最近，廣東廣州，山東煙臺(tái)、泰安，河南鄭州，湖北十堰、襄陽(yáng)，安徽亳州等多個(gè)城市的公交集團(tuán)，推出了租賃公交婚車的業(yè)務(wù)。
公交車充電站 圖/圖蟲創(chuàng)意
公交車充電站 圖/圖蟲創(chuàng)意
因?yàn)樾问叫路f、總體花費(fèi)低于租賃婚車車隊(duì)、氣氛熱烈等原因，這項(xiàng)業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，就成為不少新人的新選擇。
為什么這么多城市的公交公司開始“不務(wù)正業(yè)”，做婚車租賃經(jīng)營(yíng)？經(jīng)營(yíng)婚車、定制公交等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，會(huì)影響公交系統(tǒng)本身的營(yíng)運(yùn)嗎？
多城公交可做婚車
中國(guó)新聞周刊從多家推出相關(guān)業(yè)務(wù)的公交公司處了解到，多數(shù)公司都是近期才開始這一業(yè)務(wù)的，所以不論從定價(jià)層面，還是服務(wù)層面，仍然處在“試水”階段。
“目前租賃一輛25座公交車一趟的價(jià)格是350元，需要在10公里內(nèi)，配備有司機(jī)，但是需要自己做婚慶布置，此外公交車都是電動(dòng)車。”談到公交婚車業(yè)務(wù)時(shí)，山東泰安公交公司的相關(guān)工作人員表示。
該工作人員還對(duì)中國(guó)新聞周刊表示，婚車租賃是泰安公交系統(tǒng)多元化經(jīng)營(yíng)的一次嘗試。
據(jù)了解，泰安公交推出相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)間不久，但已經(jīng)收到不少咨詢電話。
而山東煙臺(tái)公交集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人則表示，目前，煙臺(tái)提供兩種婚車租賃方案，一種是普通公交車，一天8小時(shí)內(nèi)，需花費(fèi)3000多元，司機(jī)全程陪同，帶婚車布置；另一種是雙層豪華巴士，同樣一天8小時(shí)帶司機(jī)服務(wù)和婚慶裝飾，需花費(fèi)4000多元。
“一輛普通公交車，有30個(gè)座位，還有站的空間，足夠親朋好友乘坐。”上述業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。
而在煙臺(tái)本地的婚車租賃市場(chǎng)中，目前一輛賓利飛馳和5輛奔馳S級(jí)婚車組成的車隊(duì)，租賃一上午的價(jià)格在8800元左右。
除了婚車服務(wù)，煙臺(tái)公交還提供車輛單日或多日租賃的服務(wù)，不過(guò)單價(jià)遠(yuǎn)低于婚車租賃。
此外，安徽亳州渦陽(yáng)縣租用的公交婚車，車長(zhǎng)12米，租金為1200元一天，配有專屬司機(jī)；而有網(wǎng)友在四川成都租賃的公交婚車，花費(fèi)也在1000多元一天。
那么，參與婚車運(yùn)營(yíng)之后，是否會(huì)影響公交車的正常運(yùn)行？
多城公交公司都表示，目前新業(yè)務(wù)剛剛開展，從事婚車運(yùn)營(yíng)的車輛是固定的幾輛，不會(huì)影響正常運(yùn)行。不過(guò)，如果遇到集中結(jié)婚的日子，很可能“供不應(yīng)求”。
在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來(lái)，租公交車當(dāng)婚車，既是當(dāng)代青年人的新創(chuàng)意，又促使公交企業(yè)推出新服務(wù)，這反映出社會(huì)風(fēng)氣的進(jìn)步。
困境與嘗試
多城公交公司，為何涉足婚車租賃服務(wù)？在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這源于公交公司在財(cái)務(wù)壓力之下，對(duì)多元化經(jīng)營(yíng)的探索。
比如，此次推出婚車租賃的泰安公交，此前剛剛經(jīng)歷過(guò)欠薪風(fēng)波。
今年8月16日，泰安遭遇公交公司司機(jī)罷工事件。司機(jī)們抗議單位拖欠近五個(gè)月的工資。在罷工期間，泰安公交雖然沒(méi)有完全停運(yùn)，但日常5～10分鐘一班的車，等車時(shí)間超過(guò)半個(gè)小時(shí)。
有泰安公交司機(jī)反映，從疫情以來(lái)，泰安公交營(yíng)運(yùn)收入一直下降，問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，直到欠薪5個(gè)月之后，司機(jī)被迫罷工。
值得注意的是，泰安不是個(gè)例，2022年年中之后，包括蘭州、平頂山、濮陽(yáng)等多個(gè)城市的公交公司曝出欠薪的新聞，甚至直轄市天津也不能幸免。而不少公交系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)欠薪的城市，資金也不寬裕，職工社保、醫(yī)保停繳的情況屢見不鮮。近期，關(guān)于公交系統(tǒng)自救的聲音就一直不絕于耳。
“公交系統(tǒng)的現(xiàn)狀，眾說(shuō)紛紜。有歸因于低票價(jià)的，有歸因于交通擁擠、公交車通行效率低的，但無(wú)論如何，我國(guó)有14億人口，其中城鎮(zhèn)人口比重達(dá)65%，城市公共交通客流峰值曾達(dá)到過(guò)每年700億人次，擁有全球最多的客流，如今公交系統(tǒng)收入持續(xù)下降，需要深入探討原因。”楊新苗表示。
有業(yè)內(nèi)人士表示，最近一兩年，各大城市對(duì)公交車的補(bǔ)助有所減少，有些還拖欠。除此之外，近年來(lái)城市公交客流量持續(xù)下滑，也是不容忽視的原因。
交通運(yùn)輸部發(fā)布的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國(guó)公共汽電車完成客運(yùn)量89.2億人次，同比下降11.7%，比2019年同期下降48.03%。
有聲音認(rèn)為，隨著小汽車在家庭用戶中的日漸普及，我國(guó)戶均私家車擁有量持續(xù)上升，公交車的客流量從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將持續(xù)萎縮，因此城市公交系統(tǒng)的衰落，是難以避免的趨勢(shì)。
而部分國(guó)家，比如美國(guó)、加拿大等，由于較高的人均汽車保有量，除了個(gè)別大城市，普通城市內(nèi)的公交系統(tǒng)本身并不發(fā)達(dá)，半小時(shí)甚至一小時(shí)一班車成為普遍情況。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東并不認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，在他看來(lái)，鑒于我國(guó)的城市營(yíng)建模式以及人口密度，美、加等國(guó)并不具有參考意義。他說(shuō)，日本以及部分歐洲國(guó)家，時(shí)至今日公交系統(tǒng)仍保有穩(wěn)定的客流。
“在我國(guó)，公交車的‘競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手’不僅是私家車，更重要的還包括非機(jī)動(dòng)車。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在一些中小城市，非機(jī)動(dòng)車的出行甚至占到居民整體出行的40%以上，甚至一線城市的非機(jī)動(dòng)車出行也能占到20%。”程世東說(shuō)。
多元經(jīng)營(yíng)只是第一步
目前，除了婚車租賃，不少城市的公交公司還開始嘗試其他方式的多元化經(jīng)營(yíng)。比如，不少城市推出了針對(duì)個(gè)人的定制公交。
武漢公交集團(tuán)，今年以來(lái)還在布局機(jī)動(dòng)車檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供上門取車、車輛檢測(cè)、送車上門等服務(wù)。
“公交系統(tǒng)的充電樁或加油站、加氣站這類基礎(chǔ)設(shè)施，也可以適當(dāng)開放，增加收入。”程世東說(shuō)。
不過(guò)，在他看來(lái)，多元化經(jīng)營(yíng)是改善公交公司財(cái)務(wù)狀況的一種手段，只能救急。他說(shuō)，“能讓賬面稍微好看一點(diǎn)，緩解一點(diǎn)資金壓力，但本質(zhì)上還要靠主業(yè)的突破。”
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，降本增效是公交系統(tǒng)重要的方向。
楊新苗表示，不少公交企業(yè)都在呼吁，期望能有適合本地城市運(yùn)營(yíng)的公交車工具，他們的需求是降低成本，提高效率，應(yīng)該從政策層面，支持他們的合理訴求。
“客流下降之后，應(yīng)允許公交公司適當(dāng)購(gòu)置小一點(diǎn)、成本低一點(diǎn)的公交車，能節(jié)約一定的購(gòu)車成本。”程世東分析。
而針對(duì)客流量持續(xù)下降的情況，不少城市的公交系統(tǒng)也在嘗試新方式，力圖扭轉(zhuǎn)局面。
最近，浙江寧波公交集團(tuán)就開通8條“地鐵一到，公交即發(fā)”模式的接駁線。據(jù)悉，這批接駁線的首末班時(shí)間都與相應(yīng)的地鐵線路首末班一致，發(fā)車間隔與地鐵的班次間隔精準(zhǔn)匹配。
此外，公交價(jià)格上調(diào)成為不可回避的話題，最近多個(gè)城市在準(zhǔn)備召開公交調(diào)價(jià)聽證會(huì)。
10月9日，交通部聯(lián)合多個(gè)國(guó)家部委，發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》，除了強(qiáng)調(diào)各地要落實(shí)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼補(bǔ)償政策，還提出要完善價(jià)格機(jī)制，包括要求各地建立城市公共交通價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，對(duì)城市公共交通現(xiàn)有價(jià)格水平開展評(píng)估并及時(shí)優(yōu)化調(diào)整，對(duì)長(zhǎng)距離公共汽電車線路探索采用按里程計(jì)價(jià)方式等。
