新年伊始,新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)已是一派火熱景象:北京規(guī)模最大的電動(dòng)汽車公共充電樁群在華貿(mào)中心投入運(yùn)營(yíng),總投資上千萬元;大型汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)開始在4S店之外布設(shè)充電樁;北汽新能源作為汽車廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬個(gè)充電樁的計(jì)劃;普天新能源更是計(jì)劃未來3年在北京建成1萬個(gè)充電樁……面對(duì)新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸,各地醞釀或已經(jīng)開始嘗試的汽車充電服務(wù)費(fèi)政策,正在吸引各路社會(huì)資本爭(zhēng)先布局,國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)格局即將被打破。
不過,記者多方調(diào)查后獲悉,在電動(dòng)汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報(bào)周期較長(zhǎng),社會(huì)資本想要真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)大蛋糕,還得扛住一段“冷熱交加”的日子。
【火熱】
經(jīng)銷商“跨界”搶建充電樁
“就跟開自己的車似的。”1月中旬,家住亦莊的崔凱和3位原本素不相識(shí)的車友一起“擁有”了一部新能源車。每天一早,崔凱從家出發(fā),沿路載上三位車友,順次把他們送到上班地點(diǎn);下班時(shí)這樣的過程再反復(fù)一次。上下班之外的平常時(shí)間和周六日,作為“駕駛員”的崔凱可以自由駕駛這輛車。
這是龐大集團(tuán)日前推出的一項(xiàng)新型“互助租車”業(yè)務(wù)。通過注冊(cè)會(huì)員,4至5位用戶可以分享一輛純電動(dòng)車。平均下來,一輛北汽E150的租金在每天100元左右,價(jià)格低于目前市場(chǎng)上新能源車分時(shí)租賃價(jià)格,每位用戶分?jǐn)傁聛碇挥弥Ц?0元到25元,而龐大還會(huì)為車輛提供一天150度電量。“一輛車怎么也得小10萬,可我一年只花9000塊錢。”崔凱說,這對(duì)沒有搖號(hào)資格的他來說,無異于自己開上了車。
租金低于市場(chǎng)價(jià)、免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)充電……看似“燒錢”的背后,龐大其實(shí)已不滿足于汽車經(jīng)銷商的單一身份,而是圖謀從新能源汽車銷售、充電服務(wù)到汽車租賃的全產(chǎn)業(yè)鏈拓展。
讓富電、龐大等社會(huì)資本蠢蠢欲動(dòng)的,源自市場(chǎng)閘口的開放。去年年初起,國(guó)家電網(wǎng)開始陸續(xù)退出充電站建設(shè),轉(zhuǎn)為全力推進(jìn)交通干道即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。“我們了解到的情況是,在北京,電力公司將不再參與城區(qū)公共充電樁建設(shè)。”普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰說,這讓“同行們都興奮起來”,未來3年普天計(jì)劃在北京市規(guī)劃建設(shè)1萬個(gè)充電樁。
“通過租車業(yè)務(wù),我們能找到哪些地方真正需要建充電樁。”龐大集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐博告訴記者,通過租車業(yè)務(wù)來“打前站”,龐大計(jì)劃今年在北京城區(qū)各大重點(diǎn)社區(qū)、停車場(chǎng)等區(qū)域建成1000個(gè)公共充電樁。為此,他們做好了租車業(yè)務(wù)本身“5年內(nèi)不賺錢”的準(zhǔn)備。
在徐博看來,持續(xù)擴(kuò)容的公共充電樁將成為龐大未來撬動(dòng)新能源車市場(chǎng)的重要增利點(diǎn)和資本。“現(xiàn)在不少顧客在購(gòu)買新能源車時(shí),充電樁問題仍是最大的顧慮。通過建設(shè)充電樁,我們能打消顧客的顧慮,還可以參與到產(chǎn)業(yè)鏈的下游。”
不同于龐大的“曲線救國(guó)”路線,另一家以社會(huì)資本身份進(jìn)入的北京富電科技公司則在大舉擴(kuò)張自己的版圖。1月19日,國(guó)內(nèi)首個(gè)核心商圈的智能充電樁集群在華貿(mào)中心落成,一共包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站,共100個(gè)充電樁。而這只是富電科技在北京布局的第一批充電網(wǎng)絡(luò),今年公司將在北京建成200家充電站,提供3500個(gè)充電樁。在北京之外,以變電箱產(chǎn)品為主的山東特銳德公司同樣在去年7月宣布斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”,并表示將在兩年時(shí)間里在全國(guó)范圍內(nèi)建成10萬個(gè)智能汽車充電終端。
“2015年將是社會(huì)資本大量進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的一年。”近日,市發(fā)改委副主任高朋在多個(gè)場(chǎng)合公開表示,北京目前建成的1500個(gè)公共充電設(shè)施仍以北京電力公司建設(shè)為主,這一布局今年將迎來較大改變。不僅如此,政府部門還將給予所有符合條件的、對(duì)外開放的公共充電站建設(shè)30%的資金補(bǔ)助。
【遇冷】
城區(qū)電動(dòng)出租車“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”郊區(qū)
一方面是社會(huì)資本對(duì)充電設(shè)施參與熱情空前提高,另一方面,“充電難”仍未破局,這也在很大程度上制約消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的積極性。
去年年底,市交通委宣布,500輛市區(qū)電動(dòng)出租車將正式投入運(yùn)營(yíng),不同于此前郊區(qū)小范圍運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車,他們將和傳統(tǒng)出租車一樣,全市通行。記者從北汽新能源了解到,目前已經(jīng)向銀建公司交付了100輛車,而其余400輛車仍未上路。
“我只能在東環(huán)北路的一家4S店‘借電’。”去年年底最后一天換上了一輛電動(dòng)出租車,開了十好幾年出租車的“的哥”楊師傅成為北京首批城區(qū)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)出租車司機(jī)之一。車子上路近一個(gè)月,楊師傅坦言,開上新能源車讓他“心里挺美”,可找不著充電樁卻又覺得“束手束腳”。
楊師傅家住亦莊,開的是輛北汽新能源EV200,由于自家小區(qū)裝不了充電樁,他尋遍了亦莊開發(fā)區(qū)內(nèi)的主要街道,在盛北街2號(hào)院找到了一處規(guī)模不小的公共充電站,最初10個(gè)快充樁和20個(gè)慢充樁的規(guī)模讓他挺高興,可楊師傅的車卻被拒之門外。門口保安告訴他,由于內(nèi)部裝修,充電樁目前仍然不對(duì)外開放。
楊師傅所在的銀建公司已經(jīng)建成的充電場(chǎng)站只有位于五里店的公司總部一處,有著40個(gè)快充樁?？蓪?duì)楊師傅來說,從家到公司就足足有30多公里,每天回公司充電并不現(xiàn)實(shí)。無奈之下,楊師傅只好求助于位于東環(huán)北路的一家龐大4S店,不過店里也只有1個(gè)快充樁可以使用,“經(jīng)常得等上一個(gè)來小時(shí),說實(shí)話,有點(diǎn)干著急。”
“不敢進(jìn)城,我基本只在亦莊接些短途的活兒。”楊師傅說,找不著充電樁的情況下,全靠滴滴、快的打車軟件來挑活兒,路程太遠(yuǎn)就不接單。和原先開燃油車一個(gè)月毛收入上萬元相比,盡管開電動(dòng)出租車充電費(fèi)用比油費(fèi)便宜,可收入降了不少。“有時(shí)候路邊有人招手叫車,一聽目的地,我只能跟顧客道歉,說去不了。”
和楊師傅一樣,不敢進(jìn)城的電動(dòng)出租車司機(jī)不在少數(shù)。在楊師傅所在的一個(gè)全部由純電動(dòng)車“的哥”組成的微信群里,實(shí)時(shí)向大伙兒通報(bào)在哪兒發(fā)現(xiàn)了可以用的充電樁成為最受歡迎的信息。盡管如此,在城區(qū)里很難找到公共快充樁仍是不少“的哥”的困惑。“別說城區(qū),北理工和清華的充電樁都經(jīng)常排長(zhǎng)隊(duì)呢。”楊師傅說。
“現(xiàn)在司機(jī)們充電就開始排隊(duì)了,車多了以后,會(huì)不會(huì)更跑不起來了?”對(duì)于另外400輛純電動(dòng)出租車的陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),楊師傅心有顧慮。
只有當(dāng)更多公共充電樁在城市中心區(qū)建成開放,新能源車主們的里程焦慮才會(huì)得到緩解。
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【未來】
盈利模式仍待探索
由于目前新能源車普及率不高,充電樁盈利空間非常有限。如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利,成為社會(huì)資本踴躍進(jìn)入充電樁市場(chǎng)后必須解決的第一大難題。
依照國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》,充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)及充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。而以北京市場(chǎng)為例,目前幾家社會(huì)資本給出的服務(wù)費(fèi)定價(jià)都處在較低的檔位上,富電充電樁是會(huì)員每度電0.8元,普天則是每度電1元的服務(wù)費(fèi)。
“我們預(yù)期能在5到7年內(nèi)收回成本。”在北京富電科技董事長(zhǎng)龐雷看來,從光伏儲(chǔ)能技術(shù)到電網(wǎng)特惠的大工業(yè)電價(jià),會(huì)員專享的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),以及增值服務(wù)盈利模式,富電科技已經(jīng)做好了布局。但在新能源車主們看來,充電服務(wù)費(fèi)加上停車費(fèi)的開銷,開電動(dòng)汽車的使用成本優(yōu)勢(shì)會(huì)大大削弱。
“充電應(yīng)該是免費(fèi)的。”龐雷表示,未來新能源車市場(chǎng)的商業(yè)模式中充電費(fèi)用將占據(jù)越來越小的角色。在富電的“算盤”里,分時(shí)租賃業(yè)務(wù)將成為富電充電站的另一個(gè)載體功能,并且成為真正占據(jù)重要地位的盈利來源。
劉峰則建議,政府需要規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)一的城市公共充電網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)不同車型與不同充電設(shè)備的互聯(lián)互通,解決公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、私人乘用車等不同客戶的充電問題,避免重復(fù)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò),提高充電樁使用效率。在建設(shè)用地方面,應(yīng)該一方面擴(kuò)大市政公共充電樁建設(shè)用地,另一方面推動(dòng)出臺(tái)在企事業(yè)單位、商業(yè)地產(chǎn)、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)等區(qū)域配套建設(shè)充電樁的強(qiáng)制性措施,調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與充電樁建設(shè)。
但普天并不打算把充電費(fèi)用作為主要收入。“隨著電子商務(wù)的發(fā)展,物流車將迎來擴(kuò)容,這也是純電動(dòng)物流車的好機(jī)會(huì)?；谖锪髋渌偷恼嚪?wù),是我們未來著力開拓的市場(chǎng)。”劉峰介紹,通過為物流企業(yè)提供純電動(dòng)物流車的充電、售后保養(yǎng)、路線規(guī)劃等一系列增值服務(wù),企業(yè)或?qū)⒛苷业娇沙掷m(xù)的商業(yè)模式。記者 張倩怡
