根據《北京市物流業(yè)調整和振興實施方案》“純電動物流車示范運營”項目的首批70輛電動車開始進行為期一年的示范運營，標志著國內純電動車首次在物流領域規(guī)?；瘧谩?因為大多數人還對純電動物流車還是抱有一種獵奇和懷疑的態(tài)度，那么我就以個人經驗談談純電動物流車和傳統(tǒng)燃油車對比究竟有什么優(yōu)勢與不足，以及市場定位和前景。
一.純電動物流車相比傳統(tǒng)燃油車車身結構的優(yōu)勢
1. 純電動物流車電力驅動主模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置組成。為遵循駕駛員的傳統(tǒng)習慣，雖然將機械位移量轉變成了電信號，但是仍保留有前進、空擋、倒退三個擋位。并且由于電動機可負載直接啟動，即省去了傳統(tǒng)汽車的離合器。給駕駛員最直觀的感受就是操作更加簡便，提速更加迅捷并且還沒有發(fā)動機噪音。
2. 交流充電樁連接220V民用電源，只要有電的地方便可進行充電。相當于是把“加油站”開在了家門口。如果客戶要在運輸途中進行補電，也可以通過手機APP直接導航至附近的直流快充站。
3.因為車身結構使然，傳統(tǒng)車最貴的發(fā)動機已經省去，電動車的售后維修、二級維保成本也隨之大幅降低。而電動車最貴的電池，車企也將提供5年或20萬公里的質保。
二.純電動物流車相比傳統(tǒng)燃油車車身結構的劣勢
1.因電池自身重量較重，所以純電動貨車整備質量達到了3630kg。而工信部上藍牌貨車的要求是總質量不能超過4500kg，意味著純電動貨車核載超過870kg就得上黃牌。所以目前純電動貨車基本上只能上黃牌，因此附帶的司機成本，車輛運營綜合成本較藍牌更高。
2.純電動貨車的續(xù)航里程在載重情況下行駛150km-200km之間。致使純電動貨車在充電網絡布局還未完善的情況下，適用市場僅限于城市末端配送或短途城際配送。
3.充電配套設施還待完善。雖然交流充電樁可以滿足客戶的日常充電需求，但充電時長較長。對于像順豐，德邦這種高頻次配送的物流企業(yè)。顯然無法滿足用車需求。雖然直流快充樁充電僅僅需要半個小時左右補電即可。但因直流快充配套設施成本高、數量少，在物流運輸高峰期的時候會造成排隊補電現象。
三.政策扶持的紅利
2014年8月6日財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，自2015年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
自2016年1月1日開始，成都市新能源物流車不再需要拍買貨車入城證即可進入成都任何區(qū)域，效果等同于A1入城證。
2015年6月24日，國家電網成都分公司14座快充站，中國石油成都分公司1座快充站均為雅駿新能源貨車開放。
各個新能源汽車推廣城市陸續(xù)扶持方案相繼實施，如北京單獨搖號不限行，深圳減免1小時內停車費全路段通行等。
2015年6月《成都市城市共同配送試點企業(yè)》申報實施，對采購了新能源汽車的共同配送試點企業(yè)補貼購置費用的10%。
2015年6月國家電網對純電動車充電實施單獨立戶，以平均6毛的標準收取相關電費。
四.政策扶持的不足
雖然各個新能源推廣示范城市積極相應國家號召，發(fā)文支持，但具體落實還有一定差距及難度。政府補貼申請繁瑣，充電站非統(tǒng)一協(xié)議，電價很難單獨立項等都是亟待改善的地方。在政府與車企不斷的摸索與配合下，相信不久將看到令人喜悅的成果。
五.純電動物流車的目標客戶
1.從事城市配送的三方物流企業(yè)。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。一般不擁有商品,而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。“最后一公里”配送因行駛距離短，需要入城等特點。正好與純電動物流車取長補短。并且三方物流大多會在城市的周邊建立分撥中心。所以時效性較高，路線較為固定，油電差價優(yōu)勢明顯，這類企業(yè)包括(遠成快運，中儲運，敦豪等)。
2.快遞行業(yè)?？爝f業(yè)對純電動物流車的需求主要用于網點到分撥中心取貨，需要能多裝少拉，這類企業(yè)包括(四通一達，百世匯通等)。
3.搬家公司。搬家公司運營范圍主要在城區(qū)內運輸。雖然路線不固定，但是單次行駛里程短，使用時間間隔較長也為快充補電留有足夠的時間，這類企業(yè)包括(螞蟻搬家，四通搬家等)。
4.電商企業(yè)。隨著電商企業(yè)突飛猛進的發(fā)展，很多電商也開始組建了自己的配送車隊，為了提高配送效率，大多在城市周邊建立了自營倉庫。如京東的自營店，淘寶的菜鳥物流等。
采購使用新能源汽車也將提升企業(yè)形象。上海的一家瑞士物流公司，明確規(guī)定企業(yè)必須采購新能源物流車。外資企業(yè)已經很重視環(huán)保節(jié)能的概念，國內很多物流公司也開始慢慢接受新能源物流汽車帶來的便利。有資料顯示，貨車的污染排放是乘用車的500倍。如果更多的物流企業(yè)接受使用純電動貨車，那么節(jié)能減排將會事半功倍。當然，電動汽車生產企業(yè)自身的技術的提升才是推廣應用的關鍵。如果行駛里程更長，充換電更加便捷，便會應證“我若盛開，蝴蝶自來”的景象。 英國人羅伯特·戴維森早在1873年就發(fā)明了第一臺純電動貨車，這比汽油車還早了10年以上。143年后的今天，純電動汽車再次登上舞臺。這次不是曇花一現，而是百家爭鳴。新的革命，你準備好了嗎？
