老人失去代步車后

 

導讀

 

壹 || 在北京六環(huán)外，一旦失去三輪電動車，老人的出行難題進一步凸顯出來。由于商超更加分散，老年人需要步行或乘坐其他交通工具前往，增加了出行的不便和困難。

 

貳 || 在高世英所居住的湖南省吉首市下的一農(nóng)村，擁有一輛電動車（包括三輪與兩輪電動車）成為了近幾年農(nóng)村家庭的“標配”。

 

叁 || 隨著“老頭樂”的消失，各種替代方式正在衍生出來。

 

在北京南六環(huán)外，67歲的張東旭幾乎每天都會開著他的“老頭樂”穿梭于村內(nèi)和附近的集市與商超之間，這也是村里許多老人的固定行程。每天早晨，在村口平均每半小時就能看到一輛“老頭樂”駛過，隨之而來的便是揚起的一陣陣灰塵。

 

至今，張東旭已經(jīng)擁有六年的“老頭樂”駕駛經(jīng)歷。他居住的村莊距離最近的地鐵站良鄉(xiāng)大學城站大約有8公里的距離。出了村莊，沿著京深路向北行駛，道路兩側(cè)布滿了各式各樣的“老頭樂”和“三蹦子”。每隔幾天就要趕一次大集的張東旭都會騎上他的“老頭樂”沿著南六環(huán)行駛3.5公里，而這只需要不到十分鐘的時間。

 

張東旭說，“老頭樂”的最大優(yōu)勢在于“夏季防曬，冬季防風”。如今，只要出門，他就離不開這輛車。尤其是當需要在集市上購買一些較重的東西，比如一袋白菜、一捆大蔥或一袋大米等，他都可以直接將車開到攤位前，讓攤販幫忙搬上車。

 

“我們哪有什么力氣扛著幾十斤的東西來回坐公交呢？”張東旭說。

 

“老頭樂”作為一個俗稱，專業(yè)表述為低速電動三輪車或四輪車。對于大量老年群體而言，它最大的優(yōu)勢就是無須上牌照或使用駕照，易于上手且適用于刮風下雨等天氣。從一線城市到全國各地的農(nóng)村地區(qū)，“老頭樂”曾風靡一時。智研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國電動三輪車行業(yè)市場運行格局及發(fā)展策略分析報告》顯示，2021-2022年，中國電動三輪車產(chǎn)量分別達1305萬輛和1404萬輛（包括載貨電動三輪車、載人電動三輪車和特種車輛）。

 

與之相伴的是，大量“老頭樂”上路行駛常被批判為“馬路殺手”。每個“早晚高峰”在城市機動車道上，各種沒有安全帶、安全氣囊等防護措施的“老頭樂”穿梭其中，給交通帶來了巨大的安全隱患，也給城市交通管理帶來了諸多難題。

 

2019年公安交管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2013-2018年，因老年代步車引發(fā)的交通事故83萬起。其中造成1.8萬人死亡,18.6萬人受傷。據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，2023年北京市違規(guī)電動三四輪車亡人交通事故中，有85%的駕駛?cè)藦奈唇邮苓^駕駛培訓。

 

在裹挾著爭議與需求的背景下，2021年7月，北京市交通委員會等五個部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》提出，2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。

 

違規(guī)電動三、四輪車是指未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)，未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術(shù)標準，使用電力驅(qū)動用于載客或載貨的三輪、四輪機動車。這意味著，當前市面上大量的“老頭樂”是違規(guī)車輛。

 

按照政策規(guī)定，張東旭的“老頭樂”運營壽命將在兩個月后正式終結(jié)。即使他能夠依法登記領(lǐng)取機動車牌證并擁有相應(yīng)的三輪電動車駕駛證，按照“北京市六環(huán)路（含）以內(nèi)道路禁止正三輪摩托車行駛”的交通規(guī)則，張東旭也不能再突破六環(huán)前往附近的集市或地鐵站。

 

當談及兩個月后日常出行可能又要回到六年前的生活時，張東旭說：“從村頭走到村尾都得十幾分鐘。趕個集，需要先走近一公里到公交站，再搭乘公交車歷經(jīng)四站地，然后還得再走500余米。沒了電動車，就是如此麻煩。以后可能會在村里偷偷開，如果碰上政策查得嚴，就只能減少出門次數(shù)。”

 

如今在全國層面，安徽、江蘇、湖南等地的多個城市正在加強對老年代步車上路的嚴格管控。這一措施使得“老頭樂”的生存空間在這些地區(qū)逐漸被蠶食。在這一過程中，老年人的出行難題進一步突顯出來。

 

“老頭樂”大限臨頭

 

在距離北京“老頭樂”禁止上路還有60余天之際，居住在南四環(huán)的71歲李春華已經(jīng)提前將她的“老頭樂”交還給回收點。

 

對于她而言，這是一筆劃算的賬。通過回收途徑，她拿到了800元的車輛回收補貼款以及260元的車輛折舊費，這樣的回收價已經(jīng)超過了當初她在街市上購置這輛二手車的成本。回收點工作人員給她的反饋是：9月車輛回收補貼款還是1000元，接下來還會逐月遞減，到最后可能會降低到200元。

 

位于北京市朝陽區(qū)大屯街道的一家連鎖電動車門店的銷售人員陳麗表示，電動三輪車的回收高峰期是在今年的六七月份。那時，他們每天能夠回收好幾輛電動三輪車。很多年輕人會騎著家里老人的“老頭樂”來到店里進行回收。年初，附近的電動車銷售門店就被要求張貼一份關(guān)于2024年1月1日禁止電動三輪車上路的通知。

 

陳麗所在的門店除了售賣兩輪電動車，還提供電動三輪車回收服務(wù)。該銷售人員說：“門店不能私下回收轉(zhuǎn)賣電動三輪車，而是起著代收功能，1000元/輛的補貼金額也是政府部門支付，每天晚上政府部門會安排車輛拉走回收的電動三輪車。因為沒有路權(quán)，不管車輛是否有棚頂，明年基本所有電動三輪車都將被淘汰。”

 

現(xiàn)在，在陳麗的電動車門店附近的小區(qū)，已經(jīng)難覓“老頭樂”的影蹤，她每周能回收的電動三輪車也屈指可數(shù)。

 

曾經(jīng)，每個工作日下午3點，李春華都會騎著電動三輪車飛馳在四環(huán)輔路上，風雨無阻地前往自己孫子所在的學校。這段約3公里的路程她通常只需10多分鐘。盡管比不贏外賣小哥的速度，卻遠勝于自己騎自行車。

 

在過去很長時間里，這輛“老頭樂”不僅成為了她的“得力助手”，還載著她去過許多地方。她騎著它去超市購買米面糧油，到花卉市場挑選鮮花綠植，去蔬菜大棚購買水果蔬菜，她也會騎著這輛車往返于自己家和兒子家，幫忙準備晚餐，取送物品。在李春華眼中，這輛“老頭樂”就像她的“第三條腿”。

 

多年的電動三輪車駕駛經(jīng)歷，李春華從未購買過任何相關(guān)保險，也沒有一次被處罰的經(jīng)歷。碰到直行需要繞路時，她會經(jīng)常逆行開車，同時避開迎面而來的車輛和行人。

 

沒有了這輛三輪電動車之后，各種出行問題慢慢浮現(xiàn)出來。因為李春華心臟曾經(jīng)接受過支架手術(shù)，無法承受過多的勞累，現(xiàn)在從家里走到大院門口的幾百米，都足以讓她感到疲憊，更別說走到更遠的商超或者走路去接孫子。

 

在李春華居住的院子里，一些上了歲數(shù)的老年人幾乎都遇到了類似的問題——子女上班“朝九晚五”，日常接送孩子的任務(wù)往往由家中老人負責。對于他們而言，上了歲數(shù)蹬不動自行車；兩輪的電動自行車，不方便掌握平衡或轉(zhuǎn)彎。“三輪電動車遠比兩輪電動車安全。”李春華說。

 

在北京六環(huán)外，一旦失去三輪電動車，老人的出行難題進一步凸顯出來。由于商超更加分散，老年人需要步行或乘坐其他交通工具前往，增加了出行的不便和困難。

 

從最開始買“老頭樂”到近期北京違規(guī)電動三輪車禁止上路進入最后期限，張東旭的兒子都在勸說他不要騎行“老頭樂”上路行駛，加上村子附近公路來往的渣土車、貨車比較多，安全隱患更大。

 

但爭論之后，依舊都是張東旭獲得最后的勝利。他說，兒子兒媳都在北京市中心居住，只有周末回來看看。日常買菜、看病都得靠自己和老伴兩人。“尤其是現(xiàn)在冬天來了，稍微囤點菜就離不開電動三輪車，去附近的社區(qū)醫(yī)院看病買藥也是如此。由于居住在村里，加上只有兩三公里的路，線上線下都很難打到出租車。”

 

經(jīng)過兒子的妥協(xié)，張東旭被允許在馬路邊低速行駛，并避免橫穿馬路。然而，車身多處剮蹭和凹陷的痕跡，揭示了這輛“老頭樂”曾經(jīng)遭遇過多次事故。張東旭說，“時間久了，或多或少都會遇到一些小事故。但這車便宜，磕磕碰碰也不心疼，只要電瓶不壞就不需要維修。就是開快了以后，碰到障礙物或者稍微轉(zhuǎn)彎，就很容易劇烈顛簸甚至翻車。”“可能在冬天，去村里串個門都得考慮考慮。年紀大了，在路上吹風十幾分鐘，就很容易感冒、關(guān)節(jié)痛。”張東旭表示。

 

衍生成農(nóng)村地區(qū)的必需品

 

在高世英所居住的湖南省吉首市下的一農(nóng)村，擁有一輛電動車（包括三輪與兩輪電動車）成為了近幾年農(nóng)村家庭的“標配”。

 

每天早晨7點，高世英和周圍幾個村的老人會像潮水般從各個鄉(xiāng)村道路匯聚到城市道路，形成一支壯觀的電動車大軍。他們沿著城市道路騎行約一公里，就能抵達位于城鄉(xiāng)交界處的幼兒園。下午4點半，他們又會像退潮一般，各自散去，回到周圍的村莊。

 

在電動車還沒有在周圍村落普及之前，村里老人、小孩最常乘坐的工具是如擺渡車一般往返于村口至城區(qū)邊界的七座“黑車”，3公里的路途收費3元，一般需湊滿3人以上才能出發(fā)。稍微遠一點的村莊，則需要行走1-2公里，再乘坐“黑車”。

 

三年前，雙胞胎孫女開始上幼兒園后，接送孩子成為了高世英家里的首要難題。由于兒子兒媳在城區(qū)開店，每天都需早出晚歸，完全沒時間接送。而幼兒園150元/月的校車接送服務(wù)，高世英也覺得頗不劃算。“如果是走路接送孩子，單程三公里的路程加上來往的私家車，兩個孩子更是完全照顧不過來。”

 

為此，她花費了3000元購置了一輛三輪電動車。此后，這輛“老頭樂”的第二排稍長的座椅成為兩個孩子的專屬位置，這也是村里許多老人解決接送孩子難題的途徑。現(xiàn)在，三輪電動車在村里50-70歲的老人群體中已經(jīng)非常普及了。

 

在前往幼兒園的路途中，高世英只經(jīng)過一個帶有紅綠燈的十字路口，她知道“紅燈停綠燈行”的交通規(guī)則，但并不清楚馬路上不同顏色虛線、實線意味著什么，甚至未上過學的她連字都不認識。然而，這些都不影響她駕駛著“老頭樂”上路行駛。

 

她說，電動三輪車不需要人力保持平衡，只要學會旋轉(zhuǎn)油門、轉(zhuǎn)方向盤兩個動作即可。她自己試駕半天，已經(jīng)能夠載著孩子往返于學校之間。

 

在高世英眼中，這輛電動車的好處是能夠接送孩子、上街買菜，出行成本更低，并且能隨處隨地出發(fā)，不需要像以前那種等“黑車”。整個市區(qū)面積并不大，騎車半小時就能抵達市區(qū)三甲醫(yī)院、線下水電費繳納處以及大型商超等。在上坡路段或下雨天，老年人走路摔倒的風險很大，騎車反而更安全。

 

高世英的“老頭樂”因為沒有牌照等手續(xù)，并不符合上路標準。當?shù)亟还芫忠晃还ぷ魅藛T告訴記者：“不管是網(wǎng)購還是線下購買的電動三輪車，都需要到車管所核驗是否符合國家相關(guān)標準才能發(fā)放牌照。一般情況下，載人的電動三輪車很難滿足相關(guān)標準。并且駕駛?cè)诵枰哂蠨駕駛證。”

 

小學、幼兒園正在一點點遠離高世英所在的村莊。十年前，村里還有一所小學和一所幼兒園，她的子女只需走路十幾分鐘就能上下學，也無須長輩接送。但后來兩所學校都被強制關(guān)停，離村最近的幼兒園位于城鄉(xiāng)交界處，最近的小學則是距離村里約十公里的市區(qū)小學。

 

近幾年，當?shù)氐慕煌ü芾聿块T已經(jīng)和高世英們形成了一種默契——在節(jié)假日或者一些特殊時間段，交通管理部門會對電動三輪車查得比較嚴格，這時高世英們會盡量不開到城區(qū)。其他時間段只要不直接停放在道路兩側(cè)，“老頭樂”就基本能夠安然無恙。

 

記者詢問吉首市多家電動車銷售門店，反饋的觀點均是：當前，新、舊三輪電動車均有售賣。兩輪電動可以直接幫忙上牌照，三輪車則需要去車管所。但也可以選擇不上牌，三輪電動車在村里開就完全沒事。

 

無法填補的空缺

 

10月25日下午5點10分，在位于北四環(huán)的一所小學校門前，像往常一樣，迎來了家長接送孩子放學的交通工具“展覽會”。

 

當天，張慧讓小兒子站在兩輪電動車前的踏板，讓大女兒爬上自己身后的座椅，便向家駛?cè)?。放眼望去，周圍像張慧般不佩戴頭盔，采用兩輪電動車接送孩子的家長并不少見。并且，這些“老頭樂”幾乎都已加裝上了摩托車防風罩。

 

作為一名小型汽車駕照擁有者，張慧深知這樣的做法其實是違規(guī)的，但也不得已而為之。她說：“一共兩公里的路程，孩子上了一天學，實在不忍心讓他們走路回家。如果開車接送，光找停車位就很麻煩。”

 

交談間，也不乏家長直接讓孩子坐在共享自行車前筐的情況。校門口雙向四車道也被停放的轎車擠壓成雙向兩車道，接送孩子的自行車、電動車在其中左右穿梭。

 

對于這樣的放學的場景，張慧早已習慣。她說，兩年前，每到放學，校門口的交通秩序更亂。兩側(cè)的人行道一定停放著大量來接孩子的“老頭樂”，騎兩輪電動車的一般都得稍微避讓一下他們。

 

隨著“老頭樂”的消失，各種替代方式正在衍生出來。

 

在社區(qū)推廣三輪電動車明年將禁止上路的信息后，李春華和其他老人經(jīng)常會聚在一起討論沒有適合老年人的代步工具后該怎么辦。李春華說：“接送孩子大不了可以提前出發(fā)，走累了歇一歇。但是日常買米買面去超市，沒有個代步工具就像斷了‘一條腿’。子女和自己又不住在一起，總不能事事麻煩他們，真得很發(fā)愁。”“為了保障公共安全，在取消沒有牌照的三輪電動車同時，能否給我們一個其他選項，比如可以合規(guī)上牌照的車輛？”李春華說。

 

一些老年人已經(jīng)開始謀定而后動，前往附近的駕校咨詢增駕政策，以考取合規(guī)的駕照。但是，由于北京的交通規(guī)則限制（三輪電動車只準許在六環(huán)外駕駛），李春華認為自己不太可能去駕校考取這類牌照，“我住在四環(huán)，六環(huán)外能開，沒有意義”。但對于之后如何，她也沒有更好的解決辦法。

 

對于高世英而言，沒有了三輪電動車，她在農(nóng)村的出行范圍將大大縮小。

 

高世英說，在農(nóng)村，電動三輪車的用途非常廣泛，即使不允許上路，許多老人仍然會選擇購買并騎行。“村里的老頭老太太基本都不認字，考摩托車駕照難于登天，也買不起更貴的車，兩三千元的‘老頭樂’是最好的選擇。”

 

如果接下來面臨嚴查，她設(shè)想的解決辦法是先駕駛電動三輪車行駛兩公里鄉(xiāng)村道路，然后再下車步行。高世英表示：“為什么兩輪電動車就能正常上牌照。外賣騎手的速度比我們更快，在市區(qū)闖紅燈、橫跨馬路也不會被處罰，為什么偏偏就盯上了三輪電動車呢？”

 

現(xiàn)在，高世英已經(jīng)把接送孩子當作自己的一項工作。她說，農(nóng)村老人掙不到什么錢，接送孩子、做飯就是對一個家庭最大的貢獻，也能盡量給子女減少負擔。在村子里，一些七十幾歲的老人，也在堅持接送孩子上下學。

 

從全國多地頒布的政策來看，與北京相似，各地在限制電動三輪車上路的同時，也給予了6個月至一兩年的緩沖期。

 

張東旭說：“明年1月份，正值村里人囤菜的季節(jié)。如果電動三輪車不能再上路，實在無法想象那些腿腳不方便的老人該怎么辦？到那時，矛盾可能會更加凸顯出來。”

 

（文中陳麗、李春華系化名）

 

原標題：《老人失去代步車后》

 

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