8月實際發(fā)電量606.5785萬度，上網電量為600.88萬度，比設計值高出4.9%，電站首月運行表現超出預期。”近日，在談到梧州西江機場光伏發(fā)電項目的運行情況時，桂冠電力所屬龍灘電廠梧州西江機場光伏運維職業(yè)負責人王明朗說。
梧州西江機場光伏電站
桂冠電力所屬龍灘電廠梧州西江機場光伏發(fā)電項目，位于廣西梧州西江機場跑道旁，占地面積1000余畝，裝機總量為50兆瓦，為目前國內最大的機場集中式光伏電站。
國內首個示范案例 撬動機場光伏應用新場景
2021年，《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》相繼出臺，文件提出加快推進低碳交通運輸體系建設，“交通運輸綠色低碳行動”還被列入“碳達峰十大行動”，“光伏+交通”迎來重大發(fā)展契機。
目前，“光伏+機場”的場景應用已不足為奇，我國北京大興國際機場、上海虹橋國際機場、深圳寶安國際機場等均已建有太陽能光伏電站，不僅提高了機場的經濟效益，同時也達到節(jié)能減排的效果，取得了良好的社會效益。但過往受限于安全考慮主要應用在分布式屋頂光伏，裝機容量有限。像梧州西江光伏電站，利用機場跑道旁的場地建設的大規(guī)模集中并網的光伏電站，并在光伏板下種植農作物的復合項目在國內尚屬鮮見。
西江機場：“光伏+交通”跑出安全低碳新賽道
根據《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH 5001-2021）相關條文，機場跑道、滑行道及其周邊范圍，屬于飛機起降和滑行的敏感區(qū)域，為保障飛行安全，對場地平整度、強度等均有嚴格要求。成規(guī)模設置的光伏組件，在飛行區(qū)內設置時具有侵入安全區(qū)的潛在危險。因此，設置光伏發(fā)電設施需結合機場內飛行區(qū)場面運行相關標準規(guī)范及機場運營單位的需求等進行綜合分析。
梧州西江機場光伏電站
西江機場在籌建初期，“設備安全選型”是項目方面臨的最大難題。“項目地距離機場跑道最近處僅一百多米，是國內首例，因此該項目對光伏組件的反射率要求極盡嚴苛。” 項目經理鐘志軍說道。由于光伏組件具有反光特性，太陽光經光伏電池板反光后可能影響空中飛行員和地面塔臺管制人員，進而影響飛行安全。因此，針對光污染的影響，需結合進離場航線、塔臺位置、塔臺明室高度、光伏板位置及安裝角度等進行綜合分析。
經多方調研，隆基Hi-MO 5因其安全穩(wěn)定的產品特性及全球出貨突破30GW的有效背書進入了項目的初篩名單，。但為確保組件應用的絕對安全性滿足航管飛行要求，項目方特委托天津航大天元航空技術有限公司進行飛行安全評估工作。
最終的安全評估報告顯示，Hi-MO 5組件面板對光的反射率僅為14.7%，不僅低于機場跑道的發(fā)射率20%-26%，更遠低于跑道附近水域的發(fā)射率35%-79%，該組件不會出現大量平行光反射導致的刺眼現象。此外，Hi-MO 5還通過了光伏眩光危害分析軟件SGHAT（由美國聯邦航空管理局與美國能源部合作推廣的分析軟件）的模擬測試，測試結果也表明全年各時段未見光伏陣列產生影響塔臺運行的眩光。
經過層層嚴苛的光學測試與理論分析，Hi-MO 5組件完全滿足機場反射光要求，符合機場集中式光伏電站安全建設條件，最終應用于國內最大機場光伏集中式電站中。
超預期發(fā)電即是超價值收益
西江機場光伏項目于今年2月開工建設，7月31日完成全容量并網發(fā)電。建設過程中，基于安全飛行的“高度限制”是項目方面臨的最大難題。電站施工中的搬運吊車和重型打樁機械超過安全限高，因此該項目的施工大部分都在沒有飛行任務的深夜進行。“我們經常是凌晨12點開工，早上5點收工，建設過程的確不易，但今天看到電站的運行表現這么好，我們所有的努力都值得！”桂冠電力所屬龍灘電廠梧州西江建設項目職業(yè)經理人鐘志軍表示。
項目并網
項目建成后，年均發(fā)電量可達5558萬千瓦時，每年可節(jié)約標煤約1.7萬噸，減排二氧化碳約4.8萬噸。項目方還會向當地群眾支付土地流轉租金，后期的運營和發(fā)展，也將帶動地方群眾致富，預計每年可為地方增加稅收一百余萬元。
政策熱力驅動創(chuàng)新“光伏+”模式，市場與社會價值的超預期收益不斷推進光伏發(fā)電多元布局。但通過西江機場項目可見，優(yōu)質的產品保障項目安全有序規(guī)劃落地，但這依賴于有社會責任的企業(yè)不斷親證自薦，目前我國對于光伏電站在機場的建設指南及產品評估標準丞待完善，通過與機場高安全系數要求相匹配的產品與解決方案標準促進產業(yè)高效穩(wěn)健發(fā)展。
梧州西江機場光伏電站
桂冠電力所屬龍灘電廠梧州西江機場光伏發(fā)電項目，位于廣西梧州西江機場跑道旁，占地面積1000余畝，裝機總量為50兆瓦，為目前國內最大的機場集中式光伏電站。
國內首個示范案例 撬動機場光伏應用新場景
2021年，《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》相繼出臺，文件提出加快推進低碳交通運輸體系建設，“交通運輸綠色低碳行動”還被列入“碳達峰十大行動”，“光伏+交通”迎來重大發(fā)展契機。
目前，“光伏+機場”的場景應用已不足為奇，我國北京大興國際機場、上海虹橋國際機場、深圳寶安國際機場等均已建有太陽能光伏電站，不僅提高了機場的經濟效益，同時也達到節(jié)能減排的效果，取得了良好的社會效益。但過往受限于安全考慮主要應用在分布式屋頂光伏，裝機容量有限。像梧州西江光伏電站，利用機場跑道旁的場地建設的大規(guī)模集中并網的光伏電站，并在光伏板下種植農作物的復合項目在國內尚屬鮮見。
西江機場：“光伏+交通”跑出安全低碳新賽道
根據《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH 5001-2021）相關條文，機場跑道、滑行道及其周邊范圍，屬于飛機起降和滑行的敏感區(qū)域，為保障飛行安全，對場地平整度、強度等均有嚴格要求。成規(guī)模設置的光伏組件，在飛行區(qū)內設置時具有侵入安全區(qū)的潛在危險。因此，設置光伏發(fā)電設施需結合機場內飛行區(qū)場面運行相關標準規(guī)范及機場運營單位的需求等進行綜合分析。
梧州西江機場光伏電站
西江機場在籌建初期，“設備安全選型”是項目方面臨的最大難題。“項目地距離機場跑道最近處僅一百多米，是國內首例，因此該項目對光伏組件的反射率要求極盡嚴苛。” 項目經理鐘志軍說道。由于光伏組件具有反光特性，太陽光經光伏電池板反光后可能影響空中飛行員和地面塔臺管制人員，進而影響飛行安全。因此，針對光污染的影響，需結合進離場航線、塔臺位置、塔臺明室高度、光伏板位置及安裝角度等進行綜合分析。
經多方調研，隆基Hi-MO 5因其安全穩(wěn)定的產品特性及全球出貨突破30GW的有效背書進入了項目的初篩名單，。但為確保組件應用的絕對安全性滿足航管飛行要求，項目方特委托天津航大天元航空技術有限公司進行飛行安全評估工作。
最終的安全評估報告顯示，Hi-MO 5組件面板對光的反射率僅為14.7%，不僅低于機場跑道的發(fā)射率20%-26%，更遠低于跑道附近水域的發(fā)射率35%-79%，該組件不會出現大量平行光反射導致的刺眼現象。此外，Hi-MO 5還通過了光伏眩光危害分析軟件SGHAT（由美國聯邦航空管理局與美國能源部合作推廣的分析軟件）的模擬測試，測試結果也表明全年各時段未見光伏陣列產生影響塔臺運行的眩光。
經過層層嚴苛的光學測試與理論分析，Hi-MO 5組件完全滿足機場反射光要求，符合機場集中式光伏電站安全建設條件，最終應用于國內最大機場光伏集中式電站中。
超預期發(fā)電即是超價值收益
西江機場光伏項目于今年2月開工建設，7月31日完成全容量并網發(fā)電。建設過程中，基于安全飛行的“高度限制”是項目方面臨的最大難題。電站施工中的搬運吊車和重型打樁機械超過安全限高，因此該項目的施工大部分都在沒有飛行任務的深夜進行。“我們經常是凌晨12點開工，早上5點收工，建設過程的確不易，但今天看到電站的運行表現這么好，我們所有的努力都值得！”桂冠電力所屬龍灘電廠梧州西江建設項目職業(yè)經理人鐘志軍表示。
項目并網
項目建成后，年均發(fā)電量可達5558萬千瓦時，每年可節(jié)約標煤約1.7萬噸，減排二氧化碳約4.8萬噸。項目方還會向當地群眾支付土地流轉租金，后期的運營和發(fā)展，也將帶動地方群眾致富，預計每年可為地方增加稅收一百余萬元。
政策熱力驅動創(chuàng)新“光伏+”模式，市場與社會價值的超預期收益不斷推進光伏發(fā)電多元布局。但通過西江機場項目可見，優(yōu)質的產品保障項目安全有序規(guī)劃落地，但這依賴于有社會責任的企業(yè)不斷親證自薦，目前我國對于光伏電站在機場的建設指南及產品評估標準丞待完善，通過與機場高安全系數要求相匹配的產品與解決方案標準促進產業(yè)高效穩(wěn)健發(fā)展。
