在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)下，我國電動(dòng)重卡市場發(fā)展比較迅猛。目前，國內(nèi)累計(jì)銷售電動(dòng)重卡近5萬輛。
從技術(shù)角度看，這近5萬輛在市場上運(yùn)營的電動(dòng)重卡基本上都是“油改電”產(chǎn)品。
何為“油改電”技術(shù)？
即“車身+底盤”基本不改，把發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)，配上EDU，高壓三合一，再加上電池，就組成了一臺電動(dòng)重卡。
比如電池包的布置，是通過修改車身下方，在燃油車的基礎(chǔ)上盡量少改且塞進(jìn)去滿足續(xù)航里程的電池。簡單來說就是把屬于電動(dòng)車的部件移植在了燃油重卡車上，以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為布置做出來電動(dòng)重卡。
重卡企業(yè)之所以選擇“油改電”技術(shù)，原因很簡單：在沒有摸清楚未來的發(fā)展趨勢時(shí)，這是最節(jié)省成本和最捷徑的一種方式。
重新開發(fā)一個(gè)純粹為了搭載純電汽車的車型平臺，不僅需要投入大量的財(cái)力人力，更需要花大量的時(shí)間去測試、驗(yàn)證平臺的可靠性，整個(gè)過程比較復(fù)雜。如果到頭來開發(fā)的車型沒有達(dá)到預(yù)期，很可能就要將“老本”賠進(jìn)去，因此一般企業(yè)不太愿意冒風(fēng)險(xiǎn)。
“油改電”電動(dòng)重卡省錢又能快速切入市場。但其劣勢也十分明顯：
一是空間小。
“油改電”的車型一般是通過犧牲車輛底部以及后尾箱的空間，來放置所需要的電池組，由于整體的車輛結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的改變，所以只能見縫插針進(jìn)行布局，會侵占車內(nèi)空間。
二是操控性差、舒適性不高。
相較于正向開發(fā)的產(chǎn)品，“油改電”車型一開始沒有針對電池的布局、重量進(jìn)行設(shè)計(jì)以及優(yōu)化，又破壞了車輛原有的重量分配，車身的懸架系統(tǒng)還要為多出來的電池進(jìn)行特殊的加固，這就使得車輛原先的底盤數(shù)據(jù)不能適用，導(dǎo)致車輛的整體協(xié)調(diào)性不好，剎車距離也增加，舒適性大打折扣。
三是續(xù)航短、應(yīng)用場景受限。
受車身結(jié)構(gòu)限制，“油改電”平臺能夠布置的電池?cái)?shù)量有限，無法針對電池進(jìn)行深度優(yōu)化，且電池的冷卻系統(tǒng)也難以進(jìn)行布局設(shè)計(jì)。所以，續(xù)航里程嚴(yán)重受限，應(yīng)用場景受限。
目前市面上的“油改電”重卡一般只能用于港口、鋼廠、電廠及礦山的倒短運(yùn)輸，不能用于中長途干線運(yùn)輸。
四是安全性能不高。
正向開發(fā)的車輛，從立項(xiàng)到開發(fā)，安全性肯定首當(dāng)其沖。從電池溫度的控制，到電控安全的保護(hù)，以及線路該如何布置，都是經(jīng)過無數(shù)次驗(yàn)證優(yōu)化得到的。而“油改電”的開發(fā)時(shí)間短，加上原先就沒有針對電池所在位置的加強(qiáng)保護(hù)，往往容易出現(xiàn)問題，安全性能不高。
但電卡觀察認(rèn)為，“油改電”重卡是我國新能源重卡發(fā)展初步階段的必然產(chǎn)物，一定程度上可以認(rèn)為是我國新能源重卡發(fā)展史上的產(chǎn)品“過渡”，有諸多不足在所難免。
如同任何新生事物一樣，追求技術(shù)創(chuàng)新也是電動(dòng)重卡行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然趨勢，這一趨勢在近期表現(xiàn)的比較突出。
電動(dòng)重卡正向研發(fā)，市場群雄開始“逐鹿”
“油改電”技術(shù)只是過渡，正向研發(fā)的電動(dòng)重卡才是未來的發(fā)展方向。很多企業(yè)已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，并已開始積極布局。
日前，就有多家新能源重卡企業(yè)拒絕“油改電”技術(shù)，在正向研發(fā)的基礎(chǔ)上不斷推出電動(dòng)重卡的新技術(shù)和新成果。這標(biāo)志著我國電動(dòng)重卡行業(yè)正在踐行著一場深刻的新技術(shù)革命，或?qū)⒁I(lǐng)行業(yè)沖向發(fā)展新高度。
1、遠(yuǎn)程新能源商用車首次推出新能源重卡數(shù)智架構(gòu)GXA-T。
5月30日，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)推出國內(nèi)首個(gè)正向研發(fā)的新能源重卡數(shù)智架構(gòu)GXA-T，與之一同亮相的是基于全新架構(gòu)打造的遠(yuǎn)程星瀚G系列重卡。
GXA-T數(shù)智架構(gòu)就是遠(yuǎn)程正向研發(fā)的最新成果。此舉也打破了“油換電”能源切換成本壁壘，開啟了中國新能源商用車的架構(gòu)造車時(shí)代。
另外，遠(yuǎn)程專為新能源商用車動(dòng)力總成系統(tǒng)打造的1200V平臺IGBT芯片已經(jīng)流片成功；其自主開發(fā)的i-MPS多電機(jī)靈活扭矩中央驅(qū)動(dòng)鏈，不僅讓電動(dòng)重卡成本大幅降低，更讓其應(yīng)用場景大幅擴(kuò)展；換電技術(shù)也積極布局，采用背換、底換、側(cè)換同步推進(jìn)的方案。
不僅如此，遠(yuǎn)程新能源商用車最新推出的遠(yuǎn)程星瀚G超級電動(dòng)重卡，實(shí)現(xiàn)500km區(qū)域干線BEV解決方案，完美符合短倒和區(qū)域干線用戶的運(yùn)營節(jié)拍。
可以預(yù)見，帶著正向開發(fā)技術(shù)和多項(xiàng)新技術(shù)的遠(yuǎn)程星瀚G超級電動(dòng)重卡，必將成為引領(lǐng)我國電動(dòng)重卡技術(shù)發(fā)展到新高度的一個(gè)里程碑。
2、DeepWay首次交付正向研發(fā)的電動(dòng)重卡產(chǎn)品，并率先用于長途運(yùn)輸。
6月1日，作為新能源重卡新勢力的 DeepWay 向旭日東升（山西）國際供應(yīng)鏈管理有限公司正式交付了首批智能新能源重卡 DeepWay 深向星辰。雙方將共同服務(wù)于寧德時(shí)代的干線運(yùn)輸任務(wù)。
這是國內(nèi)首款全正向研發(fā)的新能源重卡，也是行業(yè)首次將純電重卡應(yīng)用于長途運(yùn)輸任務(wù)。
同時(shí)，Deepway 還向外界展示了“深向星辰”在電能消耗較另一輛滿載49噸情況下與一臺“油改電”重卡一起運(yùn)行京滬線 1119 公里的視頻。Deepway 指出，“深向星辰” 電能消耗較另一輛 “油改電” 卡車減少 10%，充電效率提升了 22%。
DeepWay 還指出，相比平頭車型高達(dá) 0.65 的風(fēng)阻系數(shù)，深向星辰1代在中汽研的仿真風(fēng)洞測試中風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.35。
這表明，經(jīng)過數(shù)年正向研發(fā)的電動(dòng)重卡產(chǎn)品已經(jīng)正式交付客戶，并初步受到了市場的檢驗(yàn)：其應(yīng)用場景可以擴(kuò)大到一般的“油改電”類電動(dòng)重卡所不能企及的長途干線物流運(yùn)輸。同時(shí)在能耗、充電效率等方面也明顯優(yōu)于“油改電”類電動(dòng)重卡。
DeepWay“深向星辰”的推出和應(yīng)用，代表了我國電動(dòng)重卡行業(yè)開啟了新技術(shù)落地應(yīng)用的先河，對引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、拓展電動(dòng)重卡賽道起到了積極的推動(dòng)作用。
3、宇通發(fā)布?？谽平臺，電動(dòng)重卡“如虎添翼”。
基于新能源重卡應(yīng)用場景，宇通在電動(dòng)重卡研發(fā)方面，率先進(jìn)行技術(shù)破局：拒絕“油改電”，研發(fā)全新三電系統(tǒng)、掌握核心技術(shù)。
具體講就是，宇通電動(dòng)重卡是依托宇通在三電領(lǐng)域深厚的技術(shù)沉淀和研發(fā)積累，基于場景化應(yīng)用與客戶需求，以強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力正向設(shè)計(jì)研發(fā)更具客戶價(jià)值的產(chǎn)品。
宇通電動(dòng)重卡針對電池、電機(jī)和電控進(jìn)行了全面、系統(tǒng)地升級，打造出“新一代三電系統(tǒng)”，不僅在安全、可靠、節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)行業(yè)全面領(lǐng)先，且整車?yán)m(xù)航能力顯著提升，在同工況、同電量條件下，比同類產(chǎn)品續(xù)駛里程延長10%以上。同時(shí)，用技術(shù)創(chuàng)新超越傳統(tǒng)重卡的極致動(dòng)力，引領(lǐng)行業(yè)動(dòng)力新極限。
值得一提的是，6月5日，宇通的?？谽平臺”正式發(fā)布，這是商用車行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化的電動(dòng)專屬平臺，實(shí)現(xiàn)了商用車技術(shù)平臺化。有“睿控E平臺”加持，讓現(xiàn)有的宇通的電動(dòng)重卡技術(shù)得到了進(jìn)一步提升，可謂“如虎添翼”。
據(jù)介紹，“?？谽平臺”包含跨域融合C架構(gòu)和車機(jī)操作系統(tǒng)YOS兩大核心。其中，C架構(gòu)是整車的“大腦和神經(jīng)”，由“中央計(jì)算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器”構(gòu)成，原來車上50多個(gè)控制器合并成為了這四個(gè)控制器，實(shí)現(xiàn)了全棧集中運(yùn)算，整車區(qū)域控制。
YOS則是基于C架構(gòu)自主研發(fā)的商用車操作系統(tǒng)，是軟件生態(tài)發(fā)展的靈魂，可實(shí)現(xiàn)整車原生安全、強(qiáng)實(shí)時(shí)的統(tǒng)一管理和控制，兼容各類驅(qū)動(dòng)與應(yīng)用。C架構(gòu)與YOS形成了?？谽平臺的技術(shù)底座，實(shí)現(xiàn)功能融合再分配，算力提升200%，控制效能提升100%，車輛全生命周期持續(xù)OTA升級，滿足智能駕乘體驗(yàn)，為車輛運(yùn)營安全保駕護(hù)航。
睿控E平臺具有“超集成、可拓展、自進(jìn)化”三大特點(diǎn)，集成度、智慧程度大大增強(qiáng)，在大幅提升產(chǎn)品安全、可靠、高效，滿足新能源重卡全場景需求的同時(shí)，還能夠不斷進(jìn)化完善。
基于“?？谽平臺”的搭載應(yīng)用，電動(dòng)重卡行業(yè)普遍存在的續(xù)航不足、作業(yè)效率低、動(dòng)力不足、安全不足、出勤率不高、運(yùn)營穩(wěn)定性差、車輛的運(yùn)營管理沒有經(jīng)驗(yàn)、車輛全生命周期擁有成本不及油車等八大痛點(diǎn)得以有效解決。
基于以上分析，電卡觀察認(rèn)為，新技術(shù)的全面來襲，我國電動(dòng)重卡的應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大，必將引領(lǐng)行業(yè)沖向發(fā)展的新高度，推動(dòng)我國電動(dòng)重卡行業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段！
從技術(shù)角度看，這近5萬輛在市場上運(yùn)營的電動(dòng)重卡基本上都是“油改電”產(chǎn)品。
何為“油改電”技術(shù)？
即“車身+底盤”基本不改，把發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)，配上EDU，高壓三合一，再加上電池，就組成了一臺電動(dòng)重卡。
比如電池包的布置，是通過修改車身下方，在燃油車的基礎(chǔ)上盡量少改且塞進(jìn)去滿足續(xù)航里程的電池。簡單來說就是把屬于電動(dòng)車的部件移植在了燃油重卡車上，以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為布置做出來電動(dòng)重卡。
重卡企業(yè)之所以選擇“油改電”技術(shù)，原因很簡單：在沒有摸清楚未來的發(fā)展趨勢時(shí)，這是最節(jié)省成本和最捷徑的一種方式。
重新開發(fā)一個(gè)純粹為了搭載純電汽車的車型平臺，不僅需要投入大量的財(cái)力人力，更需要花大量的時(shí)間去測試、驗(yàn)證平臺的可靠性，整個(gè)過程比較復(fù)雜。如果到頭來開發(fā)的車型沒有達(dá)到預(yù)期，很可能就要將“老本”賠進(jìn)去，因此一般企業(yè)不太愿意冒風(fēng)險(xiǎn)。
“油改電”電動(dòng)重卡省錢又能快速切入市場。但其劣勢也十分明顯：
一是空間小。
“油改電”的車型一般是通過犧牲車輛底部以及后尾箱的空間，來放置所需要的電池組，由于整體的車輛結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的改變，所以只能見縫插針進(jìn)行布局，會侵占車內(nèi)空間。
二是操控性差、舒適性不高。
相較于正向開發(fā)的產(chǎn)品，“油改電”車型一開始沒有針對電池的布局、重量進(jìn)行設(shè)計(jì)以及優(yōu)化，又破壞了車輛原有的重量分配，車身的懸架系統(tǒng)還要為多出來的電池進(jìn)行特殊的加固，這就使得車輛原先的底盤數(shù)據(jù)不能適用，導(dǎo)致車輛的整體協(xié)調(diào)性不好，剎車距離也增加，舒適性大打折扣。
三是續(xù)航短、應(yīng)用場景受限。
受車身結(jié)構(gòu)限制，“油改電”平臺能夠布置的電池?cái)?shù)量有限，無法針對電池進(jìn)行深度優(yōu)化，且電池的冷卻系統(tǒng)也難以進(jìn)行布局設(shè)計(jì)。所以，續(xù)航里程嚴(yán)重受限，應(yīng)用場景受限。
目前市面上的“油改電”重卡一般只能用于港口、鋼廠、電廠及礦山的倒短運(yùn)輸，不能用于中長途干線運(yùn)輸。
四是安全性能不高。
正向開發(fā)的車輛，從立項(xiàng)到開發(fā)，安全性肯定首當(dāng)其沖。從電池溫度的控制，到電控安全的保護(hù)，以及線路該如何布置，都是經(jīng)過無數(shù)次驗(yàn)證優(yōu)化得到的。而“油改電”的開發(fā)時(shí)間短，加上原先就沒有針對電池所在位置的加強(qiáng)保護(hù)，往往容易出現(xiàn)問題，安全性能不高。
但電卡觀察認(rèn)為，“油改電”重卡是我國新能源重卡發(fā)展初步階段的必然產(chǎn)物，一定程度上可以認(rèn)為是我國新能源重卡發(fā)展史上的產(chǎn)品“過渡”，有諸多不足在所難免。
如同任何新生事物一樣，追求技術(shù)創(chuàng)新也是電動(dòng)重卡行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然趨勢，這一趨勢在近期表現(xiàn)的比較突出。
電動(dòng)重卡正向研發(fā)，市場群雄開始“逐鹿”
“油改電”技術(shù)只是過渡，正向研發(fā)的電動(dòng)重卡才是未來的發(fā)展方向。很多企業(yè)已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，并已開始積極布局。
日前，就有多家新能源重卡企業(yè)拒絕“油改電”技術(shù)，在正向研發(fā)的基礎(chǔ)上不斷推出電動(dòng)重卡的新技術(shù)和新成果。這標(biāo)志著我國電動(dòng)重卡行業(yè)正在踐行著一場深刻的新技術(shù)革命，或?qū)⒁I(lǐng)行業(yè)沖向發(fā)展新高度。
1、遠(yuǎn)程新能源商用車首次推出新能源重卡數(shù)智架構(gòu)GXA-T。
5月30日，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)推出國內(nèi)首個(gè)正向研發(fā)的新能源重卡數(shù)智架構(gòu)GXA-T，與之一同亮相的是基于全新架構(gòu)打造的遠(yuǎn)程星瀚G系列重卡。
GXA-T數(shù)智架構(gòu)就是遠(yuǎn)程正向研發(fā)的最新成果。此舉也打破了“油換電”能源切換成本壁壘，開啟了中國新能源商用車的架構(gòu)造車時(shí)代。
另外，遠(yuǎn)程專為新能源商用車動(dòng)力總成系統(tǒng)打造的1200V平臺IGBT芯片已經(jīng)流片成功；其自主開發(fā)的i-MPS多電機(jī)靈活扭矩中央驅(qū)動(dòng)鏈，不僅讓電動(dòng)重卡成本大幅降低，更讓其應(yīng)用場景大幅擴(kuò)展；換電技術(shù)也積極布局，采用背換、底換、側(cè)換同步推進(jìn)的方案。
不僅如此，遠(yuǎn)程新能源商用車最新推出的遠(yuǎn)程星瀚G超級電動(dòng)重卡，實(shí)現(xiàn)500km區(qū)域干線BEV解決方案，完美符合短倒和區(qū)域干線用戶的運(yùn)營節(jié)拍。
可以預(yù)見，帶著正向開發(fā)技術(shù)和多項(xiàng)新技術(shù)的遠(yuǎn)程星瀚G超級電動(dòng)重卡，必將成為引領(lǐng)我國電動(dòng)重卡技術(shù)發(fā)展到新高度的一個(gè)里程碑。
2、DeepWay首次交付正向研發(fā)的電動(dòng)重卡產(chǎn)品，并率先用于長途運(yùn)輸。
6月1日，作為新能源重卡新勢力的 DeepWay 向旭日東升（山西）國際供應(yīng)鏈管理有限公司正式交付了首批智能新能源重卡 DeepWay 深向星辰。雙方將共同服務(wù)于寧德時(shí)代的干線運(yùn)輸任務(wù)。
這是國內(nèi)首款全正向研發(fā)的新能源重卡，也是行業(yè)首次將純電重卡應(yīng)用于長途運(yùn)輸任務(wù)。
同時(shí)，Deepway 還向外界展示了“深向星辰”在電能消耗較另一輛滿載49噸情況下與一臺“油改電”重卡一起運(yùn)行京滬線 1119 公里的視頻。Deepway 指出，“深向星辰” 電能消耗較另一輛 “油改電” 卡車減少 10%，充電效率提升了 22%。
DeepWay 還指出，相比平頭車型高達(dá) 0.65 的風(fēng)阻系數(shù)，深向星辰1代在中汽研的仿真風(fēng)洞測試中風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.35。
這表明，經(jīng)過數(shù)年正向研發(fā)的電動(dòng)重卡產(chǎn)品已經(jīng)正式交付客戶，并初步受到了市場的檢驗(yàn)：其應(yīng)用場景可以擴(kuò)大到一般的“油改電”類電動(dòng)重卡所不能企及的長途干線物流運(yùn)輸。同時(shí)在能耗、充電效率等方面也明顯優(yōu)于“油改電”類電動(dòng)重卡。
DeepWay“深向星辰”的推出和應(yīng)用，代表了我國電動(dòng)重卡行業(yè)開啟了新技術(shù)落地應(yīng)用的先河，對引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、拓展電動(dòng)重卡賽道起到了積極的推動(dòng)作用。
3、宇通發(fā)布?？谽平臺，電動(dòng)重卡“如虎添翼”。
基于新能源重卡應(yīng)用場景，宇通在電動(dòng)重卡研發(fā)方面，率先進(jìn)行技術(shù)破局：拒絕“油改電”，研發(fā)全新三電系統(tǒng)、掌握核心技術(shù)。
具體講就是，宇通電動(dòng)重卡是依托宇通在三電領(lǐng)域深厚的技術(shù)沉淀和研發(fā)積累，基于場景化應(yīng)用與客戶需求，以強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力正向設(shè)計(jì)研發(fā)更具客戶價(jià)值的產(chǎn)品。
宇通電動(dòng)重卡針對電池、電機(jī)和電控進(jìn)行了全面、系統(tǒng)地升級，打造出“新一代三電系統(tǒng)”，不僅在安全、可靠、節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)行業(yè)全面領(lǐng)先，且整車?yán)m(xù)航能力顯著提升，在同工況、同電量條件下，比同類產(chǎn)品續(xù)駛里程延長10%以上。同時(shí)，用技術(shù)創(chuàng)新超越傳統(tǒng)重卡的極致動(dòng)力，引領(lǐng)行業(yè)動(dòng)力新極限。
值得一提的是，6月5日，宇通的?？谽平臺”正式發(fā)布，這是商用車行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化的電動(dòng)專屬平臺，實(shí)現(xiàn)了商用車技術(shù)平臺化。有“睿控E平臺”加持，讓現(xiàn)有的宇通的電動(dòng)重卡技術(shù)得到了進(jìn)一步提升，可謂“如虎添翼”。
據(jù)介紹，“?？谽平臺”包含跨域融合C架構(gòu)和車機(jī)操作系統(tǒng)YOS兩大核心。其中，C架構(gòu)是整車的“大腦和神經(jīng)”，由“中央計(jì)算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器”構(gòu)成，原來車上50多個(gè)控制器合并成為了這四個(gè)控制器，實(shí)現(xiàn)了全棧集中運(yùn)算，整車區(qū)域控制。
YOS則是基于C架構(gòu)自主研發(fā)的商用車操作系統(tǒng)，是軟件生態(tài)發(fā)展的靈魂，可實(shí)現(xiàn)整車原生安全、強(qiáng)實(shí)時(shí)的統(tǒng)一管理和控制，兼容各類驅(qū)動(dòng)與應(yīng)用。C架構(gòu)與YOS形成了?？谽平臺的技術(shù)底座，實(shí)現(xiàn)功能融合再分配，算力提升200%，控制效能提升100%，車輛全生命周期持續(xù)OTA升級，滿足智能駕乘體驗(yàn)，為車輛運(yùn)營安全保駕護(hù)航。
睿控E平臺具有“超集成、可拓展、自進(jìn)化”三大特點(diǎn)，集成度、智慧程度大大增強(qiáng)，在大幅提升產(chǎn)品安全、可靠、高效，滿足新能源重卡全場景需求的同時(shí)，還能夠不斷進(jìn)化完善。
基于“?？谽平臺”的搭載應(yīng)用，電動(dòng)重卡行業(yè)普遍存在的續(xù)航不足、作業(yè)效率低、動(dòng)力不足、安全不足、出勤率不高、運(yùn)營穩(wěn)定性差、車輛的運(yùn)營管理沒有經(jīng)驗(yàn)、車輛全生命周期擁有成本不及油車等八大痛點(diǎn)得以有效解決。
基于以上分析，電卡觀察認(rèn)為，新技術(shù)的全面來襲，我國電動(dòng)重卡的應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大，必將引領(lǐng)行業(yè)沖向發(fā)展的新高度，推動(dòng)我國電動(dòng)重卡行業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段！
