在國家政策的大力扶持下，純電動物流車因其經(jīng)濟、環(huán)保的特性而備受期待，成為新能源汽車發(fā)展的一大亮點。不過目前純電動物流車整體還處于市場導(dǎo)入期，各地不同程度遇到了替換成本高、路權(quán)落地難、充電配套難等多重因素的困擾。
中國新能源汽車)是經(jīng)科技部中國科技產(chǎn)業(yè)化促進會正式批準的國家級新能源科技產(chǎn)業(yè)組織，積極響應(yīng)國家“十三五”規(guī)劃中倡導(dǎo)在公共服務(wù)、物流等領(lǐng)域大力推廣新能源車型的政策，通過近幾年的探索和創(chuàng)新，有望帶動企業(yè)率先擺脫補貼依賴，闖出一條市場化的新路子。
物流電動化潛力大，仍存掣肘
隨著電子商務(wù)的興起,我國快遞物流行業(yè)連續(xù)數(shù)年保持超過50%的增長幅度，拉動了城市物流服務(wù)的高速發(fā)展，但是傳統(tǒng)物流車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低下等問題也日漸突出;純電動汽車的節(jié)能環(huán)保和使用成本低廉等優(yōu)點，加上各地政府節(jié)能減排的要求，為純電動物流車在物流配送服務(wù)中的應(yīng)用提供了廣闊空間。
為降低物流對環(huán)境的污染和資源消耗，近期多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭針對城市物流、提出了純電動物流車替換比例計劃，京東、阿里分別提出了5年內(nèi)全部替換和100萬輛純電動物流車的目標，為綠色快遞和物流電動化應(yīng)用推廣起到了很好的示范和導(dǎo)向作用。
清醒地認識到，物流車電動化在具備一定優(yōu)勢和應(yīng)用前景的同時，也面臨較多的現(xiàn)實困難。在實際運營和市場調(diào)研過程中，目前影響終端客戶選擇電動物流車的原因主要以下因素：首先是購車成本相對較高，終端客戶面臨相當?shù)馁Y金壓力;其次，純電動物流車不像公交車那樣有著固定的行駛線路可以就近建設(shè)充電站補電，在路權(quán)方面受制于各地的開放程度不一，這在一定程度上限制了純電動物流車運營范圍，導(dǎo)致其經(jīng)濟性、便利性成本不易發(fā)揮出來;再者，與代表城市公共服務(wù)的新能源公交推廣不同，物流領(lǐng)域的應(yīng)用推廣不能依靠政府行政干預(yù)完成，必須完全走市場化道路。此外，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動物流車在使用、充電維護等方面有著諸多不同，只有為物流用戶提供經(jīng)濟實用和完善周到的體驗服務(wù)，才能讓更多用戶擺脫傳統(tǒng)思維和習(xí)慣，了解和認識新能源汽車。這些因素決定了物流電動化的復(fù)雜性和艱巨性，不可能一蹴而就。
先行先試，聯(lián)合創(chuàng)新突破應(yīng)用瓶頸
為解決用戶充電的最大痛點，建設(shè)、完善深圳、東莞、惠州、舒城、臨汾、呼市等城市的充電設(shè)施，累計建成公共充電場站200多個，充電樁800多個，僅在深圳地區(qū)，目前通過固定充電+移動補電，平均5公里范圍里就能享受到快速充電服務(wù)，為未來全面交通電動化奠定了堅實的基礎(chǔ)。值得一提的是，2016年落地建設(shè)的“兩橫一縱”全國充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，已經(jīng)完成了北線十堰——臨汾——呼市段，即將繼續(xù)建設(shè)武漢——長沙——深圳段，更標志著1000公里以上的新能源汽車運營成為現(xiàn)實。
這些舉措極大地降低了物流電動化的門檻，受到了各地物流公司的認可，也得到了各地政府的大力支持。積極推進物流車電動化，專門召開了多次協(xié)調(diào)工作會議，并出臺相關(guān)文件，解決進城難、上牌慢、充電基礎(chǔ)建設(shè)難等困難，加快推進應(yīng)用推廣的硬件、軟件環(huán)境建設(shè)。
經(jīng)過這兩年的努力，已經(jīng)初步打造出將司機網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七大網(wǎng)絡(luò)進行有機融合，構(gòu)建一個基于平臺管理和移動應(yīng)用的純電動物流運力共享平臺，并實現(xiàn)了專業(yè)化的純電動物流車租賃、共享及充電/移動補電等完善的配套服務(wù)。截至目前，創(chuàng)新聯(lián)盟已有2萬多臺純電動物流車在全國11個城市落地運營，已經(jīng)從行業(yè)探索領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)模領(lǐng)先者，已經(jīng)成為中國最大的新能源汽車運力平臺之一。
政策助力，將率先走出市場化道路
毋庸質(zhì)疑，國家補貼政策推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果沒有補貼政策，創(chuàng)新聯(lián)盟2015年打造的第一批中試車輛，缺乏成本的支持，無法讓利于客戶，引導(dǎo)和培養(yǎng)客戶習(xí)慣。同時純電動物流車的運營缺乏成本支撐的話，企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)無法獲得如此快速的升級發(fā)展。
可以說，國家的補貼政策是成功的，培養(yǎng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)升級迭代，扶持了產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。2015年的產(chǎn)品，需要1.5年的時間來完善設(shè)施、引導(dǎo)和培養(yǎng)用戶習(xí)慣。2016年的產(chǎn)品，在過去1年的基礎(chǔ)上，只需1年時間。2017年的產(chǎn)品，預(yù)計只需0.5年的時間。
