近日,在福州繞城高速公路長(zhǎng)樂(lè)服務(wù)區(qū)換電站,幾輛重型卡車換上充滿電的電池后,陸續(xù)駛出站房。不久前,全國(guó)首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”(下稱“寧廈線”)正式通車運(yùn)營(yíng),線路全長(zhǎng)約420公里,共配備4座重卡換電站,由福建高速集團(tuán)與寧德時(shí)代旗下子公司時(shí)代騏驥共同建設(shè),總投資4750萬(wàn)元,長(zhǎng)樂(lè)服務(wù)區(qū)換電站就是其中之一。
業(yè)內(nèi)人士表示,新能源重卡換電的推廣普及將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益與減碳效應(yīng)的雙重“收益”,未來(lái)在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下,有望擁抱廣闊市場(chǎng)空間。
換電5分鐘續(xù)航超200公里
記者在長(zhǎng)樂(lè)服務(wù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)看到,換電站由換電通道和儲(chǔ)備電池倉(cāng)庫(kù)組成,重卡駛?cè)氤潆娡ǖ篮?,車底下面的地板被打開(kāi),坑道里的攝像機(jī)定位車身電池位置,然后解鎖槍對(duì)一整塊電池包進(jìn)行拆卸并收回到中轉(zhuǎn)倉(cāng),隨后一塊充滿電的新電池被傳送到車身并安裝好。
經(jīng)過(guò)計(jì)時(shí),整個(gè)過(guò)程僅需要5分鐘,且是機(jī)器全自動(dòng)化進(jìn)行。記者發(fā)現(xiàn),重卡換一次電的時(shí)間比加一次油的時(shí)間更短。在不排隊(duì)的情況下,燃油重卡加一次油的時(shí)間為7至8分鐘。“設(shè)備調(diào)試完畢后,換電時(shí)間有望壓縮到4分鐘以內(nèi)。”時(shí)代騏驥數(shù)字科技(上海)有限公司換電運(yùn)營(yíng)部主管汪偉說(shuō),換電站24小時(shí)開(kāi)放,不用排隊(duì),司機(jī)可以在手機(jī)App上提前一鍵預(yù)約換電,從而在最大程度上節(jié)省換電時(shí)間。
采用底部換電技術(shù)的重卡在福州繞城高速公路長(zhǎng)樂(lè)服務(wù)區(qū)的騏驥·重卡換電站換電。新華社記者 林善傳 攝
新能源重型卡車體積大,電池位于車輛底盤位置,容量466度電,空車情況下能跑300公里,含貨滿載整車45噸情況下續(xù)航里程也能達(dá)到250公里。相較于過(guò)去電動(dòng)重卡使用的后背電池,底盤電池的風(fēng)阻小、電損低,續(xù)航能力更強(qiáng),且不暴露在車外,因此安全系數(shù)明顯提高。
目前,“寧廈線”在福州長(zhǎng)樂(lè)、泉州洛陽(yáng)江兩個(gè)服務(wù)區(qū)雙向設(shè)置了4座重卡換電站,兩站間距170公里左右,可為往返寧德、廈門之間的電動(dòng)重卡提供及時(shí)補(bǔ)能服務(wù),免除重卡“半路沒(méi)電”的煩惱。
時(shí)代騏驥數(shù)字科技(上海)有限公司福建區(qū)域總經(jīng)理蘇源介紹,每個(gè)換電站配備了8套備用電池,一個(gè)小時(shí)可以為8臺(tái)車換電,換下來(lái)的電池充滿電需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間,一天可以換電近200次。
換電站采用騏驥換電技術(shù)全球首創(chuàng)的重卡底盤換電解決方案,能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌、不同車型的一站通換。蘇源介紹,目前換電站已經(jīng)與四家主流車企進(jìn)行合作。
工作人員在騏驥·重卡換電站介紹重卡底盤自動(dòng)換電流程。新華社記者 林善傳 攝
往返“寧廈線”一趟省120元
今年,“寧廈線”現(xiàn)有20輛新能源重卡已投入運(yùn)營(yíng)。擁有十多年駕齡的老司機(jī)彭順錢一年前因柴油重卡“不賺錢”而解散了車隊(duì),并將車換成了新能源重卡。
彭順錢給記者算了一筆賬:標(biāo)載情況下,換電重卡每公里電耗1.5度,相比于柴油車每公里0.33升的油耗,往返“寧廈線”一趟可節(jié)省運(yùn)費(fèi)約120元。他一個(gè)月要跑這條線路20多趟,如果行駛里程達(dá)20萬(wàn)公里,則一臺(tái)重卡平均每年可節(jié)約3萬(wàn)至5萬(wàn)元的物流成本。
“路況和載重一樣的情況下,燃油重卡平均每公里花費(fèi)2.5至2.6元,而新能源重卡每公里花費(fèi)為2.35元左右。”彭順錢說(shuō),這2.35元不僅包括了電費(fèi),還囊括了包含電池租賃費(fèi)、換電服務(wù)費(fèi)等在內(nèi)的所有費(fèi)用。
換電模式下,物流企業(yè)只需購(gòu)買重卡牽引頭,電池則向換電企業(yè)進(jìn)行租賃。雙方洽談好價(jià)錢后,換電企業(yè)根據(jù)行駛公里數(shù)向物流企業(yè)定時(shí)統(tǒng)一收費(fèi)。彭順錢告訴記者,這樣算下來(lái),新能源重卡的前期購(gòu)置成本與燃油車相當(dāng),同時(shí)又能節(jié)省能耗成本,因此他又萌生了重組車隊(duì)的想法。
“柴油卡車來(lái)回?fù)Q擋操作量大,而新能源重卡是自動(dòng)擋,且用電噪音小,沒(méi)有汽油味,最主要的是車身安裝有十多個(gè)探頭,實(shí)現(xiàn)了全方位無(wú)死角覆蓋,因此駕駛起來(lái)更輕松更安全。”彭順錢說(shuō)。
對(duì)于消費(fèi)者而言,換電重卡節(jié)能省錢,成為受歡迎的車型。而對(duì)于換電站建設(shè)者而言,換電重卡的經(jīng)濟(jì)效益也在逐漸顯現(xiàn)。
蘇源介紹,目前換電重卡處于市場(chǎng)培育期,1個(gè)換電站的建設(shè)成本為1200多萬(wàn)元,加上人工費(fèi)、電費(fèi)、折舊費(fèi),6年內(nèi)則可以收回成本。隨著新能源重卡的不斷普及,其回本周期將更短,經(jīng)濟(jì)效益也將更加明顯。
“‘寧廈線’正在啟動(dòng)建設(shè)新的換電站,并在明年新增運(yùn)營(yíng)新能源重卡300輛。”蘇源說(shuō)。
采用底部換電技術(shù)的重卡新車型。新華社記者 林善傳 攝
換電重卡或擁廣闊市場(chǎng)空間
在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下,新能源重卡換電的推廣普及將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益與減碳效應(yīng)的雙重“收益”。
據(jù)測(cè)算,依托寧德時(shí)代騏驥換電解決方案,基于福建省12萬(wàn)輛重卡保有量,結(jié)合車電分離商業(yè)模式,在不考慮油價(jià)波動(dòng)、不增加車輛購(gòu)置成本的前提下,每年可以減少超過(guò)1800萬(wàn)噸的碳排放,同時(shí)降低約30億元的物流成本。
2023年6月,福建省工業(yè)和信息化廳等十部門印發(fā)《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)(2023-2025年)》,明確鼓勵(lì)電池租賃、新能源卡車的推廣應(yīng)用,并給予補(bǔ)助和專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。
福建高速能源發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳雪君認(rèn)為,依托現(xiàn)在福建省高速公路超過(guò)6100公里通車?yán)锍?、全?guó)各省第三的綜合密度、三縱八橫的路網(wǎng)骨架,“高速+新能源”的新業(yè)態(tài)和新應(yīng)用場(chǎng)景是融合了新能源、智能交通和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域,具有相當(dāng)廣闊的發(fā)展前景。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年中國(guó)重卡行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示,2021年我國(guó)新能源重卡累計(jì)銷量破萬(wàn)輛,2022年銷量再翻倍,達(dá)2.51萬(wàn)輛,電動(dòng)重卡占比持續(xù)提升。
多輛換電重卡??吭诟V堇@城高速公路長(zhǎng)樂(lè)服務(wù)區(qū)。資料照片
在重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型期間,換電重卡是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的優(yōu)選。國(guó)海證券指出,換電重卡將迎來(lái)政策護(hù)航和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新增長(zhǎng)階段,未來(lái)有望擁抱千億級(jí)市場(chǎng)空間。
在“寧廈線”啟用儀式上,福建省高速公路集團(tuán)董事長(zhǎng)陳岳峰表示,集團(tuán)將以高速公路廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景為依托,加快產(chǎn)業(yè)化步伐,做好科技成果推廣和落地,打造高速公路綠色循環(huán)低碳體系,全力推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型,致力成為“電動(dòng)福建”建設(shè)的開(kāi)路先鋒。