2023年新能源汽車市場的“絞殺”告一段落。
在2024年首日,各家新能源車企相繼公布2023年12月銷售或交付數據,去年全年成績也隨之揭曉。其中,比亞迪實現302.44萬輛銷量,順利完成全年目標。理想則在最后一個月突破單月五萬交付大關。
在上述車企高光表現身后,包括埃安、蔚來以及極氪在內的多家新能源車企交付量雖然也實現大幅增長,但并未能入預期完成年初定下的目標。而哪吒汽車甚至出現掉隊跡象。
對于2024年,業(yè)內預計新能源汽車批發(fā)量將達到1100萬輛,凈增量為230萬輛,滲透率則將會達到40%。
比亞迪一騎絕塵
比亞迪在2023一整年中幾乎一騎絕塵,成績甩了對手“幾條街”。
比亞迪1月1日公布的數據顯示,2023年12月,比亞迪新能源汽車銷量達到34.1萬輛,繼續(xù)刷新其單月銷量記錄,而其去年同期銷量為23.5萬輛。這家新能源汽車龍頭2023年累計實現銷量302.44萬輛,同比增長62.3%,成功實現了年初定下的300萬輛的銷售目標。
在比亞迪銷售車型結構中,純電占比正逐步加大。在12月銷售的車型中,純電版車型銷量為19.08萬輛,混動版車型14.94萬輛,純電車型銷量比混動版多出了4萬輛左右。
需要注意的是,比亞迪國內銷量不僅保持穩(wěn)定,海外銷量也在逐月提升。數據顯示,比亞迪2023年12月海外銷售新能源乘用車合計3.61萬輛,這也是比亞迪連續(xù)三個月海外銷量位于3萬輛以上。
在2023年10月和11月,其海外銷量分別為3.05萬輛和3.06萬輛。而2023年全年,比亞迪在海外銷量達到24.28萬輛。
埃安瓶頸明顯
比亞迪身后,埃安和理想已經形成第二梯隊。根據埃安方面最新公布,其最后一個月實現了4.59萬輛的銷量,其2023全年累計銷量48萬輛出頭,同比增長77%。
早在2023年初,埃安便設定了銷售目標——“力爭達到50萬輛,并朝著60萬輛沖刺”。如今看來,實際銷量并未達到年初定下的目標。
實際上,埃安銷量從今年5月開始便止步不前,月銷量基本徘徊于4萬至5萬輛之間。而到了10月至11月,單月銷量更是下探至4.15萬輛、4.16萬輛。為了開拓新市場,埃安又瞄準東南亞市場。然而,海外擴張能否如期順利,是否能夠幫助突破銷售瓶頸,仍需時間檢驗。
今年最為亮眼的新勢力車企無疑是理想汽車。其公布的12月交付數據顯示,2023年12月,理想汽車交付新車5.04萬輛,同比增長137.1%。這也是理想汽車首次月交付超過5萬大關,兌現了CEO李想此前的承諾。
在此之前,理想汽車也曾一度陷入“瓶頸”,連續(xù)數月交付量徘徊于4萬輛左右,其11月也并未完成突破4.5萬輛交付的目標。按照官方說法,產能限制是交付難以向上突破的主因。
整體來看,理想在2023年累計交付37.6萬輛,同比增長182.2%。而且截至2023年12月31日,理想汽車累計交付量超60萬輛,是交付量最高的新勢力車企。
據悉,理想MEGA將于今年3月1日正式發(fā)布,發(fā)布即交付。李想1月1日公開發(fā)文稱,“2024年挑戰(zhàn)更高的目標:800000(年交付量)、100000(單月交付量)、30000(單車型月交付量)、2000(高速+城區(qū)超充站)。”
第三梯隊“搏殺”
在埃安和理想身后,包括蔚來、零跑、小鵬以及極氪在內的新能源車企形成了第三梯隊,相互之間銷量較為接近。
其中蔚來公布數據顯示,2023年12月交付新車1.8萬輛,同比增長13.9%。在整個第四季度,蔚來共交付5萬輛,高于此前公布的交付指引。蔚來2023年全年交付量達到16萬輛,同比增長30.7%,但距離其年初定下的25萬輛銷售目標相距甚遠。
蔚來在經歷了上半年的換代“陣痛”之后,銷量逐漸穩(wěn)定。同時,蔚來下半年還兩度獲得中東資本“輸血”,為接下來市場競爭備好“彈藥”。蔚來董事長李斌近期對記者透露,蔚來第二品牌要進入的大眾市場,競爭非常激烈。
據他介紹,第二品牌會立足家庭市場,以效率為導向,不會推太多車型。“在20多萬元的家用市場,有機會產生單款月銷五六萬輛的純電車型。”他預計。
交付量位于蔚來身后的是零跑汽車。其交付數據顯示,2023年12月零跑共交付1.86萬輛汽車,同比增長119%。進入四季度以來的降價活動,明顯拉動了零跑的銷量。在10月、11月,零跑單月交付一直維持在1.8萬輛以上,逐月刷新月度交付記錄。整體來看,零跑2023年累計交付14.42萬輛,同比增長超過29%。
近幾個月銷量反彈的小鵬汽車在12月共交付車輛2.01萬輛,同比增長78%,四季度累計交付突破6萬,同比增長171%。2023年全年,小鵬汽車總交付14.16萬輛,這與其年初提出的20萬輛交付目標相比,相去甚遠。
極氪12月的交付數據顯示,當月其交付量為1.35萬輛,同比增長18.9%,環(huán)比上月微增2.84%。從全年來看,極氪累計交付量達11.87萬輛,同比增長65%。但吉利旗下的這家新能源車企同樣未完成全年14萬輛的銷售目標。
最為尷尬的是哪吒汽車,其交付量在2023年12月出現了斷崖式下滑,交付量僅為5135輛,形勢岌岌可危。這家在2022年被視為“黑馬”的新勢力車企,自今年年初開始交付量逐漸放緩。
2023年全年,哪吒汽車共交付12.75萬輛車,這幾乎只有其年初定下25萬銷售目標的一半。在新勢力車企中,哪吒汽車已經明顯掉隊。
問界交付量持續(xù)爬坡
在上述車企相互激烈“搏殺”之際,AITO問界明顯脫穎而出,其交付量如預期持續(xù)提升。繼2023年11月交付量達到1.88萬輛后,本月首度超過2萬大關,達到2.45萬輛,環(huán)比增長29.96%。其中僅問界新M7就在12月交付2.06萬輛。
此前,新M7積累了大量訂單。據此前官方透露,該車型上市后兩個半月大定數量累計突破10萬輛??梢灶A見,AITO問界的交付量仍將保持高位。“問界一直在提升交付能力,2024年起單月交付能力預計將達到3萬輛。”華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示。
值得注意的是,AITO問界2023年全年累計交付量達到9.44萬輛,這也大幅超過其2022年全年的7.5萬輛銷量。
在2023年12月28日,有著“1000萬以內最好SUV”之稱的問界M9亮相,該車型七天累計大定已超3萬輛。而且2024年,問界還計劃發(fā)布并量產M8車型,屆時問界將有至少4款車型在售。有業(yè)內消息稱,AITO問界2024年的全年銷量目標定為60萬輛。
而東風集團押注的嵐圖汽車交付量也在持續(xù)提升。據其公布數據顯示,2023年12月交付量首次過萬,同比增長479%。而在今年7月之前,其月交付量還徘徊在3500輛以下。進入8月以后,其交付量逐月攀升。2023全年,嵐圖銷量5.06萬輛,同比增長160%。
除了嵐圖之外,北汽旗下的極狐全年銷量為3萬輛,而上汽旗下的智己則全年銷量3.83萬輛,銷量均較為靠后。
2024年滲透率或達40%
回頭來看,在2022年末的燃油車車購稅減半政策退出和新能源車補貼結束的背景下,2023年中國車市開局偏弱而隨后持續(xù)走強,在出口加新能源的共同推動下,2023年全年銷量將創(chuàng)出歷史新高。
乘聯會秘書長崔東樹預計,2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀,新能源乘用車批發(fā)預計達到1100萬輛,凈增量230萬輛,同比增長22%,滲透率達到40%,新能源乘用車保持較強增長勢頭。
不過,他也提到,2024年的新能源車市場面臨一定的需求群體結構壓力。從國家保險數據分類的出租、單位、私人三大購買群體來看,目前租網約市場的規(guī)模接近暫時飽和,網約車帶來的擁堵壓力加大,收入下降明顯。
而且,根據乘聯會零售數據分析技術線路增量變化顯示,近期純電車增速放緩明顯,插混車同比增速較高,但近月來的插混環(huán)比走勢明顯放緩,因此2024年的插混增長可能明顯減速;增程式電動車的今年增長加速明顯,但規(guī)模有限;因此新能源增長的新動能不足。
崔東樹也提到,從行業(yè)效益看,缺少穩(wěn)定現金流的企業(yè)難以持續(xù)增長。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源車發(fā)展日益走強。他同時表示,除頭部企業(yè)之外,新能源車仍面臨一定的虧損壓力,虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴大。
同時,多部門近期接連發(fā)布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點的通知》、《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》等文件,對L3/L4自動駕駛的準入規(guī)范提出具體要求,明確高階智駕事故責任歸屬,并同步開啟首批企業(yè)的遴選工作。而且多家車企國內L3測試牌照也在相繼下發(fā)。
在特斯拉和華為等頭部車企引領下,智能駕駛正處在向前快速迭代的過程中。不少機構認為,自動駕駛功能或成為消費者購車的新需求,未來智能駕駛功能或成為整車銷量的勝負手。