底特律，當(dāng)?shù)貢r間1月25日，本田和通用的氫燃料電池工廠正式投產(chǎn)，標(biāo)志著兩家公司向氫能的大規(guī)模商業(yè)化邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
來得早不如來得巧，雙方的燃料電池系統(tǒng)制造公司醞釀了多年，終于抓住了這一絕佳的投產(chǎn)時機(jī)。此時在美國，氫能作為實(shí)現(xiàn)去碳化目標(biāo)的一種有前景的手段，已經(jīng)獲得了極大的關(guān)注與政策支持。
2023年10月，美國能源部宣布斥資70億美元扶持初期的氫能經(jīng)濟(jì)，這可能會帶來氫能領(lǐng)域的變革，在一定程度上為市場提供了確定性，給了企業(yè)足夠的支撐推進(jìn)氫能相關(guān)的計劃。
本田和通用于2013年達(dá)成合作，共同投資8500萬美元成立了燃料電池系統(tǒng)制造公司（以下簡稱FCSM）。合資工廠位于底特律以南約20英里的布朗斯敦鎮(zhèn)，占地7萬平方英尺，主要生產(chǎn)燃料電池和模組。
圖：2023年11月底特律郊區(qū)的燃料電池系統(tǒng)制造廠。FCSM是通用汽車與本田汽車的燃料電池合資企業(yè)。
雖然雙方合作生產(chǎn)燃料電池，但兩家公司為之規(guī)劃的主要“去處”截然不同。
通用的計劃是用氫燃料電池替換以往的柴油發(fā)動機(jī)，主要集中在重卡和工程作業(yè)車等重型車輛。
查理·弗雷斯（Charlie Freese）曾是通用的全球柴油工程師，與柴油發(fā)動機(jī)打了多年交道的他如今負(fù)責(zé)該汽車制造商的氫燃料電池業(yè)務(wù)——Hydrotec。“挺諷刺的，我現(xiàn)在的業(yè)務(wù)就是要取代柴油發(fā)動機(jī)。”他說。
而本田設(shè)想的應(yīng)用領(lǐng)域除了建筑作業(yè)車、重型車輛、固定儲能設(shè)備外，主要是將燃料電池應(yīng)用至乘用車。
該公司最暢銷的CR-V緊湊型跨界車的燃料電池版本計劃于2024年在本田俄亥俄州高性能制造中心生產(chǎn)，目標(biāo)市場是加州。
美國本田汽車公司可持續(xù)發(fā)展和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁杰伊·約瑟夫（Jay Joseph）說：“一定要把燃料電池裝進(jìn)我們最暢銷的車型上。CR-V是我們最暢銷的車型，它的設(shè)計非常適合不同的動力系統(tǒng)。”
雙方用途不同也在情理之中。
雖然通用和本田是合作伙伴，但它們畢竟是汽車行業(yè)的對手，有諸多相同的細(xì)分市場都存在競爭。在乘用車中使用燃料電池是本田實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的一種方式。
該合資企業(yè)預(yù)計將創(chuàng)造80個就業(yè)崗位。FCSM總裁蘇赫布·哈克（Suheb Haq）說：“我們合資企業(yè)的使命是建立世界一流的、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的氫燃料電池的規(guī)?；a(chǎn)，供通用和本田在其業(yè)務(wù)中的各種應(yīng)用。”
在本田和通用的氫燃料電池投產(chǎn)之際，美國部分地區(qū)遭遇極寒天氣，電動汽車的局限性再次顯現(xiàn)。因?yàn)榫哂懈吣芰棵芏群涂焖傺a(bǔ)能的特點(diǎn)，氫燃料電池可以規(guī)避電動汽車的一些短板。
與電池技術(shù)相比，氫能技術(shù)雖然剛剛起步，但發(fā)展勢頭迅猛。
在2024年的CES上，現(xiàn)代汽車詳細(xì)介紹了其長期的氫能藍(lán)圖。在拉斯維加斯舉行的年度技術(shù)展示會上，現(xiàn)代汽車與博世、尼古拉、Forvia、Paccar 等公司一起公布了與氫有關(guān)的計劃。
研究與咨詢公司AutoPacific的行業(yè)分析經(jīng)理保羅·瓦蒂（Paul Waatti）表示：“通用與本田的合資企業(yè)是加速燃料電池發(fā)展的明智選擇。如果它們各自獨(dú)立開展燃料電池項(xiàng)目，那么現(xiàn)階段我們就不一定能看到第一個大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)出可行的燃料電池系統(tǒng)，供消費(fèi)者和商業(yè)使用。”
合資公司高層表示，燃料電池系統(tǒng)將提高性能和耐用性并降低成本，與2019年本田Clarity燃料電池汽車使用的系統(tǒng)相比，合資工廠生產(chǎn)的系統(tǒng)成本將降低約三分之一。
通用的弗雷斯說：“燃料電池已經(jīng)可以替代柴油發(fā)動機(jī)這種具有百年歷史的技術(shù)。”通用汽車簽約了多個合作伙伴，將其氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用至采礦車、水泥攪拌車等。
行業(yè)分析師普遍認(rèn)為中型和重型卡車將是燃料電池在運(yùn)輸領(lǐng)域的第一個實(shí)際應(yīng)用。但與本田一樣，現(xiàn)代、寶馬和豐田等競爭對手也看好燃料電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。
本田公司同時也在部署燃料電池卡車。它將在日本的公共道路上測試與五十鈴共同開發(fā)的燃料電池重卡，并預(yù)計在2027年向日本市場推出量產(chǎn)車型。
對于本田來說，布朗斯敦工廠的生產(chǎn)只是該公司氫戰(zhàn)略中的一個環(huán)節(jié)。到2030年，該公司計劃在全球范圍內(nèi)每年生產(chǎn)約6萬套燃料電池系統(tǒng)。
本田預(yù)計，到2025年布朗斯敦工廠每年可為本田提供約2000套系統(tǒng)。約瑟夫說：“將產(chǎn)品投入市場，并從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)才最有價值。規(guī)模越大，可學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)就越多。”
來得早不如來得巧，雙方的燃料電池系統(tǒng)制造公司醞釀了多年，終于抓住了這一絕佳的投產(chǎn)時機(jī)。此時在美國，氫能作為實(shí)現(xiàn)去碳化目標(biāo)的一種有前景的手段，已經(jīng)獲得了極大的關(guān)注與政策支持。
2023年10月，美國能源部宣布斥資70億美元扶持初期的氫能經(jīng)濟(jì)，這可能會帶來氫能領(lǐng)域的變革，在一定程度上為市場提供了確定性，給了企業(yè)足夠的支撐推進(jìn)氫能相關(guān)的計劃。
本田和通用于2013年達(dá)成合作，共同投資8500萬美元成立了燃料電池系統(tǒng)制造公司（以下簡稱FCSM）。合資工廠位于底特律以南約20英里的布朗斯敦鎮(zhèn)，占地7萬平方英尺，主要生產(chǎn)燃料電池和模組。
圖：2023年11月底特律郊區(qū)的燃料電池系統(tǒng)制造廠。FCSM是通用汽車與本田汽車的燃料電池合資企業(yè)。
雖然雙方合作生產(chǎn)燃料電池，但兩家公司為之規(guī)劃的主要“去處”截然不同。
通用的計劃是用氫燃料電池替換以往的柴油發(fā)動機(jī)，主要集中在重卡和工程作業(yè)車等重型車輛。
查理·弗雷斯（Charlie Freese）曾是通用的全球柴油工程師，與柴油發(fā)動機(jī)打了多年交道的他如今負(fù)責(zé)該汽車制造商的氫燃料電池業(yè)務(wù)——Hydrotec。“挺諷刺的，我現(xiàn)在的業(yè)務(wù)就是要取代柴油發(fā)動機(jī)。”他說。
而本田設(shè)想的應(yīng)用領(lǐng)域除了建筑作業(yè)車、重型車輛、固定儲能設(shè)備外，主要是將燃料電池應(yīng)用至乘用車。
該公司最暢銷的CR-V緊湊型跨界車的燃料電池版本計劃于2024年在本田俄亥俄州高性能制造中心生產(chǎn)，目標(biāo)市場是加州。
美國本田汽車公司可持續(xù)發(fā)展和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁杰伊·約瑟夫（Jay Joseph）說：“一定要把燃料電池裝進(jìn)我們最暢銷的車型上。CR-V是我們最暢銷的車型，它的設(shè)計非常適合不同的動力系統(tǒng)。”
雙方用途不同也在情理之中。
雖然通用和本田是合作伙伴，但它們畢竟是汽車行業(yè)的對手，有諸多相同的細(xì)分市場都存在競爭。在乘用車中使用燃料電池是本田實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的一種方式。
該合資企業(yè)預(yù)計將創(chuàng)造80個就業(yè)崗位。FCSM總裁蘇赫布·哈克（Suheb Haq）說：“我們合資企業(yè)的使命是建立世界一流的、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的氫燃料電池的規(guī)?；a(chǎn)，供通用和本田在其業(yè)務(wù)中的各種應(yīng)用。”
在本田和通用的氫燃料電池投產(chǎn)之際，美國部分地區(qū)遭遇極寒天氣，電動汽車的局限性再次顯現(xiàn)。因?yàn)榫哂懈吣芰棵芏群涂焖傺a(bǔ)能的特點(diǎn)，氫燃料電池可以規(guī)避電動汽車的一些短板。
與電池技術(shù)相比，氫能技術(shù)雖然剛剛起步，但發(fā)展勢頭迅猛。
在2024年的CES上，現(xiàn)代汽車詳細(xì)介紹了其長期的氫能藍(lán)圖。在拉斯維加斯舉行的年度技術(shù)展示會上，現(xiàn)代汽車與博世、尼古拉、Forvia、Paccar 等公司一起公布了與氫有關(guān)的計劃。
研究與咨詢公司AutoPacific的行業(yè)分析經(jīng)理保羅·瓦蒂（Paul Waatti）表示：“通用與本田的合資企業(yè)是加速燃料電池發(fā)展的明智選擇。如果它們各自獨(dú)立開展燃料電池項(xiàng)目，那么現(xiàn)階段我們就不一定能看到第一個大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)出可行的燃料電池系統(tǒng)，供消費(fèi)者和商業(yè)使用。”
合資公司高層表示，燃料電池系統(tǒng)將提高性能和耐用性并降低成本，與2019年本田Clarity燃料電池汽車使用的系統(tǒng)相比，合資工廠生產(chǎn)的系統(tǒng)成本將降低約三分之一。
通用的弗雷斯說：“燃料電池已經(jīng)可以替代柴油發(fā)動機(jī)這種具有百年歷史的技術(shù)。”通用汽車簽約了多個合作伙伴，將其氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用至采礦車、水泥攪拌車等。
行業(yè)分析師普遍認(rèn)為中型和重型卡車將是燃料電池在運(yùn)輸領(lǐng)域的第一個實(shí)際應(yīng)用。但與本田一樣，現(xiàn)代、寶馬和豐田等競爭對手也看好燃料電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。
本田公司同時也在部署燃料電池卡車。它將在日本的公共道路上測試與五十鈴共同開發(fā)的燃料電池重卡，并預(yù)計在2027年向日本市場推出量產(chǎn)車型。
對于本田來說，布朗斯敦工廠的生產(chǎn)只是該公司氫戰(zhàn)略中的一個環(huán)節(jié)。到2030年，該公司計劃在全球范圍內(nèi)每年生產(chǎn)約6萬套燃料電池系統(tǒng)。
本田預(yù)計，到2025年布朗斯敦工廠每年可為本田提供約2000套系統(tǒng)。約瑟夫說：“將產(chǎn)品投入市場，并從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)才最有價值。規(guī)模越大，可學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)就越多。”
