2024年新能源汽車市場(chǎng):價(jià)格戰(zhàn)未止,混戰(zhàn)升級(jí)

發(fā)布日期:2024-01-31

核心提示:2024年新能源汽車市場(chǎng):價(jià)格戰(zhàn)未止,混戰(zhàn)升級(jí)Tao財(cái)經(jīng)2024-01-30 17:04關(guān)注2024新年伊始,車市新一輪降價(jià)已經(jīng)開(kāi)始。2024新年伊始
 2024年新能源汽車市場(chǎng):價(jià)格戰(zhàn)未止,混戰(zhàn)升級(jí)
Tao財(cái)經(jīng)
·2024-01-30 17:04
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2024新年伊始,車市新一輪降價(jià)已經(jīng)開(kāi)始。
 
 
2024新年伊始,車市新一輪降價(jià)已經(jīng)開(kāi)始。1月12日,特斯拉中國(guó)官宣Model 3和Model Y降價(jià),降幅達(dá)到6500至15500元不等。隨后理想、奇瑞、小鵬也紛紛宣布降價(jià)。
 
2023年對(duì)于在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一整年價(jià)格戰(zhàn)的“洗禮”之后,“降價(jià)”和“內(nèi)卷”成為貫穿車市的主旋律,競(jìng)爭(zhēng)依然慘烈,有部分車企已經(jīng)卷入“裁員”“停產(chǎn)”等負(fù)面輿論漩渦中,在殘酷的淘汰賽中,面臨出局的危險(xiǎn)。
 
“2024年會(huì)比2023年更加’血淋淋’”有業(yè)內(nèi)人士坦言,價(jià)格戰(zhàn)將加速產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)被淘汰,市場(chǎng)份額將向頭部車企集中,兩級(jí)分化會(huì)更加嚴(yán)重。
 
激戰(zhàn)2023,車企的艱難時(shí)刻
1月,各個(gè)車企都公布了2023年的成績(jī)單。比亞迪成為了新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。在2023年12月,比亞迪的銷量超過(guò)30萬(wàn)輛,全年銷量達(dá)302.4萬(wàn)輛,超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)。但整體來(lái)看,在2023年這樣的降價(jià)促銷背后,卻是全年只有四家車企完成了KPI的“慘淡”現(xiàn)象。
 
其中在新能源板塊,吉利在2023年共售出487461輛,同比超48%,新能源滲透率為28.9%。廣汽埃安緊隨其后,2023年售出480003輛,同比增長(zhǎng)77%。深藍(lán)汽車的成績(jī)確實(shí)比較出色,2023年累計(jì)交付136912輛,平均月銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。整體來(lái)看,傳統(tǒng)車企的新能源車銷量數(shù)據(jù)確實(shí)還比較出色。
 
而新勢(shì)力,理想汽車以超37萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)一騎絕塵。蔚來(lái)、零跑、小鵬、哪吒四家新勢(shì)力的2023年年銷量都在10萬(wàn)輛以上。2023年全年,小鵬汽車共交付新車14.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17%,完成20萬(wàn)輛全年交付目標(biāo)的70%。2023年全年,蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付新車超過(guò)16萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30.7%,與24.5萬(wàn)輛的全年目標(biāo)相比,完成率為65%。零跑汽車2023年全年累計(jì)交付14.4萬(wàn)輛新車,同比增長(zhǎng)超29%,完成20萬(wàn)輛全年交付目標(biāo)的72%;極氪汽車全年累計(jì)交付量為11.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65%,完成14萬(wàn)輛全年交付目標(biāo)的84%。哪吒汽車的達(dá)成率不到50%,且哪吒汽車在去年12月這個(gè)關(guān)鍵沖量的收官月里,只交付了5135臺(tái)汽車,約等于理想12月交付量的十分之一。
 
2023年特斯拉承壓增長(zhǎng)。這一年,特斯拉擦邊完成了自己定下的180萬(wàn)輛計(jì)劃。其發(fā)布的全球生產(chǎn)與交付報(bào)告顯示,2023年全年,特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約185萬(wàn)輛,交付約181萬(wàn)輛,分別同比增長(zhǎng)約35%、38%,蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車交付量榜單冠軍。
 
整體來(lái)看,2023年新能源汽車整體銷量有所放緩,并且大部分車企都沒(méi)有完成年度銷量目標(biāo),同時(shí)多數(shù)車企的利潤(rùn)也出現(xiàn)明顯下滑,去年前三季度,在A股20家乘用車整車企業(yè)中,東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)等七家車企的歸母利潤(rùn)都有所下跌,價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企造成的創(chuàng)傷顯而易見(jiàn)。
 
不可否認(rèn),價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于車企銷量提升能起到立竿見(jiàn)影的作用,但是以價(jià)換量的策略也有明顯弊端,侵害車企利潤(rùn),也透支了市場(chǎng)需求,不利于車企和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 
 
以價(jià)換量,2024將混戰(zhàn)
此前,理想汽車董事長(zhǎng)李想則表示:“壓力肯定大,這個(gè)行業(yè)壓力最大的一點(diǎn)是頭部?jī)蓚€(gè)企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn),這在其他行業(yè)里是看不到的。”
 
與此同時(shí),華為和小米這兩家科技巨頭也正式加入了“造車”行列,中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。特別值得注意的是,中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在逐步轉(zhuǎn)向更高端、智能化和自主化。相較于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),20萬(wàn)~35萬(wàn)元區(qū)間新能源乘用車市場(chǎng)已然成為新能源車市主戰(zhàn)場(chǎng),同時(shí)也是拉動(dòng)新能源汽車整體銷量節(jié)節(jié)攀升的重要支柱,而成本、價(jià)格較低的小型新能源汽車逐漸萎縮,市場(chǎng)曾經(jīng)預(yù)期的“兩頭擠”態(tài)勢(shì),如今變成了高端產(chǎn)品“一邊倒”。
 
2024年,新能源汽車行業(yè)的焦點(diǎn)在于技術(shù)創(chuàng)新。高端車型,如理想MEGA、小鵬X9、“華為系”問(wèn)界M9和智界S7、零跑C10、比亞迪海獅07和方程豹豹5等,不僅在設(shè)計(jì)上引領(lǐng)潮流,更在智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得了顯著進(jìn)步。這些車型的出現(xiàn),不僅是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果,也反映了市場(chǎng)對(duì)于更智能、更高端汽車的需求。
 
2024年,新能源車型的推出將更加多樣,包括高端車型和具備先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的車輛。這一趨勢(shì)反映了市場(chǎng)對(duì)更高品質(zhì)和技術(shù)含量的新能源汽車的需求增加。
 
新能源汽車的高價(jià)引發(fā)了消費(fèi)者的熱烈討論,“新能源車太貴”的話題也一度沖上熱搜。此外,有專家表示,中國(guó)品牌進(jìn)軍高端成效顯現(xiàn)時(shí)間較短,在造車這個(gè)體系化、規(guī)?;漠a(chǎn)業(yè)鏈上,積淀相對(duì)較弱。同時(shí),行業(yè)內(nèi)卷程度前所未有。近年來(lái)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、新商業(yè)模式等使得行業(yè)“內(nèi)卷”達(dá)到了前所未有的程度。車企必須始終堅(jiān)持創(chuàng)新,提高產(chǎn)品質(zhì)量,滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。
 

 
 
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