一、新能源物流車替代空間廣闊
中投顧問在《2017-2021年中國新能源物流車行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》中指出，2015年傳統(tǒng)貨車銷量為226萬輛，電動物流車定位為支線物流，主要替代輕型和微型卡車，潛在市場空間高達200萬輛。
卡車根據載重可以分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車。2015年我國完整卡車銷量為226萬輛，較2015年下滑 9%左右，分類車型中重卡、重卡、輕卡均出現一定程度的下滑，但是微型卡車反而增加了3%?？ㄜ囍休p卡和微卡為絕對的主力，銷量占比分別為66%和 24%，合計占比高達90%，而中型卡車和中型卡車占比僅為4%和 6%。2015 年微型卡車和輕型卡車總銷量達200萬輛。電動物流車由于功率和續(xù)航有限，主要定位城市內支線貨物和物流，潛在替代輕卡和微卡市場空間高達200 萬輛。
中投顧問在《2017-2021年中國新能源物流車行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》中指出，2015年傳統(tǒng)貨車銷量為226萬輛，電動物流車定位為支線物流，主要替代輕型和微型卡車，潛在市場空間高達200萬輛。
卡車根據載重可以分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車。2015年我國完整卡車銷量為226萬輛，較2015年下滑 9%左右，分類車型中重卡、重卡、輕卡均出現一定程度的下滑，但是微型卡車反而增加了3%?？ㄜ囍休p卡和微卡為絕對的主力，銷量占比分別為66%和 24%，合計占比高達90%，而中型卡車和中型卡車占比僅為4%和 6%。2015 年微型卡車和輕型卡車總銷量達200萬輛。電動物流車由于功率和續(xù)航有限，主要定位城市內支線貨物和物流，潛在替代輕卡和微卡市場空間高達200 萬輛。
