目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，大宗商品貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)低迷，對電動(dòng)重卡的推廣運(yùn)營產(chǎn)生了不小影響，在這種情況下，電動(dòng)重卡及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營商都在積極探索商業(yè)模式和運(yùn)營模式的創(chuàng)新，如何“破局”提升運(yùn)營效益成為當(dāng)前行業(yè)熱議的話題。整車企業(yè)需注重創(chuàng)新商業(yè)模式
在“雙碳”的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，重卡為擺脫“高碳排放”的帽子，逐漸走上電動(dòng)化的道路。政策補(bǔ)貼的激勵(lì)、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都在助力電動(dòng)重卡的推廣與普及。對于重卡的運(yùn)營商而言，經(jīng)濟(jì)性是他們考慮運(yùn)營電動(dòng)重卡的首要因素。電動(dòng)重卡及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)如何為電動(dòng)重卡運(yùn)營降本增效成為當(dāng)前行業(yè)亟待解決的問題。
“油電差價(jià)”已使電動(dòng)重卡的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超燃油重卡，但對標(biāo)研發(fā)技術(shù)成熟的燃油重卡，電動(dòng)重卡的整車購置成本還有進(jìn)一步下降的空間。換電模式的推出，其實(shí)是通過“曲線救國”的方式，將電池居高不下的購置費(fèi)轉(zhuǎn)換為租賃費(fèi)，由此衍生出換電站、換電站運(yùn)營商、電池資產(chǎn)管理銀行等諸多產(chǎn)業(yè)鏈。
電動(dòng)重卡與傳統(tǒng)燃油重卡的運(yùn)營模式和商業(yè)模式不同，僅靠一次性銷售車輛已無法滿足電動(dòng)重卡落地運(yùn)營的條件，整車企業(yè)在電動(dòng)重卡的推廣中需注重商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合利用各方資源，通過多種形式參與到充換電站的建設(shè)、車輛的補(bǔ)能、電池資產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)中，才能拓展電動(dòng)重卡的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)自身與電動(dòng)重卡運(yùn)營商的“共贏”。
供應(yīng)端配備完善的售后服務(wù)
除拓展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈外，供應(yīng)鏈為電動(dòng)重卡運(yùn)營商配備完善的銷售服務(wù)也同樣重要。目前，電動(dòng)重卡的制造商已經(jīng)開始與零部件企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、充換電站企業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手，共同為用戶推出定制化的運(yùn)營方案，最大限度提升各種工況場景下電動(dòng)重卡運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。
以今年9月徐工集團(tuán)向江蘇誠意集團(tuán)交付的徐工XC968-EV純電動(dòng)裝載機(jī)為例，這款車結(jié)合客戶鏟裝物料的實(shí)際需求打造，定制化裝備3.5m³刀板斗，助力客戶產(chǎn)能的提升。另外，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代推出模塊化動(dòng)力電池，單個(gè)換電塊容量為171KWh，可以讓重卡運(yùn)營商按照實(shí)際工況續(xù)航要求從一塊到三塊之間做選擇，大幅提高了運(yùn)營效率。
實(shí)際上，電動(dòng)重卡在不同應(yīng)用場景下創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)性各不相同，清晰測算電動(dòng)重卡在各類運(yùn)營場景中的TCO（全生命周期成本），打破重卡運(yùn)營商對電動(dòng)重卡盈利模式的模糊性，吸引眾多有資源整合優(yōu)勢的重卡運(yùn)營商加入電動(dòng)重卡的運(yùn)營賽道是撬動(dòng)電動(dòng)重卡大規(guī)模運(yùn)營的關(guān)鍵“支點(diǎn)”。
為此，電車資源特于12月23-24日在蘇州舉辦第四屆中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)，大會(huì)將聚焦綠色重卡未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，邀請眾多行業(yè)專家、主機(jī)廠、充換電企業(yè)、零部件企業(yè)和運(yùn)營商，以市場為導(dǎo)向，從產(chǎn)品技術(shù)的迭代，充換電運(yùn)營服務(wù)升級、商業(yè)模式創(chuàng)新等角度討論新能源重卡的發(fā)展路徑。
充換電站運(yùn)營商如何實(shí)現(xiàn)利益最大化
從投資運(yùn)營方面看，投資運(yùn)營充換電站需要合適的場地、充足的資金，并與眾多能源企業(yè)建立深度合作關(guān)系，確立清晰的盈利模式。以電廠短倒運(yùn)輸為例，電動(dòng)重卡往往在電廠周邊100公里范圍內(nèi)運(yùn)營，包含電煤、粉煤灰、煤渣等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，充換電站的建設(shè)需要考察重卡運(yùn)營車隊(duì)的規(guī)模及運(yùn)營里程，還需優(yōu)化運(yùn)輸線路與充換電站的建設(shè)位置。除此之外，充換電站運(yùn)營商也可以利用廠區(qū)周圍優(yōu)勢資源，在電廠內(nèi)部建立充換電站，可利用發(fā)電廠富裕的電力資源，獲得低價(jià)的能源補(bǔ)給。
電動(dòng)重卡如何實(shí)現(xiàn)利益最大化，始終是行業(yè)內(nèi)繞不開的話題，運(yùn)力穩(wěn)定、貨源充足，對于電動(dòng)重卡及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營商提高運(yùn)營效益至關(guān)重要。對于充換電站運(yùn)營商來說，要想實(shí)現(xiàn)收益必須要與重卡運(yùn)營車隊(duì)有長期穩(wěn)定的合作。根據(jù)電車資源調(diào)查，目前電動(dòng)重卡的運(yùn)營場景以港口運(yùn)輸、城市渣土運(yùn)輸?shù)戎卸掏具\(yùn)輸為主，在這類典型場景下，充換電站一般布局在廠區(qū)內(nèi)或固定運(yùn)輸線路中間位置，每站每天可服務(wù)30-50輛電動(dòng)重卡，要想實(shí)現(xiàn)收益則每天至少服務(wù)30輛以上電動(dòng)重卡才能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。因此，充換電運(yùn)營商想要盈利，就必須與電動(dòng)重卡運(yùn)營商及相關(guān)企業(yè)產(chǎn)生長期且穩(wěn)定的合作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)重卡24小時(shí)人停車不停，擴(kuò)大運(yùn)距、穩(wěn)定運(yùn)量，才能充分發(fā)揮電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性。
小結(jié)
目前，電動(dòng)重卡在各種短倒運(yùn)輸場景中已經(jīng)得到了批量應(yīng)用，充分展現(xiàn)出了實(shí)際運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但大規(guī)模的推廣運(yùn)營還存在許多“堵點(diǎn)”需要打通，電動(dòng)重卡銷量進(jìn)一步增長的潛力還來自于供應(yīng)端愈發(fā)成熟的商業(yè)模式和銷售服務(wù)方案，12月23-24日，第四屆 中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)將從重卡整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)出發(fā)，探討新能源重卡的發(fā)展路徑，重卡大會(huì)即將開幕，敬請期待！
