在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)，緊挨著縱穿南北的交通大動脈張臺線，有一處已成功運營一年有余的綠色智能重卡換電站。電動重型貨運汽車開進工位后，只需幾分鐘時間，即可全自動完成電池更換，就像從“電池銀行”零存整取，省時省力又省錢。
在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)的綠色智能重卡換電站，工作人員正在給一輛電動重卡更換電池。 本報記者董若義攝
如今，淄川區(qū)已在北至濱州、東至濰坊、萊州的運輸主干道沿途布設了7個這種綠色智能重卡換電站，以滿足轄區(qū)內(nèi)電動重型貨運車輛的短途運營需求。
淄川區(qū)副區(qū)長翟純乾介紹，淄川區(qū)地處魯中腹地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較大，既是傳統(tǒng)的商貿(mào)大區(qū)，也是周邊廠礦企業(yè)重要的原料產(chǎn)地，運輸車輛“大進大出”，短途重型貨運占比較高。
“隨著‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’的持續(xù)深入開展，工業(yè)源等污染源頭的排放控制已十分精準，主要指標想要實現(xiàn)一微克的改善，都需要付出艱辛的努力。”翟純乾感慨地說。
在此背景下，淄川區(qū)結(jié)合地方實際，把短途重型貨運車輛綠電化升級作為突破口，把降低企業(yè)用車成本、滿足沿途快速換電需求作為攻堅點，深入調(diào)研、創(chuàng)新實踐，在全省率先推出車體與電池租售并行的“電池銀行”模式，破解了換車一次性投入高、充電時間長、運營里程短等難題，為“雙碳”戰(zhàn)略下重型貨運車輛綠電化升級提供了“淄川路徑”。
從“生態(tài)賬”看必要性——
短途重卡綠電化將減排1/4的工業(yè)源NOx排放量
當前，重型貨車已成為我國公路運輸領域以及整個交通領域碳減排的關鍵點。交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示，目前，交通運輸?shù)奶寂欧帕空既珖?0%左右，其中公路排放占交通運輸?shù)?6.8%，而重型貨車又占公路排放的54%。由此可見，推動重型貨車碳減排對經(jīng)濟社會綠色低碳發(fā)展具有重要意義。
據(jù)統(tǒng)計，目前，淄川區(qū)僅注冊營運貨車就達3000余輛，其中重型車輛逾2900輛，占比較大，污染貢獻率較高。
“在這些重型車輛中，短途重型柴油貨車有1400輛左右。這些重卡每日圍著城區(qū)進進出出，排放大量污染物，成為影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素。”翟純乾說。
經(jīng)測算，淄川區(qū)短途重卡每年排放的CO、HC、NOx、PM污染物分別可達115.92噸、13.86噸、658.98噸、5.46噸。2022年，全區(qū)工業(yè)源排放的NOx約為2554噸，而短途重型柴油貨車排放的NOx占工業(yè)源排放總量的比重超過1/4。
“由此可見，短途重型柴油貨車綠電化帶來的生態(tài)效益將非常明顯。同時，通過這一部分的減排，實現(xiàn)‘騰籠換鳥’，可為其他高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項目的落地創(chuàng)造有利條件。”淄博市生態(tài)環(huán)境局淄川分局（以下簡稱淄川分局）黨組書記、局長李政說。
從“經(jīng)濟賬”看可行性——
運行費用明顯低于燃油車輛，且車電分離模式有效降低前置成本
眾所周知，電動重型貨運車輛具有運行費用低、節(jié)能減排的優(yōu)點，但同時也存在前期投入大、整車占用資金多、續(xù)航里程較低等弊端。
淄川分局調(diào)研顯示，電動重型貨運車輛的運行費用約為每公里2.8元，而國六重型柴油車運行費用約為每公里4.1元。電動重型貨運車輛的運行費用明顯低于燃油車輛。
按照轄區(qū)重型貨運車輛年均行駛9萬公里計算，一臺重型電動自卸車輛僅燃油運行費用每年就將降低11.7萬元。如果計算添加的尿素及必要的車輛維修保養(yǎng)等支出，電動化帶給運輸企業(yè)的經(jīng)濟收益將更加明顯。
如何破解前期投入大、續(xù)航里程短等制約短途重型貨運車輛綠電化升級的瓶頸問題？淄川區(qū)給出了自己的答案。
在政策驅(qū)動上，淄川區(qū)多次召開專題會議，部署全區(qū)短途重型貨運車輛綠電化項目相關工作，要求各相關部門報送短途貨運車輛數(shù)量及換電站、充電樁建設需求，同時制定柴油貨車更新計劃，電力部門做好電力保障，各部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好項目支持。
在項目實施中，淄川區(qū)政府積極鼓勵山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、寶山水泥等大型運輸需求企業(yè)先行先試，租購并舉實施重型貨運車輛電動化升級。
記者在山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司廠區(qū)看到，一排排嶄新的電動重卡蓄勢待發(fā)，不時有車輛前來換電站更換電池。
據(jù)了解，這家公司運營著省內(nèi)單體最大綠色礦山運輸項目和省內(nèi)最長新能源干線運輸項目，每日新能源車運輸量在兩萬噸以上。
公司總經(jīng)理陳業(yè)東告訴記者：“目前，購置一臺電動重卡需要70萬元左右，而電池就需38萬元左右，占柴油貨車置換成本的一半以上。依托逐步完善的智能換電網(wǎng)絡，有新能源車輛運營需求的企業(yè)，只需購買車體，租賃我們的電池，即可實現(xiàn)即換即走、全程無憂。在我們公司內(nèi)部，也已實現(xiàn)柴油貨車到電動貨車的全替代，實現(xiàn)了道路污染物零排放。”
憑借新能源投資運營和綠電零碳運輸業(yè)務，公司與山東港口集團、山東高速、山鋁水泥等多家大型企業(yè)展開合作。“相較傳統(tǒng)燃油車，新能源車輛能耗成本下浮35%，維修保養(yǎng)成本下浮70%，全年節(jié)約燃油消耗800萬升，對應減少二氧化碳排放量兩萬噸以上，相當于7000輛家用燃油轎車一年的排放量。”陳業(yè)東說。
與晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司運輸范圍不同，寶山水泥的運輸需求更加集中于淄川本地。基于此，企業(yè)一次性投資近5000萬元，購置了60余量新能源電動重型貨運車輛，滿足本地運輸需求。
“車電分離模式有效降低了電動重卡的前置成本，而充換電站的投資運營則讓重卡補能再無后顧之憂。投資成本與購置燃油車相當，但可獲得更大的降本效益和環(huán)保效益。”淄川分局副局長李長永說。
從“社會賬”看必然性——
“雙碳”戰(zhàn)略下，重型貨運車輛綠電化升級實現(xiàn)多方共贏
據(jù)國家電力投資集團公司測算，在我國1000萬輛重卡中，用于短倒運輸?shù)闹乜ㄓ?00萬輛。這部分重卡若全部實現(xiàn)電動化，每年可減少柴油消耗396億升，減少一億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。隨著家用電動汽車市場的快速普及，今后貨運汽車的新能源化也已成為大勢所趨。
在淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)，S231省道縱貫南北，每日過境重型貨運車輛達1.6萬輛。“可以想象，隨著充換電網(wǎng)絡的日益完善，如果這些重型貨運車輛都實現(xiàn)了綠電化替代升級，將為省道周邊空氣質(zhì)量改善作出重大貢獻。”羅村鎮(zhèn)黨委書記蔣濤對此滿懷期待。
目前，淄川區(qū)政府已積極推動貴州金元股份公司控股子公司金元綠鏈物流開發(fā)有限公司與山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司共同成立山東金元晶瑞新能源有限公司并在淄川落戶。新組建公司致力于在山東省投資運營“電池銀行”、充換電站、新能源重卡、智慧物流等業(yè)務，徹底解決當前新能源重卡購車門檻高、充電難、運營難等問題。
近日，山東金元晶瑞新能源有限公司與淄川區(qū)政府財金公司進一步達成戰(zhàn)略合作意向，共同推進成立合資公司，建設淄川區(qū)“綠能零碳交通”設施專項規(guī)劃項目、全區(qū)新能源充電基礎設施（換電站）建設、新能源汽車推廣及電動重卡換電站3個主要項目，預計總投資超過4.7億元。
隨著“電池銀行”模式的實踐推廣和相關項目的快速推進，區(qū)域充換電站補能網(wǎng)絡布局將更趨完善，企業(yè)淘汰燃油車、升級新能源車的意愿明顯增強。與此同時，新能源車輛在重污染天氣等特殊時段不受限制影響，車輛運輸時間和通行路線更有保障，也為企業(yè)綠色低碳發(fā)展搶得了先機。
“短途重型貨運車輛綠電化改造項目既契合國家綠色環(huán)保、節(jié)能減排理念，又為企業(yè)節(jié)省了燃油成本、降低了污染物排放，還通過智能充換電站的運行為地方增加了新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)了政府、企業(yè)共贏的良好局面，充實了降碳戰(zhàn)略的達成途徑，有利于推進運輸行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。”翟純乾說。
下一步，淄川區(qū)將繼續(xù)加快推進短途重型貨運車輛項目的落地，協(xié)調(diào)充換電網(wǎng)絡的建設，先期引領區(qū)內(nèi)礦山與水泥企業(yè)之間運輸?shù)亩掏局匦瓦\輸車輛更換為純電動車輛。同時，限制城區(qū)重型柴油車的進出，明確進入城區(qū)的重型貨運車輛均需為電動車輛，以此引領、倒逼柴油貨車向電動貨車替代升級。
在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)的綠色智能重卡換電站，工作人員正在給一輛電動重卡更換電池。 本報記者董若義攝
如今，淄川區(qū)已在北至濱州、東至濰坊、萊州的運輸主干道沿途布設了7個這種綠色智能重卡換電站，以滿足轄區(qū)內(nèi)電動重型貨運車輛的短途運營需求。
淄川區(qū)副區(qū)長翟純乾介紹，淄川區(qū)地處魯中腹地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較大，既是傳統(tǒng)的商貿(mào)大區(qū)，也是周邊廠礦企業(yè)重要的原料產(chǎn)地，運輸車輛“大進大出”，短途重型貨運占比較高。
“隨著‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’的持續(xù)深入開展，工業(yè)源等污染源頭的排放控制已十分精準，主要指標想要實現(xiàn)一微克的改善，都需要付出艱辛的努力。”翟純乾感慨地說。
在此背景下，淄川區(qū)結(jié)合地方實際，把短途重型貨運車輛綠電化升級作為突破口，把降低企業(yè)用車成本、滿足沿途快速換電需求作為攻堅點，深入調(diào)研、創(chuàng)新實踐，在全省率先推出車體與電池租售并行的“電池銀行”模式，破解了換車一次性投入高、充電時間長、運營里程短等難題，為“雙碳”戰(zhàn)略下重型貨運車輛綠電化升級提供了“淄川路徑”。
從“生態(tài)賬”看必要性——
短途重卡綠電化將減排1/4的工業(yè)源NOx排放量
當前，重型貨車已成為我國公路運輸領域以及整個交通領域碳減排的關鍵點。交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示，目前，交通運輸?shù)奶寂欧帕空既珖?0%左右，其中公路排放占交通運輸?shù)?6.8%，而重型貨車又占公路排放的54%。由此可見，推動重型貨車碳減排對經(jīng)濟社會綠色低碳發(fā)展具有重要意義。
據(jù)統(tǒng)計，目前，淄川區(qū)僅注冊營運貨車就達3000余輛，其中重型車輛逾2900輛，占比較大，污染貢獻率較高。
“在這些重型車輛中，短途重型柴油貨車有1400輛左右。這些重卡每日圍著城區(qū)進進出出，排放大量污染物，成為影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素。”翟純乾說。
經(jīng)測算，淄川區(qū)短途重卡每年排放的CO、HC、NOx、PM污染物分別可達115.92噸、13.86噸、658.98噸、5.46噸。2022年，全區(qū)工業(yè)源排放的NOx約為2554噸，而短途重型柴油貨車排放的NOx占工業(yè)源排放總量的比重超過1/4。
“由此可見，短途重型柴油貨車綠電化帶來的生態(tài)效益將非常明顯。同時，通過這一部分的減排，實現(xiàn)‘騰籠換鳥’，可為其他高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項目的落地創(chuàng)造有利條件。”淄博市生態(tài)環(huán)境局淄川分局（以下簡稱淄川分局）黨組書記、局長李政說。
從“經(jīng)濟賬”看可行性——
運行費用明顯低于燃油車輛，且車電分離模式有效降低前置成本
眾所周知，電動重型貨運車輛具有運行費用低、節(jié)能減排的優(yōu)點，但同時也存在前期投入大、整車占用資金多、續(xù)航里程較低等弊端。
淄川分局調(diào)研顯示，電動重型貨運車輛的運行費用約為每公里2.8元，而國六重型柴油車運行費用約為每公里4.1元。電動重型貨運車輛的運行費用明顯低于燃油車輛。
按照轄區(qū)重型貨運車輛年均行駛9萬公里計算，一臺重型電動自卸車輛僅燃油運行費用每年就將降低11.7萬元。如果計算添加的尿素及必要的車輛維修保養(yǎng)等支出，電動化帶給運輸企業(yè)的經(jīng)濟收益將更加明顯。
如何破解前期投入大、續(xù)航里程短等制約短途重型貨運車輛綠電化升級的瓶頸問題？淄川區(qū)給出了自己的答案。
在政策驅(qū)動上，淄川區(qū)多次召開專題會議，部署全區(qū)短途重型貨運車輛綠電化項目相關工作，要求各相關部門報送短途貨運車輛數(shù)量及換電站、充電樁建設需求，同時制定柴油貨車更新計劃，電力部門做好電力保障，各部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好項目支持。
在項目實施中，淄川區(qū)政府積極鼓勵山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、寶山水泥等大型運輸需求企業(yè)先行先試，租購并舉實施重型貨運車輛電動化升級。
記者在山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司廠區(qū)看到，一排排嶄新的電動重卡蓄勢待發(fā)，不時有車輛前來換電站更換電池。
據(jù)了解，這家公司運營著省內(nèi)單體最大綠色礦山運輸項目和省內(nèi)最長新能源干線運輸項目，每日新能源車運輸量在兩萬噸以上。
公司總經(jīng)理陳業(yè)東告訴記者：“目前，購置一臺電動重卡需要70萬元左右，而電池就需38萬元左右，占柴油貨車置換成本的一半以上。依托逐步完善的智能換電網(wǎng)絡，有新能源車輛運營需求的企業(yè)，只需購買車體，租賃我們的電池，即可實現(xiàn)即換即走、全程無憂。在我們公司內(nèi)部，也已實現(xiàn)柴油貨車到電動貨車的全替代，實現(xiàn)了道路污染物零排放。”
憑借新能源投資運營和綠電零碳運輸業(yè)務，公司與山東港口集團、山東高速、山鋁水泥等多家大型企業(yè)展開合作。“相較傳統(tǒng)燃油車，新能源車輛能耗成本下浮35%，維修保養(yǎng)成本下浮70%，全年節(jié)約燃油消耗800萬升，對應減少二氧化碳排放量兩萬噸以上，相當于7000輛家用燃油轎車一年的排放量。”陳業(yè)東說。
與晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司運輸范圍不同，寶山水泥的運輸需求更加集中于淄川本地。基于此，企業(yè)一次性投資近5000萬元，購置了60余量新能源電動重型貨運車輛，滿足本地運輸需求。
“車電分離模式有效降低了電動重卡的前置成本，而充換電站的投資運營則讓重卡補能再無后顧之憂。投資成本與購置燃油車相當，但可獲得更大的降本效益和環(huán)保效益。”淄川分局副局長李長永說。
從“社會賬”看必然性——
“雙碳”戰(zhàn)略下，重型貨運車輛綠電化升級實現(xiàn)多方共贏
據(jù)國家電力投資集團公司測算，在我國1000萬輛重卡中，用于短倒運輸?shù)闹乜ㄓ?00萬輛。這部分重卡若全部實現(xiàn)電動化，每年可減少柴油消耗396億升，減少一億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。隨著家用電動汽車市場的快速普及，今后貨運汽車的新能源化也已成為大勢所趨。
在淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)，S231省道縱貫南北，每日過境重型貨運車輛達1.6萬輛。“可以想象，隨著充換電網(wǎng)絡的日益完善，如果這些重型貨運車輛都實現(xiàn)了綠電化替代升級，將為省道周邊空氣質(zhì)量改善作出重大貢獻。”羅村鎮(zhèn)黨委書記蔣濤對此滿懷期待。
目前，淄川區(qū)政府已積極推動貴州金元股份公司控股子公司金元綠鏈物流開發(fā)有限公司與山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司共同成立山東金元晶瑞新能源有限公司并在淄川落戶。新組建公司致力于在山東省投資運營“電池銀行”、充換電站、新能源重卡、智慧物流等業(yè)務，徹底解決當前新能源重卡購車門檻高、充電難、運營難等問題。
近日，山東金元晶瑞新能源有限公司與淄川區(qū)政府財金公司進一步達成戰(zhàn)略合作意向，共同推進成立合資公司，建設淄川區(qū)“綠能零碳交通”設施專項規(guī)劃項目、全區(qū)新能源充電基礎設施（換電站）建設、新能源汽車推廣及電動重卡換電站3個主要項目，預計總投資超過4.7億元。
隨著“電池銀行”模式的實踐推廣和相關項目的快速推進，區(qū)域充換電站補能網(wǎng)絡布局將更趨完善，企業(yè)淘汰燃油車、升級新能源車的意愿明顯增強。與此同時，新能源車輛在重污染天氣等特殊時段不受限制影響，車輛運輸時間和通行路線更有保障，也為企業(yè)綠色低碳發(fā)展搶得了先機。
“短途重型貨運車輛綠電化改造項目既契合國家綠色環(huán)保、節(jié)能減排理念，又為企業(yè)節(jié)省了燃油成本、降低了污染物排放，還通過智能充換電站的運行為地方增加了新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)了政府、企業(yè)共贏的良好局面，充實了降碳戰(zhàn)略的達成途徑，有利于推進運輸行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。”翟純乾說。
下一步，淄川區(qū)將繼續(xù)加快推進短途重型貨運車輛項目的落地，協(xié)調(diào)充換電網(wǎng)絡的建設，先期引領區(qū)內(nèi)礦山與水泥企業(yè)之間運輸?shù)亩掏局匦瓦\輸車輛更換為純電動車輛。同時，限制城區(qū)重型柴油車的進出，明確進入城區(qū)的重型貨運車輛均需為電動車輛，以此引領、倒逼柴油貨車向電動貨車替代升級。
