在海外,消費(fèi)者“加價(jià)”涌向中國(guó)新能源汽車(chē)

發(fā)布日期:2024-03-15  來(lái)源:手機(jī)鳳凰網(wǎng)

核心提示:在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起一股新浪潮的今天,中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)以捅破天的技術(shù)勇氣,在2023年10月,99歲高齡的查理芒格第一次也是最后
 在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起一股新浪潮的今天,中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)以“捅破天”的技術(shù)勇氣,在2023年10月,99歲高齡的查理·芒格第一次也是最后一次在播客中接受訪問(wèn)。和過(guò)去的很多談話(huà)一樣,芒格分享了那些幫助他收獲成績(jī)的“常識(shí)”,并贊美著他投資的一批好公司。
 
在談及他投資的一家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)時(shí),芒格說(shuō),他們?cè)欢葎褡柽@家企業(yè)不要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。“我認(rèn)為,這對(duì)他們而言是墳?zāi)?,為什么要做這件事呢?但他們沒(méi)有聽(tīng)從建議,仍然繼續(xù)行動(dòng)。”
 
這家企業(yè)就是比亞迪。彼時(shí),靠電池起家的比亞迪已經(jīng)上市,但仍然是一家小公司,無(wú)論是與國(guó)際上的老牌汽車(chē)巨頭,還是與中國(guó)的合資車(chē)企相比,僅靠收購(gòu)一家破產(chǎn)的汽車(chē)公司就踏入汽車(chē)行業(yè),比亞迪幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),道路充滿(mǎn)曲折艱險(xiǎn)。
 
但當(dāng)時(shí)的芒格也沒(méi)想到,這家公司的創(chuàng)始人王傳福“是個(gè)天才,他攻讀了工程學(xué)博士學(xué)位,看一眼其他公司的零部件,就知道怎么制造。”事情之后的發(fā)展很多都在意料之外,這家企業(yè)在不到二十年的時(shí)間里,成為全球銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)企。
 
而芒格所說(shuō)的比亞迪的起步方式,其實(shí)和過(guò)去四十年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的起步方式有許多相似:買(mǎi)來(lái)外國(guó)品牌的汽車(chē),拆車(chē)、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、升級(jí),造出一輛自己的車(chē)。在一個(gè)技術(shù)、資金、人才都高度密集的行業(yè)里,這聽(tīng)起來(lái)不可思議,但正是以此為起點(diǎn),中國(guó)一步步發(fā)展成了今天全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。
 
1
 
從國(guó)內(nèi)卷到海外
 
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年,我國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57.9%。在連續(xù)15年占據(jù)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)的位置后,中國(guó)又首次超過(guò)日本(2023年出口442萬(wàn)輛),成為全球汽車(chē)出口量第一的國(guó)家。這無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的一個(gè)里程碑,也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向星辰大海的一大步。
 
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才、技術(shù)、資金密集,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶動(dòng)強(qiáng),對(duì)GDP貢獻(xiàn)高,被稱(chēng)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。近一個(gè)世紀(jì)以來(lái),發(fā)達(dá)國(guó)家曾進(jìn)行多次制造業(yè)轉(zhuǎn)移,但汽車(chē)一直作為高附加值的支柱產(chǎn)業(yè)被保留在本國(guó)重點(diǎn)發(fā)展。汽車(chē)的大批量出口,被視為一個(gè)國(guó)家制造業(yè)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。
 
過(guò)去一年,從上海外高橋港區(qū)的海通國(guó)際汽車(chē)碼頭、煙臺(tái)港碼頭,到廣州港南沙汽車(chē)口岸,再到新疆伊犁毗鄰哈薩克斯坦的霍爾果斯口岸,都停滿(mǎn)了等待被運(yùn)往海外的汽車(chē)。甚至,車(chē)企為了減少隨著出口不斷增加的運(yùn)輸成本,訂購(gòu)大型滾裝船也一度成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
 
在2023年出口的491萬(wàn)輛汽車(chē)中,新能源汽車(chē)(包括混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē))成為出口增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ阂还渤隹?20.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77.6%,占總出口量的24.5%。
 
隨著各家新能源車(chē)企紛紛公布出海計(jì)劃,可以預(yù)見(jiàn),在2024年的汽車(chē)出口中,新能源汽車(chē)將占據(jù)更大的比重。新能源汽車(chē)也正在和光伏、鋰電池一起,組成出口“新三樣”,成為新的出口增長(zhǎng)極。
 
對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展,馬斯克在特斯拉2023年四季度的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上就曾表示,“中國(guó)車(chē)企是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的。我認(rèn)為它們將在中國(guó)以外取得重大成功,而這取決于建立了什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘,中國(guó)汽車(chē)制造商將干掉其他世界上大部分車(chē)企。”
 
一邊是汽車(chē)出口如火如荼,另一邊,國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已卷成一片紅海。
 
2月19日,比亞迪在春節(jié)后開(kāi)工的第二天,便宣布A級(jí)新能源轎車(chē)秦降價(jià)的消息,秦Plus榮耀版DM-i車(chē)型起售價(jià)下探至7.98萬(wàn)元。隨后,五菱星光、長(zhǎng)安啟源A05、吉利帝豪L、哪吒X與哪吒AYA系列等同價(jià)格段車(chē)型紛紛跟進(jìn),降價(jià)幅度從幾千到數(shù)萬(wàn)元不等。緊跟著,又有比亞迪宣布漢、唐車(chē)系降價(jià),特斯拉Model Y 和 Model S 降價(jià).....
 
過(guò)去的2023年,汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)貫穿全年,品牌間不時(shí)“擦槍走火”。今年一開(kāi)年就掀起降價(jià)狂潮,不難想象,2024年將是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)更加殘酷的淘汰賽。
 
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度依賴(lài)規(guī)模優(yōu)勢(shì),當(dāng)銷(xiāo)量越來(lái)越集中在頭部少數(shù)幾家車(chē)企時(shí),后者的供應(yīng)鏈、管理、市場(chǎng)等成本都將大幅壓縮。接下來(lái),頭部品牌持續(xù)讓利降價(jià),就將使銷(xiāo)量處于劣勢(shì)的品牌承受巨大考驗(yàn)——跟著降價(jià),毛利一壓再壓,乃至賣(mài)一輛虧一輛;不降價(jià),銷(xiāo)量持續(xù)走低,更快地被擠下牌桌。
 
2023年,只有比亞迪、理想汽車(chē)、吉利等幾家車(chē)企完成了年初設(shè)定的銷(xiāo)量目標(biāo)。即便是頭部品牌,當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)越來(lái)越趨于飽和,也必須向海外開(kāi)拓增量市場(chǎng)。
 
在2023年10月宣布啟動(dòng)歐洲出海計(jì)劃時(shí),哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇坦言:“早進(jìn)還有先發(fā)優(yōu)勢(shì),晚進(jìn)可能會(huì)更難。對(duì)我們來(lái)講,無(wú)論多難都要進(jìn)去(歐洲市場(chǎng))。”這可能是當(dāng)下大多數(shù)新能源車(chē)企的心境。
 
2月底剛剛揭幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上,王傳福帶領(lǐng)比亞迪一眾高管,在自家展臺(tái)向歐洲用戶(hù)推介比亞迪的 DM-I 混動(dòng)技術(shù)和多款新能源汽車(chē),也顯示著頭部車(chē)企對(duì)歐洲市場(chǎng)的期待。
 
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與麥肯錫剛剛發(fā)布的研究報(bào)告《駛向2030:全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》,到2030年,全球乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)8000萬(wàn)臺(tái),其中新能源滲透率將達(dá)50%。而即便在歐洲這種汽車(chē)工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū),乘用車(chē)新能源滲透率尚在25%左右。
 
當(dāng)國(guó)外巨頭在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展道路上搖擺不定、波折不斷,如蘋(píng)果放棄造車(chē)、奔馳放棄2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃,早早起步并建立了產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的中國(guó)新能源汽車(chē),勢(shì)必將成為填補(bǔ)全球巨大市場(chǎng)空間的中堅(jiān)力量。
 
在海外,消費(fèi)者“加價(jià)”涌向中國(guó)新能源汽車(chē)
 
2
 
從以市場(chǎng)換技術(shù),到以技術(shù)換市場(chǎng)
 
1、換道超車(chē)
 
2023年11月的廣州車(chē)展上,廣汽豐田推出第9代凱美瑞汽車(chē),執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在介紹豐田的技術(shù)創(chuàng)新時(shí),在展臺(tái)的大屏幕上亮出一行字:" 合資不是落后代表,它有著成熟的穩(wěn)重,也有后發(fā)的韌性。"
 
對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展脈絡(luò)稍有了解的人,看到這些不免生出“時(shí)過(guò)境遷”之感:僅僅幾年時(shí)間,如廣汽豐田這樣的合資車(chē)企,就從幾十年的技術(shù)引領(lǐng)者,變成了要奮起直追的一方。而這背后的最大變量,便是新能源汽車(chē)發(fā)展幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成的“換道超車(chē)”。
 
改革開(kāi)放后,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,技術(shù)落后,中國(guó)通過(guò)大力推進(jìn)外國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)建立合資企業(yè),“以市場(chǎng)換技術(shù)”,才得以快速替換掉工廠里落后的工具、零件。在學(xué)習(xí)歐美造車(chē)技術(shù)的過(guò)程中,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)慢慢實(shí)現(xiàn)了零部件的國(guó)產(chǎn)化,并建立起完善且強(qiáng)大的汽車(chē)供應(yīng)鏈集群。
 
2003年,中國(guó)成為全球主要的汽車(chē)零部件生產(chǎn)國(guó),但多以低附加值的生產(chǎn)制造為主。直到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)到電池驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變,中國(guó)逐漸掌握了新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)升級(jí),從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到動(dòng)力電池、智能座艙等,都已經(jīng)領(lǐng)先甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于海外。
 
更大的不同還在于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品力和品牌力的提升。在燃油車(chē)時(shí)代,許多民營(yíng)品牌只能生產(chǎn)和銷(xiāo)售10萬(wàn)元左右的低價(jià)車(chē),而進(jìn)入新能源汽車(chē)的跑道之后,很多新勢(shì)力品牌一開(kāi)始就進(jìn)入了20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)。
 
幾年前,說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì)對(duì)合資車(chē)企造成壓力,還被認(rèn)為是一句玩笑。到今天,新能源車(chē)企在產(chǎn)品、價(jià)格上的激烈競(jìng)爭(zhēng),對(duì)合資品牌形成壓制幾乎已經(jīng)成為事實(shí)。某新勢(shì)力車(chē)企一位高管甚至公開(kāi)調(diào)侃:“我們?cè)倥啄?,讓大家不努力就能開(kāi)得起B(yǎng)BA。”
 
而當(dāng)在中國(guó)激烈的市場(chǎng)拼殺中生存下來(lái)的新能源汽車(chē),登陸海外市場(chǎng),對(duì)許多本土品牌的產(chǎn)品幾乎是碾壓式的競(jìng)爭(zhēng)。
 
2023年,歐洲銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)是特斯拉Model Y和Model 3。之后,便是大眾ID.4、菲亞特500E、MINI COOPER SE等歐洲本土車(chē)型。
 
在WLTP工況下,菲亞特500e最長(zhǎng)續(xù)航里程為190公里,MINI COOPER SE的續(xù)航為230公里。而同樣工況下,中國(guó)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)躍過(guò)500公里。
 
過(guò)往,中國(guó)出口的汽車(chē),主要以主打性?xún)r(jià)比的乘用車(chē)為主,比如上汽的名爵zs、奇瑞的瑞虎8、吉利繽越,都在10萬(wàn)元左右。今天,這些仍然是中國(guó)汽車(chē)出口的主力。但在此之外,越來(lái)越多的中高端新能源車(chē)型出口到海外,并動(dòng)輒以?xún)扇队趪?guó)內(nèi)的價(jià)格,被海外用戶(hù)買(mǎi)走。
 
以比亞迪為例,作為2023年出口表現(xiàn)最亮眼的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型之一,比亞迪的緊湊型SUV ATTO 3(即國(guó)內(nèi)的元PLUS)在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)為13.58萬(wàn)元,而其在歐洲市場(chǎng),預(yù)售價(jià)為3.8 萬(wàn)歐元,約合30萬(wàn)元人民幣,之后更是漲到4.7萬(wàn)歐元,接近37萬(wàn)元人民幣。3月4日,比亞迪在國(guó)內(nèi)推出元PLUS榮耀版,起售價(jià)11.98萬(wàn)元,而其近日在日本上市的改款車(chē)型價(jià)格為450萬(wàn)日元,將近22萬(wàn)元人民幣,是國(guó)內(nèi)價(jià)格的近一倍。
 
哪吒V在印尼的售價(jià)為3.79億印尼盧比,約合人民幣17.4萬(wàn)元,而其在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)約為7.4萬(wàn)元。
 
在荷蘭,極氪001的起售價(jià)為59490歐元,約合人民幣47萬(wàn)元。而在國(guó)內(nèi)“一卷再卷”的市場(chǎng)中,2月底發(fā)布的全新款極氪001的起售價(jià)“只有”26.9萬(wàn)元。
 
在中國(guó),上汽大眾ID.3的入門(mén)價(jià)格為12.59萬(wàn)元,而在大眾汽車(chē)的大本營(yíng)歐洲,購(gòu)買(mǎi)一輛大眾ID.3的起步價(jià)為3.99萬(wàn)歐元,折合成人民幣超過(guò)31萬(wàn)元,是國(guó)內(nèi)價(jià)格的將近2.4倍。
 
40多萬(wàn)的理想L9被貿(mào)易商出口到俄羅斯,一度被賣(mài)到上百萬(wàn)元的高價(jià)。
 
在燃油車(chē)時(shí)代,中國(guó)車(chē)主加價(jià)購(gòu)買(mǎi)外國(guó)品牌的豪華車(chē),今天,海外車(chē)主似乎在以同樣的熱情涌向中國(guó)新能源汽車(chē)。
 
中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)外價(jià)格對(duì)比(不完全統(tǒng)計(jì))
 
中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)外價(jià)格對(duì)比(不完全統(tǒng)計(jì))
 
2、從貿(mào)易出口,到本土化運(yùn)營(yíng)
 
兩三倍于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià),證明了中國(guó)新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,不過(guò),這些差價(jià)卻未必都轉(zhuǎn)化為了汽車(chē)品牌方的收入。今天,中國(guó)的新能源汽車(chē)出口仍然以貿(mào)易出口為主,即貿(mào)易商直接將整車(chē)出口到國(guó)外,或?qū)⒘悴考隹诘胶M猓偻瓿山M裝。
 
從海關(guān)報(bào)稅、運(yùn)輸、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)證,再到海外經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售交付、售后服務(wù)等,都是海外用戶(hù)需要支付的額外成本。許多中國(guó)新能源汽車(chē)的品牌、規(guī)模還未在海外建立優(yōu)勢(shì),讓渡更多利潤(rùn)給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商,讓后者來(lái)完成營(yíng)銷(xiāo)、交付、售后等工作,是眼前更優(yōu)的選擇。
 
而新能源汽車(chē)要將在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)盡可能地復(fù)制到海外,減少中間環(huán)節(jié),直接在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠,建立起自己的生產(chǎn)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),才能有更低的造車(chē)成本和更強(qiáng)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
 
在燃油車(chē)時(shí)代,汽車(chē)企業(yè)不直接接觸用戶(hù),也幾乎不影響汽車(chē)銷(xiāo)售,但在主打智能化的新能源汽車(chē)上,無(wú)法直接觸達(dá)用戶(hù),并根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩?hù)需求進(jìn)行產(chǎn)品迭代,就將成為競(jìng)爭(zhēng)的極大短板。
 
2月7日,商務(wù)部等9部門(mén)發(fā)布《關(guān)于支持新能源汽車(chē)貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見(jiàn)》。其中提到,鼓勵(lì)新能源汽車(chē)及其供應(yīng)鏈企業(yè)高效利用全球創(chuàng)新資源,依法依規(guī)在海外設(shè)立研發(fā)中心。因地制宜加強(qiáng)與海外相關(guān)企業(yè)合作。引導(dǎo)新能源汽車(chē)及其供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),在相關(guān)國(guó)家進(jìn)行技術(shù)合作,構(gòu)建各方共建共享的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。
 
從貿(mào)易出口,到產(chǎn)品、制造、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)的本地化,將是中國(guó)汽車(chē)出口的真正升維。
 
過(guò)去幾年,在東南亞、歐洲、中東、中亞、南美,中國(guó)的新能源車(chē)企和動(dòng)力電池廠商開(kāi)始越來(lái)越多地在當(dāng)?shù)卦?。這其中的不少發(fā)展中國(guó)家,受益于發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)轉(zhuǎn)移,有相對(duì)較好的工業(yè)、制造業(yè)基礎(chǔ);他們也以?xún)?yōu)惠的政策歡迎甚至要求中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠,以幫助其拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈,創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
 
比如,作為東南亞地區(qū)最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),泰國(guó)具備完善的整車(chē)組裝與制造能力,年均產(chǎn)能近200萬(wàn)輛,占東南亞汽車(chē)市場(chǎng)的一半左右。泰國(guó)不僅有較完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)力資源也相對(duì)豐富。
 
在燃油車(chē)時(shí)代,中國(guó)車(chē)企就已經(jīng)開(kāi)始嘗試在海外投資建廠,比如,一汽曾探索在墨西哥設(shè)立工廠,但也經(jīng)歷頗多波折。直到2013年,共建“一帶一路”的倡議真正為中國(guó)車(chē)企在海外投資經(jīng)營(yíng),打開(kāi)了局面。近兩年,新能源車(chē)企和電池廠商海外建廠已經(jīng)開(kāi)始扎堆出現(xiàn)。
 
2022年4月,寧德時(shí)代宣布將通過(guò)子公司在印度尼西亞投資近40億美元,建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。
 
2022年8月,寧德時(shí)代宣布在匈牙利布勒森市投資建設(shè)新能源電池產(chǎn)業(yè)基地,總投資不超過(guò)73.4億歐元,這是寧德時(shí)代在海外的第二大基地。
 
2023年3月,哪吒汽車(chē)宣布在泰國(guó)曼谷建立首個(gè)海外工廠,它將成為哪吒汽車(chē)制造右舵電動(dòng)汽車(chē),出口東南亞的重要基地。
 
2023年3月,比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠正式奠基,預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始投產(chǎn),年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。
 
2023年4月,長(zhǎng)安汽車(chē)宣布計(jì)劃在泰國(guó)投入98億泰銖(近20億人民幣),打造其第一個(gè)右舵電動(dòng)車(chē)海外生產(chǎn)基地。
 
2023年6月,寧德時(shí)代發(fā)公告稱(chēng)將與泰國(guó)Arun Plus合作建設(shè)海外電池生產(chǎn)中心。
 
2023年7月,長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源,宣布其泰國(guó)工廠正式開(kāi)工建設(shè)。
 
2023年12月,比亞迪宣布將在匈牙利打造新能源整車(chē)制造基地,主要生產(chǎn)在歐洲銷(xiāo)售的乘用車(chē)車(chē)型。
 
目前,中國(guó)新能源車(chē)企和動(dòng)力電池廠商集中建廠的這些地區(qū),都有著相對(duì)友好的對(duì)華投資政策和較大的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。比如,匈牙利是首批和中國(guó)簽署“一帶一路”協(xié)議的歐盟國(guó)家,且與歐盟、加拿大、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定,可以為在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車(chē)出口提供更多優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì);泰國(guó)政府同意為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商提供長(zhǎng)達(dá)8年的企業(yè)所得稅豁免權(quán),以及在2025年底前免除電池、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)壓縮機(jī)等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口稅,并承諾補(bǔ)貼汽車(chē)廠商的電力成本。
 
中國(guó)新能源車(chē)企的投資建廠,也要滿(mǎn)足讓本地受益的需求。仍然以比亞迪為例,2023年7月,比亞迪及巴西巴伊亞州政府共同宣布,將投資30億雷亞爾(約合45億人民幣),在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)綜合體,分別用來(lái)生產(chǎn)混動(dòng)和純電汽車(chē)、電動(dòng)巴士和卡車(chē)底盤(pán),以及鋰和磷酸鐵加工。比亞迪在新工廠的聲明中表示,將優(yōu)先選擇巴西本地供應(yīng)商合作。
 
在海外,消費(fèi)者“加價(jià)”涌向中國(guó)新能源汽車(chē)
 
3
 
未來(lái)與挑戰(zhàn)
 
中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)提升的海外競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)一些地區(qū)是機(jī)會(huì),對(duì)一些地區(qū)卻可能是“致命威脅”。
 
2月29日,美國(guó)總統(tǒng)拜登發(fā)布“關(guān)于應(yīng)對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)”的聲明,其中提到,“中國(guó)的政策可能使其汽車(chē)充斥我們的市場(chǎng),對(duì)我們的國(guó)家安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)......今天,我宣布采取前所未有的行動(dòng),以確保在美國(guó)道路上行駛的、來(lái)自中國(guó)等受關(guān)切國(guó)家的汽車(chē)不會(huì)損害我們的國(guó)家安全。我已指示我的商務(wù)部長(zhǎng)對(duì)采用受關(guān)切國(guó)家的技術(shù)的互聯(lián)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)查,并采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。”
 
在中國(guó)新能源汽車(chē)逐步走向世界之時(shí),類(lèi)似拜登發(fā)言中傳達(dá)出的貿(mào)易保護(hù)主義的“攔路石”已經(jīng)在陸續(xù)出現(xiàn)。
 
2023年9月,歐盟宣布發(fā)起對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查,并在2024年1月派出三名調(diào)查人士,到達(dá)通過(guò)抽樣確定的比亞迪、吉利和上汽三家中國(guó)汽車(chē)制造商所在地調(diào)查。
 
如果調(diào)查證實(shí),這些在中國(guó)生產(chǎn)并向歐盟國(guó)家出口電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè),獲得了中國(guó)政府補(bǔ)貼,并可能對(duì)歐盟內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造商的健康有序運(yùn)行造成損害,那么歐盟將可能進(jìn)一步提升中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口到歐盟的關(guān)稅。
 
2023年10 月,歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(Carbon Border Adjustment Mechanism,簡(jiǎn)稱(chēng)“CBAM”)正式試運(yùn)行,被稱(chēng)為全球首個(gè)“碳關(guān)稅”。
 
此次機(jī)制主要針對(duì)電力、鋼鐵、鋁業(yè)、水泥、化工、氫六大行業(yè)。但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為極有可能成為未來(lái)的“征稅”對(duì)象,這意味著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可能面對(duì)高額的“碳關(guān)稅”,從而進(jìn)一步喪失出口歐盟的成本優(yōu)勢(shì)。
 
無(wú)論是貿(mào)易保護(hù)、反補(bǔ)貼,還是以環(huán)境保護(hù)為名的“碳關(guān)稅”,都為中國(guó)新能源汽車(chē)出口增加了更多不確定性。問(wèn)題如何解決,需要中國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步摸索。
 
關(guān)于探索問(wèn)題的解法,美團(tuán)創(chuàng)始人王興有一個(gè)被廣為流傳的方法論:對(duì)于一個(gè)問(wèn)題,先判斷是新問(wèn)題還是老問(wèn)題。如果是老問(wèn)題,一定有人解決或嘗試解決過(guò),那么標(biāo)桿是誰(shuí),找到這個(gè)標(biāo)桿照著學(xué)就好。如果是新問(wèn)題呢?一般沒(méi)有新問(wèn)題。
 
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的百年歷史上,貿(mào)易保護(hù)的阻礙,也不乏先例。50年代就開(kāi)始向美國(guó)出口汽車(chē),但直到70年代才真正打開(kāi)美國(guó)大眾市場(chǎng)的豐田,也曾遭遇美國(guó)的種種限制。
 
單從產(chǎn)品力出發(fā),從進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),豐田就是通用、福特等汽車(chē)廠商的有力競(jìng)爭(zhēng)者。除了在70 年代石油危機(jī)時(shí)向美國(guó)輸出省油的緊湊車(chē)型之外,豐田還針對(duì)美國(guó)消費(fèi)者的需求、喜好,推出過(guò)多款耐用的皮卡車(chē)型。但因?yàn)闆](méi)有在當(dāng)?shù)厣a(chǎn),豐田出口到美國(guó)的汽車(chē)一直受到嚴(yán)格的數(shù)量限制。
 
豐田找到福特,希望可以與其合資建廠,但遭到后者拒絕。直到1984年,豐田和通用汽車(chē)組建合資公司NUMMI,才得以繞開(kāi)進(jìn)口數(shù)量限制,降低自身的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本,進(jìn)一步擴(kuò)大在美國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。但即便如此,與通用的合資建廠還遭遇了福特和克萊斯勒聯(lián)合訴訟的阻撓。最終美國(guó)法院判定,NUMMI工廠年產(chǎn)量不得超過(guò)25萬(wàn)輛,且合資期限為12年,直至1993年才取消該限制。
 
對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),在當(dāng)?shù)亟⒀邪l(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后體系,可能遭遇如豐田當(dāng)年的波折,卻也是不可繞過(guò)的選擇。
 
在海外,消費(fèi)者“加價(jià)”涌向中國(guó)新能源汽車(chē)
 
4
 
結(jié)語(yǔ)
 
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日新月異的飛躍提升不過(guò)是近二十年的事情,這背后,是一代汽車(chē)人的艱苦創(chuàng)業(yè)、不懈奮斗。李書(shū)福曾回憶早年創(chuàng)辦吉利汽車(chē)的歷程:“我決定要研究、生產(chǎn)汽車(chē),除了我自己信,還有少部分人信,真沒(méi)有太多的人相信。”這句話(huà),更像是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的注腳。
 
1998年,在拆解了多輛汽車(chē)進(jìn)行學(xué)習(xí)、改造之后,吉利汽車(chē)的第一批 100 輛“吉利豪情”下線(xiàn),但這批“灰進(jìn)得來(lái),水也進(jìn)得來(lái)”的汽車(chē)并沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可,這100輛“吉利豪情”被李書(shū)福用一輛壓路機(jī)直接碾碎。到了第二年,吉利生產(chǎn)和銷(xiāo)售了1600多輛汽車(chē),2000年,吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛。
 
2004年,剛剛收購(gòu)秦川汽車(chē)拿到造車(chē)資質(zhì)的比亞迪,開(kāi)發(fā)出一款代號(hào)為“316”的車(chē)型,經(jīng)銷(xiāo)商在看到汽車(chē)后,用沉默表達(dá)了質(zhì)疑與否定。隨后,王傳福砍掉316項(xiàng)目,上億的研發(fā)費(fèi)用付諸東流后,比亞迪又在第二年推出了比亞迪F3,并在不到一年時(shí)間里,賣(mài)出了10萬(wàn)輛。
 
2023年5月,在社交媒體平臺(tái)X上,一位外國(guó)網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)了一段多年前馬斯克評(píng)價(jià)比亞迪汽車(chē)的視頻。視頻中,主持人問(wèn)道:“你如何評(píng)價(jià)比亞迪?”馬斯克沒(méi)有直接回答,而是直接大笑。隨后又反問(wèn)道,“你見(jiàn)過(guò)比亞迪的車(chē)輛嗎?我不認(rèn)為比亞迪有什么好的產(chǎn)品。”隨后,馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)此條推文并評(píng)論道,“那是很多年前的事了,如今,比亞迪的汽車(chē)極具競(jìng)爭(zhēng)力。”
 
就在馬斯克評(píng)論這條推文的3個(gè)月后,比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn),成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企。比亞迪,再也不是那個(gè)曾經(jīng)被馬斯克嘲笑的車(chē)企。
 
芒格生前最后一次公開(kāi)談起比亞迪時(shí)說(shuō),“每個(gè)公司都曾遭遇過(guò)很多麻煩和損失,它們(比亞迪)也遇到了可怕的麻煩,制造了錯(cuò)誤類(lèi)型的車(chē)輛,犯了很多錯(cuò)誤。但幸運(yùn)的是,它們處于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的前沿。”這適用于當(dāng)下中國(guó)許多新能源車(chē)企,如今它們正在集體前行,駛向星辰大海。
 

 
 
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