到卡車領(lǐng)域，對智能卡車的發(fā)展是一大利好。”陳愛軍介紹，相較傳統(tǒng)卡車，智能卡車價格偏貴，推廣起來有難度。依托日益完善的供應(yīng)鏈，將會極大降低產(chǎn)品開發(fā)成本。
眼下，三一重卡正加速發(fā)力無人駕駛商業(yè)化運營。預(yù)計兩年內(nèi)在新疆、內(nèi)蒙古等封閉礦區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化落地，五年內(nèi)實現(xiàn)開放道路大規(guī)模應(yīng)用。
目前，湖南還未開放自動駕駛卡車高速測試道路。陳愛軍介紹，正在與政府積極溝通，加快推進高速公路道路開放測試。