今年以來,重卡市場(chǎng)迎來回暖,有望增長(zhǎng)30%以上。不過,新能源重卡增速不到15%,跑輸行業(yè)大盤,而且換電重卡成為新能源重卡的主力軍。在新能源重卡增速不及預(yù)期的情況下,換電重卡為何獨(dú)得恩寵?
眾所周知,受國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換、國(guó)三柴油重卡加緊淘汰的推動(dòng),加上各地對(duì)新能源商用車給予更多路權(quán),如擴(kuò)大通行范圍、延長(zhǎng)通行時(shí)間等,新能源重卡的應(yīng)用場(chǎng)景逐漸成熟,銷量明顯提升。
重卡作為生產(chǎn)資料,需要綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本,包括但不限于購(gòu)車成本、使用成本以及車輛殘值等。雖然今年經(jīng)濟(jì)向好,但到目前為止仍未徹底改善,在一定程度上限制了價(jià)格更高的新能源重卡的推廣。
換言之,對(duì)于治污減排壓力較大、高耗能產(chǎn)業(yè)比重大的地市,新能源重卡比較受歡迎,政策支持力度較大,是當(dāng)下的主力市場(chǎng)。對(duì)于更廣大的地市來說,新能源重卡破局的關(guān)鍵在于全生命周期成本的最優(yōu)化。
2022年,新能源重卡銷售約2.5萬輛,同比增長(zhǎng)141%,滲透率接近5%,技術(shù)路線包括電動(dòng)、換電、混動(dòng)、氫能等。其中,接近一半為換電重卡,銷量同比增長(zhǎng)273%。
換電重卡之所以更受歡迎,是因?yàn)樗蚱屏顺潆娭乜ㄋ媾R的購(gòu)置成本高、補(bǔ)能效率低等問題,具有良好的場(chǎng)景適應(yīng)性,特別適合大部分運(yùn)輸線路相對(duì)固定的使用場(chǎng)景,而且冬季使用也不需要擔(dān)心低溫的影響。
從運(yùn)營(yíng)成本來看,換電重卡的優(yōu)勢(shì)也大幅提升。按照燃油重卡百公里40L油耗來算,換電重卡百公里不足200度電,能耗優(yōu)勢(shì)明顯。如果采用車電分離模式,企業(yè)、主機(jī)廠、電池廠商能多方共贏。
目前,換電重卡得到各大主機(jī)廠的重視,福田汽車、一汽解放、江淮重卡等傳統(tǒng)重卡廠商紛紛推出了換電重卡,也有吉利遠(yuǎn)程、三一重工、宇通重卡、DeepWay等重卡新勢(shì)力紛紛入局,成為新能源重卡市場(chǎng)的重要引領(lǐng)者。
當(dāng)然,換電重卡依舊有很多制約因素,如使用范圍、基礎(chǔ)設(shè)施、電池增重等,使用范圍受技術(shù)路線限制無法克服,比較適合礦山、港口、園區(qū)、公交等場(chǎng)景;隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,電池增重將越來越小。
編后語
經(jīng)歷多輪退補(bǔ),換電重卡經(jīng)受住了考驗(yàn),在應(yīng)用場(chǎng)景及技術(shù)產(chǎn)品方面愈加成熟,因而獨(dú)得恩寵。在“雙碳”目標(biāo)下,高排放重卡的淘汰進(jìn)程將加速,換電重卡在封閉式應(yīng)用場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)明顯,有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)。