v在挑戰(zhàn)中不斷成長，將挑戰(zhàn)轉化為機遇，我國新能源物流車市場及已舉辦至第八屆的中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽，皆是如此一路走來。
9月8日～11日，NEVC2023第八屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽在重慶機動車強檢試驗場舉行。賽事由電車資源、成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會主辦，招商車研技術支持，地上鐵、快狗打車協(xié)辦，展示了我國新能源物流車產品的成色與技術實力，為該產品市場推廣再添助力。
賽場外的新能源物流車如挑戰(zhàn)賽中的一樣，在各自細分領域全力出擊，持續(xù)火熱上升勢頭。最新數據顯示：8月，我國新能源物流車銷量27963輛，同比增長34.89%，環(huán)比增長15.01%。這在商用車市場整體發(fā)展并不十分景氣的今天尤為難得。
那么，本屆賽事亮點幾多？賽事背后意義幾何？未來，行業(yè)競爭日益激烈，新能源物流車市場將呈現(xiàn)哪些變化？各大車企和產品又將如何迎接挑戰(zhàn)、贏在未來？
握指成拳，在挑戰(zhàn)中成長
從首屆10余家廠商16款車型，到本屆20余家廠商31款車型，參賽企業(yè)和產品陣仗越來越大，彰顯著我國新能源物流車市場的活躍，也見證了中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽不斷提升的影響力。2016年至今8年時間，賽事在推動新能源物流車行業(yè)技術進步方面發(fā)揮了積極作用，成為了眾多車企展示產品技術和性能的絕佳舞臺，以及測試新品的重要試驗場，為車企和上下游企業(yè)提供了交流合作、互通有無的機會，推動了產業(yè)生態(tài)有序競爭和發(fā)展。
成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍在挑戰(zhàn)賽開幕式致辭中指出：“通過中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽，一批優(yōu)秀車型從此走向市場，成為主力產品，推動了我國綠色城配物流高速發(fā)展；車企、零部件企業(yè)、經銷運營商、金融機構、行業(yè)媒體、行業(yè)專家，相互溝通交流，尋找商機，實現(xiàn)合作共贏。”期間，福田歐航歐馬可事業(yè)部營銷副總裁張宏亮亦表示：在如今國內大的生態(tài)戰(zhàn)略和環(huán)保政策的驅動下，新能源物流車已經進入到發(fā)展的快車道，展現(xiàn)出了勃勃生機，歐馬可通過參賽展示了最新技術和產品，積極助力行業(yè)發(fā)展。
在政策和市場雙驅動下，新能源商用車行業(yè)迎來拐點；2023年國內新能源商用車滲透率不斷攀升，技術路線開始多元化；更低成本和更好性能的車輛是用戶關注的焦點。以遠程為例，其在城配物流方面，針對快遞物流、社區(qū)團購、貨運平臺、同城配送等4個領域量身定制產品，形成了以純電增程為核心，拓展混動、氫能、甲醇、換電等多種技術路線的布局。遠程智通科技副總經理、輕商營銷公司總經理胡曉煒表示：“未來，遠程將持續(xù)堅持以技術研發(fā)為先導，以模式創(chuàng)新為基礎，與行業(yè)伙伴一起探索低碳智造，構建完善的生態(tài)體系。”
開瑞作為奇瑞汽車旗下商用車品牌，在產品端不斷打磨底層技術，持續(xù)研發(fā)投入提升自身的硬實力；在服務端深入市場，洞察客戶的痛點和需求，不斷革新產品技術，提升服務質量。現(xiàn)場，開瑞新能源副總經理呂鳳仙表示：開瑞新能源一直強調以高品質生態(tài)環(huán)境支撐高質量發(fā)展，加快推進人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，加快形成綠色生產方式和生活方式；接下來，開瑞新能源將依托于奇瑞汽車成熟的技術工藝、資源優(yōu)勢、研發(fā)理念，為用戶打造更可靠的產品，引領整個新能源商用車的市場新風向。
據《中國物流與采購》雜志記者了解：在新能源物流車中，城市和末端配送使用場景車輛的銷量占比在9成左右，一直以來都是挑戰(zhàn)賽的主力車型。也因為此，本屆賽事吸引到了地上鐵租車、快狗打車、滴滴貨運、綠色慧聯(lián)等平臺型企業(yè)的參與。賽事技術支持方——招商車研的副總經理陳德兵介紹稱：本屆挑戰(zhàn)賽結合城配領域新能源物流車的應用場景，采用多維度的評價機制，從專業(yè)技術角度對新能源物流車的能耗、續(xù)駛里程、動力性能、制動性能、車輛承載性能、安全性能等技術指標進行測評，全面展示了我國新能源物流車的創(chuàng)新成果和技術發(fā)展水平。
在挑戰(zhàn)賽開幕式和頒獎典禮上，記者更進一步獲悉：本屆挑戰(zhàn)賽為期3天，車型涵蓋新能源中面、微面、輕卡、微卡、小卡、皮卡等城配物流市場主流應用車型，共針對節(jié)能、續(xù)航、動力、制動設置了四個單項獎，并設有金、銀、銅三類全能獎，以及組委會推薦、用戶青睞等特別獎。最終，福田祥菱Q、開瑞小象、慶鈴EVM600等車型分別在微卡、小卡、輕卡等細分組別斬獲殊榮。正如范永軍所言：以挑戰(zhàn)賽為平臺，各物流車企“握指成拳”，將共同推動我國新能源物流車更好更快發(fā)展，早日實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油貨車的全面替代。
擁抱未來，化挑戰(zhàn)為機遇
2016年約5.01萬輛，2017年約14.7萬輛，2018年約11萬輛，2019年約5.8萬輛，2020年約6.9萬輛，2021年約15萬輛，2022年約23.6萬輛，2023年上半年約9.18萬輛。雖然統(tǒng)計方法稍有不同，但從公開的銷量數據的整體情況看，我國新能源物流車近8年來一直在起伏中前行，今年總體銷量已有研究機構預測將達30萬輛。在與本次挑戰(zhàn)賽同期舉行的中國新能源物流車大會上，面對國內促進新能源汽車推廣應用政策接二連三出臺，但國內經濟“三駕馬車”疲憊、消費需求不足和不敢投資不敢消費等因素掣肘新能源汽車發(fā)展的復雜局面，近20位演講嘉賓一同把脈形勢、解析市場。
“技術、產品以及商業(yè)模式的變化，給車企帶來了巨大的新機遇和新挑戰(zhàn)。”清華大學車輛與運載學院教授、博導陳全世在談及我國新能源汽車產業(yè)面臨的困難、機遇和未來發(fā)展趨勢時指出：2023年或是產業(yè)革命的“陣痛期”，具體包括整車價格競爭與汽車產業(yè)鏈、電池鋰價波動與電池產業(yè)鏈、電動車充電難與能源產業(yè)鏈等三大轉型陣痛。
其中，具體到新能源商用車，陳全世認為：與乘用車產品相比，商用車屬于生產工具，在價格、可靠性、耐久性以及維修方便性等方面具有更高要求；生產資質門檻低，廠家和品牌繁多，市場供大于求，產品出現(xiàn)同質化趨向，競爭激烈；目前，突出重圍的重量級大品牌不多，競爭手段本質上都是價格競爭；在當前整個經濟下行的不利條件下，商用車及物流產業(yè)形勢嚴峻，宏觀產能過剩，市場淘汰慘烈進行。陳全世建議車企：聚焦核心業(yè)務，研發(fā)生產有競爭力的核心產品；同本行業(yè)的上下游企業(yè)聯(lián)合形成“命運共同體”，齊心協(xié)力、共渡難關。
提到物流車市場的變化趨勢，電車資源行業(yè)研究院行業(yè)分析師袁凱認為：一是宏觀經濟不景氣，市場用戶的車輛消費熱情下降，用車模式發(fā)生改變，租賃逐步替代購買；二是隨著電商發(fā)展，線下零散貨源向線上整合，貨源集約化趨勢不斷提高，同時電商平臺間強競爭關系，對物流運輸服務提出更高要求，車隊管理專業(yè)化、標準化和司機職業(yè)化和專業(yè)化成為趨勢；三是隨著貨運平臺公司的發(fā)展，司機群體結構發(fā)生變化，以藍領為主的小白司機的管理成為關鍵，貨運平臺企業(yè)對同城運力需求集約化，渠道優(yōu)勢轉弱，轉向貨源為王。針對以后新能源物流車市場發(fā)展，其指出：一是關注新能源微小卡車市場發(fā)展；二是把握新能源物流車下沉市場的發(fā)展機遇；三是“技術+模式”驅動長期發(fā)展；四是高效物流背景下，大客戶占比持續(xù)提升。
關于新能源汽車出口這一熱點，招商車研整車試驗研究部工程師張鑫介紹：今年1-7月，我國新能源車輛國內銷售增長32%，達389萬輛；新能源車輛出口增長50%，達63.6萬輛；新能源物流車國內銷售11.6萬輛，增長24.8%，新能源物流車出口約2萬輛，增長率約30%。顯然，現(xiàn)階段國內市場已是紅海，海外市場巨大，外加出口退稅、補貼及單價高等優(yōu)勢，出口將成為新能源物流車的戰(zhàn)略選擇，在未來一個時間段內，會引領新能源物流車市場風向。
在新能源物流車市場上，“小而精”的產品愈發(fā)受到歡迎。結合企業(yè)自身發(fā)展，山東雷馳新能源汽車副總經理蔣育新表示：中國式現(xiàn)代化城配物流生態(tài)圈由用戶生態(tài)、智慧物流和政務生態(tài)組成，其具備四大特征，即車輛環(huán)保、物流高效、從業(yè)者幸福、管理者放心。此次活動期間上市的雷馳新能源“旗艦”小卡，聚焦中短途、城市內部、城際間固定路線配送等城配全場景，滿足消費者對顏值、空間、品質的多重需求。“現(xiàn)下，商用車市場的新能源化正在持續(xù)提速，城配隊伍趨向年輕化，從業(yè)者對于物流配送的效率、運輸工具的舒適性要求都將越來越高。”蔣育新說。
