“當前全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬領(lǐng)域和高環(huán)境適應方面較傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)電池具有明顯優(yōu)勢，能夠更好支撐新能源汽車在全氣候、全場景、高安全使用的需求，它是當前新一代新能源汽車發(fā)展的重要方向。不過，他也提出，全固態(tài)電池還需要進一步深入研究才能走上產(chǎn)業(yè)化。”《中國經(jīng)營報》記者獲悉，3月16日，中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示。
據(jù)萬鋼介紹，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量的總占比達到31.6%。從產(chǎn)業(yè)集中度看，排名前十的整車企業(yè)占到全國銷量的81%；從動力電池銷量看，全球排名前十的企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)穩(wěn)據(jù)6席，市場份額達63.5%。
萬鋼表示：“經(jīng)過20多年的努力，我國新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，培育了一大批高素質(zhì)人才成長，催生了高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。”
不過萬鋼也指出，在當前電動化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢下，我們的研發(fā)布局也在發(fā)生變化，從純電動汽車、插電/增程式混合動力、燃料電池汽車方面看，關(guān)鍵技術(shù)包括：高效、安全的新型車用動力電池體系；新能源汽車底盤和電力電子架構(gòu)以及操作系統(tǒng)；推動具有我國特色的車、能、路、云相融合的智能駕駛體系。
“新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、安全的新型車用動力電池體系，要加強全固態(tài)動力電池和新體系動力電池的基礎研究、技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣，推動動力電池的高比能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。”萬鋼表示。
在會上，萬鋼特別提到了高比能、高安全、寬溫域和低成本驅(qū)動電池材料體系的持續(xù)進步。“回顧自2015年進入市場以來，動力電池一直沿著兩條線路在發(fā)展。第一是高比能的路線，三元電池在當年進入市場時是180瓦時/公斤，之后隨著材料體系的不斷進步，基礎研究不斷深入，逐步走到300瓦時/公斤。這些年又推動了固液混合電池，最高可以達到400瓦時/公斤。第二是磷酸鐵鋰這種高性價比性能的路線也得到了快速的發(fā)展。”
萬鋼進一步表示：“第二個關(guān)鍵技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的底盤和電力電子架構(gòu)。現(xiàn)在新能源汽車的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，過去全承載式的車身正在向底盤和車身共同承載的形式發(fā)展。所以首先要研究開發(fā)集成動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等一體化的新型底盤和相關(guān)的電力電子架構(gòu)。我們還要推動車用芯片、自動線控轉(zhuǎn)向、主動懸架等一系列適應于智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。我們要加快智能網(wǎng)聯(lián)化操作系統(tǒng)的研發(fā)，打牢智能汽車車控系統(tǒng)的根基。”
他認為：“輕量化也是未來發(fā)展的方向，特別是在鋁合金一體化制造的車身以及底盤架構(gòu)方面都需要我們進一步研究開發(fā)，它要達到高強度、輕量化和低碳化的底盤制造技術(shù)。”
萬鋼表示：“第三個關(guān)鍵技術(shù)是車、能、路、云融合的智能駕駛系統(tǒng)。車能互動首先要鼓勵私人充電樁使用綠電和波谷用電；其次要支持公共充電站、換電站建設成為與電網(wǎng)互聯(lián)的儲能系統(tǒng)；最后需要通過V2G，也就是車輛和電網(wǎng)的融合來發(fā)揮充電平衡的作用。”
萬鋼認為，要持續(xù)保持產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性和市場發(fā)展的可持續(xù)性，統(tǒng)籌推動電動化、智能化、低碳化基礎研究和前沿探索，鞏固和加強我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場運營的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。
對于新能源汽車未來的展望，萬鋼則提出以下幾點建議。
一、加強創(chuàng)新引領(lǐng)。我們有必要研究部署新能源汽車新的重大專項，面向未來五年到十年，前瞻布局新體系的動力系統(tǒng)、新結(jié)構(gòu)的燃料電池和動力電池、智能駕駛操作系統(tǒng)和芯片等基礎前沿的研究領(lǐng)域。與此同時，我們還要實行一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，重點推動全固態(tài)電池新型底盤結(jié)構(gòu)和自動駕駛的系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展。
二、推動融合發(fā)展。加強車能互動、車路協(xié)同、車云互聯(lián)，推動智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)攻關(guān)和共享出行示范運營，完善法規(guī)標準建設，率先實現(xiàn)具有車能路云融合特色的自動駕駛上路運行。
三、深化低碳轉(zhuǎn)型。圍繞氫能與燃料電池在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，連通氫能、高速路等，構(gòu)建氫能通道，通過規(guī)模化、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)氫能交通發(fā)展的愿景。
四、加快開展合作。推進國內(nèi)國際汽車產(chǎn)業(yè)界的緊密結(jié)合、相互促進，推動跨國產(chǎn)業(yè)的投資和商品貿(mào)易的結(jié)合，共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的循環(huán)暢通和安全穩(wěn)定。
據(jù)萬鋼介紹，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量的總占比達到31.6%。從產(chǎn)業(yè)集中度看，排名前十的整車企業(yè)占到全國銷量的81%；從動力電池銷量看，全球排名前十的企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)穩(wěn)據(jù)6席，市場份額達63.5%。
萬鋼表示：“經(jīng)過20多年的努力，我國新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，培育了一大批高素質(zhì)人才成長，催生了高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。”
不過萬鋼也指出，在當前電動化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢下，我們的研發(fā)布局也在發(fā)生變化，從純電動汽車、插電/增程式混合動力、燃料電池汽車方面看，關(guān)鍵技術(shù)包括：高效、安全的新型車用動力電池體系；新能源汽車底盤和電力電子架構(gòu)以及操作系統(tǒng)；推動具有我國特色的車、能、路、云相融合的智能駕駛體系。
“新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、安全的新型車用動力電池體系，要加強全固態(tài)動力電池和新體系動力電池的基礎研究、技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣，推動動力電池的高比能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。”萬鋼表示。
在會上，萬鋼特別提到了高比能、高安全、寬溫域和低成本驅(qū)動電池材料體系的持續(xù)進步。“回顧自2015年進入市場以來，動力電池一直沿著兩條線路在發(fā)展。第一是高比能的路線，三元電池在當年進入市場時是180瓦時/公斤，之后隨著材料體系的不斷進步，基礎研究不斷深入，逐步走到300瓦時/公斤。這些年又推動了固液混合電池，最高可以達到400瓦時/公斤。第二是磷酸鐵鋰這種高性價比性能的路線也得到了快速的發(fā)展。”
萬鋼進一步表示：“第二個關(guān)鍵技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的底盤和電力電子架構(gòu)。現(xiàn)在新能源汽車的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，過去全承載式的車身正在向底盤和車身共同承載的形式發(fā)展。所以首先要研究開發(fā)集成動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等一體化的新型底盤和相關(guān)的電力電子架構(gòu)。我們還要推動車用芯片、自動線控轉(zhuǎn)向、主動懸架等一系列適應于智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。我們要加快智能網(wǎng)聯(lián)化操作系統(tǒng)的研發(fā)，打牢智能汽車車控系統(tǒng)的根基。”
他認為：“輕量化也是未來發(fā)展的方向，特別是在鋁合金一體化制造的車身以及底盤架構(gòu)方面都需要我們進一步研究開發(fā)，它要達到高強度、輕量化和低碳化的底盤制造技術(shù)。”
萬鋼表示：“第三個關(guān)鍵技術(shù)是車、能、路、云融合的智能駕駛系統(tǒng)。車能互動首先要鼓勵私人充電樁使用綠電和波谷用電；其次要支持公共充電站、換電站建設成為與電網(wǎng)互聯(lián)的儲能系統(tǒng)；最后需要通過V2G，也就是車輛和電網(wǎng)的融合來發(fā)揮充電平衡的作用。”
萬鋼認為，要持續(xù)保持產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性和市場發(fā)展的可持續(xù)性，統(tǒng)籌推動電動化、智能化、低碳化基礎研究和前沿探索，鞏固和加強我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場運營的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。
對于新能源汽車未來的展望，萬鋼則提出以下幾點建議。
一、加強創(chuàng)新引領(lǐng)。我們有必要研究部署新能源汽車新的重大專項，面向未來五年到十年，前瞻布局新體系的動力系統(tǒng)、新結(jié)構(gòu)的燃料電池和動力電池、智能駕駛操作系統(tǒng)和芯片等基礎前沿的研究領(lǐng)域。與此同時，我們還要實行一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，重點推動全固態(tài)電池新型底盤結(jié)構(gòu)和自動駕駛的系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展。
二、推動融合發(fā)展。加強車能互動、車路協(xié)同、車云互聯(lián)，推動智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)攻關(guān)和共享出行示范運營，完善法規(guī)標準建設，率先實現(xiàn)具有車能路云融合特色的自動駕駛上路運行。
三、深化低碳轉(zhuǎn)型。圍繞氫能與燃料電池在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，連通氫能、高速路等，構(gòu)建氫能通道，通過規(guī)模化、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)氫能交通發(fā)展的愿景。
四、加快開展合作。推進國內(nèi)國際汽車產(chǎn)業(yè)界的緊密結(jié)合、相互促進，推動跨國產(chǎn)業(yè)的投資和商品貿(mào)易的結(jié)合，共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的循環(huán)暢通和安全穩(wěn)定。
